Fregata F125

Fregatos Baden-Württemberg prototipas jūroje per vieną iš jūrų bandymų etapų.

Šių metų birželio 17 dieną karinio jūrų laivyno bazėje Vilhelmshavene įvyko Badeno-Viurtembergo fregatos F125 prototipo vėliavos pakėlimo ceremonija. Taip baigėsi dar vienas svarbus vienos prestižiškiausių ir prieštaringiausių „Deutsche Marine“ programų etapas.

Šaltojo karo pabaiga paliko pėdsaką daugumos Europos šalių, įskaitant Deutsche Marine, karinio jūrų laivyno struktūrų pasikeitimuose. Šios pajėgos beveik pusę amžiaus buvo sutelktos į kovą bendradarbiaujant su kitomis NATO šalimis su Varšuvos pakto šalių karo laivais Baltijos jūroje, ypatingą dėmesį skiriant vakarinei jos daliai ir prieigai prie Danijos sąsiaurio, taip pat gynybai. savo pakrantėje. Rimčiausios reformos visame Bundesvere ėmė įsibėgėti 2003 metų gegužę, kai Bundestagas pristatė dokumentą, apibrėžiantį Vokietijos gynybos politiką ateinantiems metams – Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Ši doktrina atmetė iki šiol paminėtas pagrindines vietinės gynybos priemones ir palankiai įvertino globalias, ekspedicines užduotis, kurių pagrindinis tikslas buvo atremti ir išspręsti krizes uždegiminiuose pasaulio regionuose. Šiuo metu „Deutsche Marine“ turi tris pagrindines veiklos sritis: Baltijos ir Viduržemio jūrą bei Indijos vandenyną (daugiausia jo vakarinę dalį).

Modelis F125 pristatytas Euronaval 2006 Paryžiuje. Radaro antenų skaičius padidintas iki keturių, tačiau užpakaliniame antstate vis dar yra tik viena. MONARC vis dar ant nosies.

Į nežinomus vandenis

Pirmą kartą apie būtinybę įsigyti laivų, pritaikytų kintančios politinės situacijos pasaulyje kylantiems uždaviniams, paminėjimas Vokietijoje pasirodė dar 1997 m., tačiau pats darbas įsibėgėjo tik pasirodžius VPR. Fregatos F125, dar vadinamos Baden-Württemberg tipo pagal pirmojo serijos bloko pavadinimą, sudaro antrąją po priešlėktuvinio F124 (Sachsen) šios klasės vokiečių laivų kartą, suprojektuotą pokario metais. laikotarpį. Šaltojo karo laikotarpis. Jau tyrimo etape buvo manoma, kad jie galės:

• vykdyti ilgalaikes operacijas toli nuo savo bazės, daugiausia stabilizavimo ir policijos pobūdžio, vietovėse, kuriose politinė padėtis nestabili;
• išlaikyti dominavimą pakrančių zonose;
• remti sąjungininkų pajėgų operaciją teikiant ugnies paramą ir naudojant desantines specialiąsias pajėgas;
• vykdo komandų centrų, kaip nacionalinių ir koalicinių misijų, užduotis;
• teikti humanitarinę pagalbą stichinių nelaimių vietose.

Siekiant išspręsti šias problemas, pirmą kartą Vokietijoje buvo priimta intensyvaus naudojimo koncepcija projektavimo etape. Remiantis pirminėmis prielaidomis (kurios išliko nepakitusios per visą projektavimo ir statybos laikotarpį), nauji laivai turėtų nepertraukiamai atlikti savo užduotis dvejus metus, jūroje išbūti iki 5000 valandų per metus. Toks intensyvus agregatų eksploatavimas toli nuo remonto bazių privertė svarbiausių komponentų, tarp jų ir pavaros sistemos, priežiūros intervalus padidinti iki 68 mėnesių. Anksčiau eksploatuotų blokų, pvz., fregatų F124, atveju šie parametrai yra tokie: devyni mėnesiai, 2500 valandų ir 17 mėnesių. Be to, naujosios fregatos turėjo pasižymėti aukštu automatizavimo lygiu, todėl įgula buvo sumažinta iki reikiamo minimumo.

Pirmieji bandymai sukurti naują fregatą buvo atlikti 2005 m. antroje pusėje. Jie parodė 139,4 m ilgio ir 18,1 m pločio laivą, panašų į F124 blokus, kurie buvo baigti. Nuo pat pradžių F125 dizaino ypatybė buvo dvi atskiros salos antstatai, kurie leido atskirti radijo elektronines sistemas ir valdymo centrus, padidinant jų pertekliškumą (darant prielaidą, kad gedimo ar pažeidimo atveju bus prarastos kai kurios jų galimybės ). Svarstydami pavaros konfigūracijos pasirinkimą, inžinieriai vadovavosi patikimumo ir atsparumo pažeidimams klausimu bei jau minėtu ilgesnio tarnavimo laiko poreikiu. Galiausiai buvo pasirinkta CODLAG (kombinuota dyzelino-elektros ir dujų turbinos) hibridinė sistema.

Primorye operacijų teatre priskiriant užduotis naujiems padaliniams, reikėjo įrengti atitinkamus ginklus, galinčius teikti ugnies paramą. Buvo svarstomi didelio kalibro pabūklų artilerijos (vokiečiai pastaraisiais metais naudojo 76 mm) ar raketinės artilerijos variantai. Iš pradžių buvo svarstoma naudoti labai neįprastus sprendimus. Pirmoji buvo MONARC (Modular Naval Artillery Concept) artilerijos sistema, kuri apėmė 155 mm savaeigės haubicos bokštelį PzH 2000 karinio jūrų laivyno reikmėms. Bandymai buvo atlikti su dviem fregatomis F124: Hamburgo (F 220) 2002 m. ir Hesenas (F 221) 2005 m. rugpjūčio mėn. Pirmuoju atveju ant 76 mm pistoleto buvo sumontuotas modifikuotas PzH 2000 bokštelis, kuris leido išbandyti fizinio sistemos integravimo laive galimybę. Kita vertus, Hesse nukentėjo visa patranka haubica, pritvirtinta prie sraigtasparnių aikštelės. Buvo šaudoma į jūrą ir antžeminius taikinius, taip pat patikrinta sąveika su laivo ugnies valdymo sistema. Antroji ginklų sistema su sausumos šaknimis turėjo būti M270 MLRS kartotinis raketų paleidimo įrenginys.

Šių neabejotinai avangardinių idėjų buvo atsisakyta 2007 m. pradžioje, o pagrindinė priežastis – didelės jų pritaikymo prie daug sudėtingesnės jūrinės aplinkos kainos. Reikėtų atsižvelgti į atsparumą korozijai, didelio kalibro pabūklo atatrankos jėgos slopinimą ir galiausiai naujos amunicijos kūrimą.

Statyba su kliūtimis

Viena prestižiškiausių „Deutsche Marine“ programų nuo pat pradžių sukėlė daug diskusijų net ministrų lygmeniu. Jau 21 m. birželio 2007 d. Federalinė audito tarnyba (Bundesrechnungshof – BRH, lygiavertė Aukščiausiajai audito tarnybai) paskelbė pirmąjį, bet ne paskutinį neigiamą programos įvertinimą, įspėdamas tiek federalinę vyriausybę (Bundesregierung), tiek Bundestago. Finansų komitetas (Haushaltsausschusses) prieš pažeidimus. Savo ataskaitoje Tribunolas visų pirma parodė netobulą laivų statybos sutarties sudarymo būdą, kuris buvo itin naudingas gamintojui, nes prieš pristatant laivą reikėjo grąžinti net 81 % visos skolos. prototipas. Nepaisant to, Finansų komitetas nusprendė planą patvirtinti. Po penkių dienų konsorciumas ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125), susidedantis iš thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, vadovas) ir Br. Lürssen Werft pasirašė sutartį su Federaliniu gynybos technologijų ir pirkimų biuru BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) dėl keturių F125 ekspedicinių fregatų projektavimo ir statybos. Sutarties vertė jos pasirašymo metu buvo beveik 2,6 milijardo eurų, o tai davė 650 milijonų eurų vieneto vertę.

Pagal 2007 m. birželį pasirašytą dokumentą ARGE F125 turėjo pristatyti įrenginio prototipą iki 2014 m. pabaigos. Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, šio termino nepavyko laikytis, nes buvo pjaustomi lakštai ateities statybai. Badenas-Viurtembergas buvo padėtas tik 9 m. gegužės 2011 d., o pirmasis blokas (matmenys 23,0 × 18,0 × 7,0 m ir svoris apie 300 tonų), sudarantis simbolinį kilį, buvo padėtas beveik po šešių mėnesių - lapkričio 2 d. .

2009 m. pradžioje projektas buvo peržiūrėtas, keičiant vidinę korpuso struktūrą, padidinant, be kita ko, sraigtasparnių įrangos ir ginklų saugojimo plotą. Visi tuo metu padaryti pakeitimai padidino laivo vandentalpą ir ilgį, todėl buvo priimtos galutinės vertės. Ši peržiūra privertė ARGE F125 iš naujo derėtis dėl sutarties sąlygų. BwB sprendimu konsorciumui buvo suteikti papildomi 12 mėnesių, taip pratęsiant programą iki 2018 m. gruodžio mėn.

Kadangi pagrindinį vaidmenį ARGE F125 atlieka tkMS holdingas (80% akcijų), būtent jis turėjo priimti sprendimą dėl subrangovų, dalyvaujančių statant naujus blokus, atrankos. Laivų statykla, kurios užduotis buvo paruošti vidurinę ir užpakalinę dalis, integruoti korpuso blokus, galutinę jų įrangą, integruoti sistemą ir atlikti tolesnius bandymus, buvo Hamburge įsikūrusi „Blohm + Voss“, kuri tuomet priklausė tkMS (nuo 2011 m. priklausė Lürssen). . Kita vertus, Lürssen laivų statykla Wegesack mieste netoli Brėmeno buvo atsakinga už 62 m ilgio laivapriekio blokų, įskaitant laivapriekio antstatą, gamybą ir pradinį įrengimą. Dalį korpuso darbų (laivapriekio bloko sekcijas, įskaitant pirmosios laivų poros kriaušes) užsakė Peenewerft gamykla Volgaste, tuomet priklausė Hegemann-Gruppe, vėliau P+S Werften, bet nuo 2010 m. Lürssen. Galiausiai būtent ši laivų statykla pagamino visus trečiosios ir ketvirtosios fregatos laivapriekio blokus.