Išbandykite naująjį „Mercedes Sprinter“

„Mercedes-Benz Sprinter“ yra panašus į naujus automobilius iš Štutgarto: jame yra labai išmani daugialypė terpė, daug elektroninių pagalbininkų, taip pat galite sekti

Didžiulis juodas mikroautobusas akivaizdžiai nėra mažos Olandijos dydžio. Keliai jau ankšti, pakraščiuose, kuriuos riboja dviračių takai su įžūliais dviratininkais, grioviais ir tiltais. Daugeliu kanalų lengviau plaukti laivu. Naujasis „Mercedes-Benz Sprinter“ negali plaukti, tačiau iš 1700 jo modifikacijų automobilį galite pasirinkti bet kokioms sąlygoms ir užduotims atlikti.

Kartą „VW Crafter“ ir „Mercedes-Benz Sprinter“ buvo gaminami toje pačioje „Mercedes“ gamykloje. Naujus mikroautobusus kompanijos kuria savarankiškai ir labiau skiriasi. Tačiau tarp jų vis dar yra daug bendro, tarsi jie būtų giminaičiai: kelių tipų pavaros, „automatinio“ greičio ir lengvų elgesio rodikliai.

Išgaubtos radiatoriaus grotelės, prisimerkę priekiniai žibintai, tvirtos suapvalintos linijos - naujojo „Sprinter“ priekis tapo įspūdingesnis ir lengvesnis. Ypač naudingai atrodo mikroautobusas su kėbulo spalvos buferiu ir LED žibintais.

Nuožulnus priekinių durų slenkstis yra būdingas „Mercedes“ furgonų bruožas nuo 1-ųjų T1970. Palyginti su pirmtaku, naujojo furgono profilis tapo ramesnis: vietoj puošnaus klestėjimo išilgai viso šono yra įprastas plokščias štampavimas.

Lengva tema tęsiama interjere, o vienintelė komercinė tema yra kietas plastikas, lengvai valomas ir atsparus įbrėžimams. Vairas su mažomis jutiklinėmis plokštelėmis ir įspūdingu mygtukų skaičiumi ant stipinų - apskritai beveik kaip „Mercedes S“ klasėje. Atskiras klimato įrenginys su svyruojančiais klavišais primena šviežią A klasę. Oro kanalai, turbinos, sėdynių reguliavimo raktai ant durų - yra pakankamai analogijų su lengvaisiais automobiliais.

Nepaisant akivaizdaus priemokos padidėjimo, interjeras išliko kuo praktiškesnis. Įspūdingas skirtingų skyrių ir nišų skaičius: po lubomis, priekiniame skydelyje, durelėse, po keleivių sėdynių pagalvėlėmis. Visas priekinio skydelio viršus skirtas stalčiams su dangčiais, centriniame - neįprasto USB-C formato lizdai. Čia taip pat galite įdiegti belaidį įkrovimą.

Atskira istorija yra nišos po centrine konsole. Automobiliuose su „mechanika“ kairę užima pavarų svirtis, tačiau versijose su „automatine“ abi yra tuščios. Specialių įdėklų pagalba juos galima paversti puodelių laikikliais, be tų, kurie yra po priekiniu stiklu. Tinkama niša, jei pageidaujama, apskritai pašalinama, kad vidurinis keleivis neatsitrenktų į ją.

Platus skydelis centre turėtų būti panašus į „Mercedes“ dvigubus ekranus. Pagrindinėse versijose jis netgi per kuklus - matinis plastikas, centre paprastas radijo magnetofonas. O brangiuose, priešingai, jis spindi chromu ir pianino laku. Net aukščiausio lygio daugialypės terpės ekranas užima labai mažą jo dalį, tačiau vėlgi komerciniam automobiliui jis turi įspūdingą įstrižainę ir labai aukštos kokybės grafiką.

Naujoji „MBUX“ informacijos ir pramogų sistema tik neseniai pasirodė A klasėje ir yra dar vėsesnė nei aukščiausios klasės „Comand“. Dirbtinis intelektas mokosi savarankiškai ir laikui bėgant supras sudėtingas komandas. Pakanka pasakyti: „Sveiki, Mercedes. Aš noriu valgyti". Ir navigacija ves į artimiausią restoraną.

Pristatymo metu viskas vyko sklandžiai, tačiau iš tikrųjų sistema dar nebuvo pakankamai apmokyta, įskaitant rusų kalbą. Užuot ieškojęs artimiausio restorano, MBUX atkakliai klausė: "Kaip aš galiu tau padėti?" Ji siuntė iš Olandijos Leideno į Smolensko regioną ir domėjosi, kokių metų muzikos mes mieliau klausomės. Tačiau sistema noriai reagavo į prašymą suplanuoti maršrutą į Maskvą ir be didelių dvejonių suskaičiavo daugiau nei du tūkstančius kilometrų.

Jei navigacijoje pastebite kažko gedimą, tada spustelėkite mažus maršruto patarimus dešinėje ekrano pusėje. Vairuotojas vargu ar gali juos atskirti. Tai sunku pavadinti rimtu trūkumu - tie patys raginimai rodomi ekrane tarp įrenginių.

MBUX turi mažai komercinių galimybių. Vienintelis dalykas, kurį ji dabar gali padaryti, yra ekrane parodyti kelionės maršrutą, gautą per „Mercedes Pro“ sistemą. Natūralu, atsižvelgiant į kamščius ir sutapimus. Net patį paprasčiausią „Sprinter“ galima prijungti prie naujojo telematikos komplekso be pažangios daugialypės terpės. Vairuotojas atidaro automobilį naudodamasis išmaniuoju telefonu, gauna iš jo dispečerio užsakymus ir pranešimus. Savo ruožtu parko valdytojai per „Mercedes Pro“ automobilius seka internetu.

„Sprtinter“ dabar galima užsisakyti su trijų tipų pavaromis: be galinės ir pilnos, galimas priekis, o šiuo atveju variklis yra pasukamas. Priekiniais ratais varomo furgono privalumai, palyginti su galinių varančiųjų ratų pavara, yra mažesnis 8 cm pakrovimo aukštis ir 50 kg didesnė keliamoji galia. Bet tai yra, jei palyginsime automobilius, kurių bendras svoris yra 3,5 tonos. Priekinių varančiųjų ratų riba yra 4,1 tonos, o galiniais ratais varomus „Sprinters“ galima užsakyti 5,5 tonos bendro svorio.

Be to, maksimalus atstumas tarp ašių priekiniams varantiesiems ratams yra ribojamas iki 3924 mm, o iš viso naujajam „Sprinter“ siūlomos penkių ašių bazių parinktys nuo 3250 iki 4325 mm. Yra keturi kūno ilgio variantai: nuo trumpo (5267 mm) iki ypač ilgo (7367 mm). Yra trys aukščiai: nuo 2360 iki 2831 mm.

Sprendžiant pagal pateiktą schemą, keleivinių furgonų ir mikroautobusų versijų yra mažiau nei visiškai metalinių furgonų. Pavyzdžiui, pirmojo negalima užsisakyti pačioje ilgiausioje versijoje, o aukščiausio stogo negalima naudoti bet kuriuo atveju. Maksimalus keleivių versijų skaičius yra 20 vietų.

Didžiausias metalinio furgono kėbulo tūris yra 17 kubinių metrų. Penkių tonų sunkvežimį galima užsisakyti su vienomis galinėmis padangomis - tarp arkų jis turi standartinį „Euro“ padėklą. Iš viso į kūną dedami penki padėklai. Ant laiptelio priešais stumdomas duris yra specialios atramos padėklams ir dėžėms - tokios smulkmenos yra pilnos naujojo „Sprinter“.

Keblūs vyriai leidžia užlenkti galinių durų atvartus daugiau nei 90 laipsnių kampu, neįmanoma sugadinti pusių, jei jos neteisingai uždarytos - numatyti apsauginiai guminiai buferiai.

Be 4 cilindrų variklių, kurių galia 114-163 AG. (177 - priekiniams varomiesiems ratams), „Sprinter“ yra sumontuotas 3 litrų V6 su 190 AG galia. ir 440 Nm. 2019 m. Jie netgi žada elektrinę versiją, kurios galios rezervas yra 150 km.

Su aukščiausios klasės jėgainėmis didelis mikroautobusas važiuoja labai dinamiškai. Priekiniais ratais varomas 4 cilindrų „Sprinter“ nėra toks greitas, tačiau jo 9 laipsnių automatinė pavara, o ne 7 laipsnių galinių varančiųjų versijų versija, leidžia sutaupyti. Jis yra toks pat ekonomiškas, kaip ir mašinos su „mechanika“ - mažiau nei 8 litrai per kombinuotą ciklą. Susidaro įspūdis, kad, pasikliaudamas „automatine“, „Mercedes“ nepakankamai dėmesio skyrė mechaninei pavarų dėžei. Pirmoji ir šeštoji pavaros neįtraukiamos taip lengvai, kaip norėtume.

Bet kokiu atveju naujasis „Sprinter“ važiuoja labai lengvai, nepriklausomai nuo variklio ir kėbulo ilgio. Trasoje jis yra stabilus, taip pat dėl ​​šoninio vėjo stabilizavimo sistemos. Aktyvi greičio palaikymo kontrolė ir kita saugos elektronika veikia puikiai, o manevruojant padeda parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera su įvairiais raginimais.

Automobilis važiuoja stebėtinai tyliai ir sklandžiai, net tuščias. Patogiausia buvo priekiniais ratais varoma versija su neįprastomis galinėmis spyruoklėmis iš kompozicinės medžiagos. Brangioms versijoms galite užsisakyti galinę pneumatinę pakabą. Be patogumo keleiviams, tai gali sumažinti prošvaisą, kuri yra patogi pakraunant ir iškraunant.

Vokietijoje pigiausias „Sprinter“ kainuoja 20 tūkstančių eurų - beveik 24 175 USD. Natūralu, kad Rusijoje (mes tikimės naujovės rudenį) automobilis bus brangesnis. Už pertvarkytą „Sprinter Classic“, gaminamą Gorkio automobilių gamykloje, jie dabar prašo 22 006 USD. Pagrindinė paklausa Rusijoje, kaip ir anksčiau, bus „klasikinis“ „Sprinter“, tačiau naujos kartos „Mercedes-Benz“ mažo tonažo turi ką pasiūlyti reiklesniems pirkėjams.

Kūno tipas
Van	Van	Van
Bendrasis svoris
3500	3500	3500
variklio tipas
Dyzelinas, 4 cilindrų	Dyzelinas, 4 cilindrų	Dyzelinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm
2143	2143	2987
Maks. galia, AG (esant aps./min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Pavaros tipas, transmisija
Priekis, AKP9	Galinis, AKP8	Galinis, AKP9
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Kaina nuo, $.
Nepaskelbta	Nepaskelbta	Nepaskelbta