Fridolinas, šeštojo dešimtmečio vokiečių paštininkas

Šiais metais visi 36 ° Gegužės vabalų susitikimas iš Hanoverio, "Volkswagen" šventė 55 metų jubiliejų Fridolin, furgonas, skirtas tik siuntimui, pastatytas beveik išimtinai Vokietijos federalinis paštas.

Prisistatykite trise 147 tipas atkurta kartu su Volkswagen automobilių muziejaus fondas... Manoma, kad visame pasaulyje apyvartoje yra tik apie 200 Fridolinų.

Friedolinas, 147 tipas

Modelis niekada neturėjo oficialaus pavadinimo, jis buvo pavadintas namuose. Mažas 147 tipo pristatymo furgonas (Smulkaus gabarito transporto tipas 147). Klientui taip buvo Pašto specialus automobilis (speciali transporto priemonė pašto siuntimui). Kitas didelis pirkėjas „Swiss Post“ priėmė šį pavadinimą Kleinfurgonas.

„Fridolinas“ iš tikrųjų yra slapyvardis, jis niekada nebuvo oficialiai užregistruotas ar priimtas, net jei ir įėjo į istoriją. Matyt, tai buvo priskirta darbuotojui Franzas Knobelis ir sūnus už panašumą įMSB 52, nedidelis tarnybinis Vokietijos geležinkelių vagonas, geležinkelininkų pramintas „Fridolinu“ (vaikas) dėl savo mikroskopinio dydžio, palyginti su tradiciniu lokomotyvu.

Vabalai ir transporteris

„Volkswagen“ buvo pageidaujamas tiekėjas nuo karo pabaigos, tiek, kad XNUMX pabaigoje automobilių parkas Vokietijos federalinis paštas Tarp „Maggiolini“ ir „Transporter“ buvo apie 25 tūkst.

I Vabalai jie dirbo principu „nuo durų iki durų“: tuštindavo pašto dėžutes ir skubiai pristatydavo prekes. IN Konvejeris jie važiuodavo tarp traukinių stočių ir pašto skyrių. Aptarnavimui jie buvo sukurti vidinės dirbtuvėssu gamintojo tiekiama įranga ir Volfsburge apmokytu personalu.

60-ieji: pašto paslaugų bumas

Tuo metu nebuvo nei išmaniųjų, nei fiksuotų telefonų, buvo tik bendravimo paštas... Emigrantai siuntė ir gaudavo iš namų siuntas ir laiškus, o vokiečiai pradėjo keliauti ir siuntė laiškus bei atvirukus.

ypač dideliuose miestuose korespondencijos apimtis išaugo, o paštui neužteko automobilio su tarpines charakteristikas: didesnis nei „Beetle“, bet mažiau sudėtingas nei „Transporter“.

Užsakymas iš Deutsche Bundespost

Kai kurie automobiliai buvo nesėkmingai išbandyti rinkoje, Vokietijos paštas nusprendė susisiekti su jų pagrindiniu tiekėju ir paprašė jo pagaminti automobilį su tokiomis charakteristikomis. funkcijos: ilgis: 3.750 mm, plotis: 1.400 mm; aukštis: 1.700 mm; krovinių skyrius: 2 m3; naudingoji apkrova: 350 kg; stumdomos šoninės durys; bėgimas; mechanika, galinti atlaikyti su naudojimo tipu susijusius įtempius; priežiūros ir remonto paprastumas; ergonomika.

Volkswagen atsakymas

Tikėtinos gamybos apimtys buvo nedidelės ir resursų nereikėtų nukreipti nuo populiariausių modelių kūrimo, tačiau „Volkswagen“ nenorėjo nuliūdinti tokio svarbaus pirkėjo.

Todėl transporto priemonės projektavimas ir konstrukcija buvo patikėta Franz Knobel ir Son GmbH Rheda-Wiedenbruck Vestfalijoje, kuri specializuojasi konvejerių keitime į Kemperis Westfalia, parduodamas visame pasaulyje per Volkswagen tinklą.

Pagal kūną: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, kuris jau pagamino atvirą „Beetle“ versiją, taip pat „Karmann Ghia“ kupė ir kabrioletą.

Eskizai, modeliai ir prototipai

Plėtra prasidėjo vasarį 62 m. AE 149, balandį Franzas Knobelis ir sūnus pristatė eskizų seriją ir mastelio modelį 1: 8. Iš karto po susitarimo su klientu buvo sukurtas pirmasis prototipas naudojant esamų Volkswagen modelių komponentų („1, 2 ir 3 tipai“).

Tie, kurie yra skirti, pagaminti ar pateikti Franzas Knobelis ir Šonas, tai būtų kuo paprasčiau ir pigiau. Apie praktikąkomponentų surinkimas iš Volfsburgo, Hanoverio ir Osnabriuko.

Volkswagen modelių dalių dėlionė

Pasirinktas pradžios taškas aukštas Karmann Ghia kuris buvo maždaug perpus mažesnis už „Transporter“, stipresnis ir platesnis nei „Beetle“, bet su tokiu pačiu standartinis žingsnis 240 cm kad nebūtų keičiama remonto įranga.

Priekinė dalis buvo pakelta iš 3 tipas, o gale - skarda 2 tipo pirmoji serija... Komponentai atkeliavo ir iš kitų „Volkswagen“ modelių. Variklis buvo 4 cilindrų bokseris Vabalas: 1192 cm34 ir XNUMX arkliai (25 kW).

1964: gamyba

Po ilgos serijos prototipų ir patobulinimų naujasis automobilis buvo pristatytas 1963 m. Frankfurto automobilių paroda... Pristatymas vyko Frankfurto pagrindiniame pašte ir Serijinė gamyba prasidėjo 1964 m., 5 automobiliai per dieną, ir baigėsi 1973 m.

Visi jie buvo pagaminti 6.126 Fridolin (6.139 su prototipais), iš kurių 4.200 buvo nupirkti Vokietijos paštu, 1.200 iš Šveicarijos, likusios iš Vokietijos oro linijų, Lichtenšteino pašto ir Vokietijos vyriausybės.

1974: pensija

Nuo 1974 m. Vokietijos paštas pradėjo pakeisti Fridoliną paštu. „Golf 1100“ pagrindinė versija su trimis durimis, modifikuotomis gale, kad vietoj galinės sėdynės būtų krovinių skyrius. Vėliau jis perėmė vaidmenį polo.