ACT cilindro išjungimo funkcija. Kaip tai veikia ir ką duoda praktiškai?
Degalų sąnaudos yra vienas pagrindinių kriterijų pirkėjui renkantis automobilį. Todėl gamintojai, norėdami sumažinti degalų sąnaudas, taiko įvairius sprendimus. Viena iš jų – ACT funkcija, kuri išjungia pusę variklio cilindrų.
Daugeliui vairuotojų ne paslaptis, kad automobilio varikliui didžiausios galios reikia, kad užvestų automobilį ir kai reikia smarkiai įsibėgėti, pavyzdžiui, lenkiant. Kita vertus, važiuojant pastoviu greičiu dažniausiai nenaudojama ta galia, kurią variklis turi nominaliai. Vietoj to, degalai naudojami cilindrams maitinti. Todėl projektuotojai tokią situaciją vertino kaip švaistymą ir pasiūlė, kai nereikia visos pavaros bloko galios, išjungti pusę cilindrų.
Galima pamanyti, kad tokios idėjos įgyvendinamos brangiuose automobiliuose su dideliais agregatais. Nieko negali būti blogiau. Tokio tipo sprendimų galima rasti ir automobiliuose, skirtuose plačiam klientų ratui, pavyzdžiui, „Skoda“.
Ši cilindro išjungimo funkcija yra 1.5 TSI 150 AG benzininiame variklyje, kurį galima pasirinkti „Skoda Octavia“ (limuzonas ir universalas) ir „Skoda Karoq“ – tiek mechaninėms, tiek dvigubos sankabos automatinėms pavarų dėžėms.
Šiame variklyje naudojamas sprendimas vadinamas Active Cylinder Technology – ACT. Priklausomai nuo variklio apkrovos, ACT tiksliai išjungia du iš keturių cilindrų, kad sumažintų degalų sąnaudas. Du cilindrai išjungiami, kai nereikia papildomos variklio galios, t. y. važiuojant nelygiai mažu greičiu.
Verta pridurti, kad automatinė pavarų dėžė jau prieš keletą metų buvo naudojama 1.4 TSI variklyje, kurio galia 150 AG, kuris buvo sumontuotas „Skoda Octavia“. Vėliau šis įrenginys buvo pradėtas montuoti po Superb ir Kodiaq modelių gaubtu.
Kalbant apie 1.4 TSI variklį, buvo atlikta keletas 1.5 TSI bloko modifikacijų. Gamintojas praneša, kad cilindro eiga padidinama 5,9 mm išlaikant tą pačią galią – 150 AG. Tačiau, palyginti su 1.4 TSI varikliu, 1.5 TSI variklis yra lankstesnis ir greičiau reaguoja į akceleratoriaus pedalą.
Savo ruožtu tarpinis aušintuvas, tai yra turbokompresoriaus suspausto oro aušintuvas (kad į cilindrus įstumtų daugiau oro ir padidėtų variklio efektyvumas), buvo skirtas suslėgtam kroviniui atvėsinti iki tik 15 laipsnių aukštesnės temperatūros. nei variklis. aplinkos temperatūra. Dėl to į degimo kamerą patenka daugiau oro, todėl pagerėja transporto priemonės veikimas.
Benzino įpurškimo slėgis taip pat padidintas nuo 200 iki 350 barų, o tai optimizavo degimo procesą.
Taip pat patobulintas variklio mechanizmų veikimas. Pavyzdžiui, alkūninio veleno pagrindinis guolis yra padengtas polimero sluoksniu, o cilindrai yra specialiai sukonstruoti taip, kad sumažintų trintį, kai variklis šaltas.
