Bandomasis važiavimas „VW Caddy“
Vienas populiariausių „kulnų“ Rusijos rinkoje tapo dar lengvesnis ...
Kai pirmą kartą studijavau ketvirtosios kartos „Volkswagen Caddy“ peržiūra Ženevoje, buvau tikras, kad priekinis skydelis pagamintas iš minkšto plastiko. Neteisingai. Ne pertvarkymas, o kažkokia magija: viduje - kaip brangiame automobilyje, o už „kulno“ išorės atrodo kaip naujas automobilis.
Bet tai tik atrodo. Išorė pasikeitė, tačiau kėbulo galios struktūra išlieka tokia pati, kaip ir 2003 m. Nepaisant to, „koncerno“ koncerno „komerciniame“ padalinyje jie tiki, kad tai nėra atnaujinimas, o naujos kartos „Caddy“. Šiame teiginyje yra tam tikra logika: komercinės transporto priemonės, skirtingai nei automobiliai, keičiasi rečiau ir ne taip rimtai. O naujojo „Caddy“ pakeitimų skaičius yra įspūdingas: patobulinta galinė pakaba su modifikuotais tvirtinimo taškais, nauji varikliai, daugialypės terpės sistema su programos palaikymu ir galinio vaizdo kamera, atstumo stebėjimo sistema, avarinis stabdymas, vairuotojo nuovargio valdymas, aktyvus tempomatas , automatinė automobilių stovėjimo aikštelė.
Ankstesnis „Caddy“ egzistavo tiek krovinių, tiek keleivių ir tik keleivių versijoje su patobulinta įranga. Tačiau daugiau nei pusė produkcijos teko metaliniam „Kasten“ furgonui. Keičiantis kartoms, jie bandė padaryti automobilį dar lengvesnį: pajamos šiame segmente yra didesnės nei komerciniame.
„Nori mane įjungti“, - staiga pradeda šaukti garso sistema. Tai buvo kolegos ranka kelyje nuo vairo iki pavarų svirties, kuri vėl pakabino garsumo rankenėlę. Garsas skuba tarp priekinio stiklo ir prietaisų skydelio - aukštų ir vidutinių dažnių garsiakalbiai stumiami į tolimiausią kampą ir tai nėra gera mintis. Priešingu atveju jūs negalite rasti kaltės dėl naujojo „Caddy“. Naujo priekinio skydelio linijos yra paprastos, tačiau apdirbimas yra aukštas. Keleivių versijose, skirtingai nei krovininėse, pirštinių skyrius uždengtas dangčiu, virš jo esanti lentyna padengta blizgia dekoratyvine juostele, o brangesnių apdailos lygių atveju skydelis šviečia chromuotomis detalėmis. Tai sukuria jausmą, kad sėdi ne komerciniame „kulne“, o kompaktiškame furgone. Nusileidimas keleiviniam automobiliui yra per vertikalus, tačiau patogus: sėdynė su tankiu paminkštimu apkabina kūną, o vairą galima reguliuoti pasiekiamumu ir aukščiu plačiu atstumu. Šiek tiek glumina tai, kad klimato įrenginys yra virš daugialypės terpės sistemos ekrano, tačiau ši funkcija, kuri taip pat buvo trečios kartos „Caddy“, greitai pripranta.
„Caddy“ furgonas vis dar toks pat, koks buvo. Jis gali būti komplektuojamas su atverčiamomis durimis arba vienu pakėlimu. Pakrovimo aukštis žemas, o durys labai plačios. Be to, yra stumdomos šoninės durys, kurios labai supaprastina pakrovimą. Atstumas tarp ratų arkų yra 1172 mm, tai yra, tarp jų galima įdėti europadėklą su siaura dalimi. Furgono skyriaus tūris yra 3200 litrų. Tačiau yra ir Maxi versija su 320 mm pailginta ratų baze ir dideliu 848 litrų pakrovimo kiekiu.
Keleivių versija gali būti septynvietė, tačiau šią konfigūraciją geriau užsisakyti su pailgintu kėbulu. Tačiau net ir „Maxi“ versijoje papildoma užpakalinė sofa užima daug vietos, iš transformacijos galimybių tik sulankstoma atlošas. Būtina įsigyti specialų „rėmą“, kurio dėka trečioji sėdynių eilė gali stovėti stačiai, arba visiškai išimti sofą, nes ji lengvai nuimama. Bet lengvai nuimamas nereiškia lengvo svorio. Be to, sėdynės fiksatorių vyriai turi būti traukiami jėga, o antroji eilė, sulankstyta, tvirtinama storais geležiniais ramentais - krovinio praeitis jaučiasi. Ir kodėl keleivių versijoje nėra vienos rankenos? VW atstovai stebisi tokiu klausimu: „Mes labai norėtume, bet rankenų trūkumu niekas nesiskundė“. Iš tiesų „Caddy“ keleiviui nereikia ieškoti atramos taško: „kulno“ vairuotojas neįeis į posūkį per dideliu greičiu ar audros bekelėje.
Visų lengvųjų automobilių galinė pakaba yra dviguba. Dažniausiai lakštai dedami didinant keliamąją galią, tačiau šiuo atveju VW inžinieriai siekė padidinti automobilio komfortą. Papildomų apatinių spyruoklių galuose gaminami guminiai cilindrai-tarpikliai. Kuo didesnė vertikali pakabos eiga, tuo didesnė mašinos apkrova – tuo labiau apatiniai lakštai prispaudžiami prie viršutinių. Panašų dizainą kažkada buvo galima rasti „Volga“ taksi versijoje. Lengvasis automobilis važiuoja beveik kaip lengvasis automobilis, o lengvas, neapkrautas laivagalis nesiūbuoja ant bangų. Tačiau įprastas krovininis Caddy Kastenas dėl galinės pakabos pakeitimų važiuoja kiek prasčiau. Galinės spyruoklės vis dar turi įtakos valdymui, o dideliu greičiu Caddy reikia vairuoti. Teoriškai pailgas automobilis turėtų geriau išlaikyti tiesią liniją dėl didesnio atstumo tarp ašių. Pučiant priešpriešiniam vėjui, tuščias furgonas slenka – aukštas kėbulas plaukia.
Vairuotojas su užsidegimu atsimuša į sėdynę, kaskart keisdamas pavaras. Jis prakaituoja, nors oro kondicionierius įjungtas iki galo, vėl paliečia garso sistemos garsumo rankenėlę, bet negali pasivyti į priekį važiavusio kolegų benzininio Caddy. Priemiesčio maršruto, išvažiuojančio iš Marselio, tempu, ribojant 130 km/val., „Caddy“ su dviejų litrų, bet mažiausios galios (75 AG) dyzeliniu varikliu yra sunkiai valdomas. Variklis turi būti laikomas siaurame darbiniame tarpelyje: jis atgyja po 2000 alkūninio veleno apsisukimų, o iki 3000 jo slėgis susilpnėja. Ir čia yra tik penkios pavaros - jūs tikrai negalite įsibėgėti. Tačiau ši „Caddy“ versija tinka judėti miesto eisme: sąnaudos nėra pražūtingos – maksimaliai 5,7 litro 100 kilometrų. Jei neskubi, variklis atrodo tylus, o erzina tik sankabos pedalo vibracijos. Tuščias automobilis užveda nepripylus degalų, ir atsiranda jausmas, kad net ir su kroviniu važiuos lengvai. Be to, europietis Caddy savininkas neperkraus furgono.
Šiek tiek galingesnis automobilis su 102 AG. po gaubtu važiuoja didesne tvarka smagiau. Čia pikapas yra ryškesnis, o greitis didesnis. Dyzelinas yra mažiau apkrautas vibracija, tačiau jo balsas girdimas stipriau. Toks „Caddy“ įsibėgėja lengviau ir sunaudoja maždaug tiek pat dyzelinio kuro, kaip ir 75 arklio galių automobilis.
Kitas naujas „Euro-6“ šeimos maitinimo blokas išvysto 150 AG. ir sugeba „Caddy“ greitį pagreitinti iki 100 km / h greičiau nei per 10 sekundžių. Bet jis siūlomas tik kartu su priekiniais varančiaisiais ratais ir 6 laipsnių „mechanika“. Su dviem pedalais ir robotizuota greičių dėže yra 102 arklio galių automobilis, o 122 arklio galių - visi varantys ratai su penktos kartos „Haldex“ kelių plokščių sankaba.
Benzino liniją Europoje atstovauja išskirtinai kompresoriniai agregatai, o mes bandėme nesėkmingai pasivyti trasą su labai maža jų galia su 1,0 litro „turbo trimis“. Panašu, kad variklio galia yra kukli - 102 AG. ir 175 Nm sukimo momentą, o pagreitis iki 100 km / h pagal pasą trunka 12 sekundžių. Tačiau su litro maitinimo bloku „Caddy“ charakteris yra visiškai kitoks. Kažkada važiavome komerciniu mikroautobusu, o dabar - dinamišku keleiviniu automobiliu. Variklis yra sprogus, garsus ir emocingas balsas, kaip ir priešingas žaidėjas. Vargu ar to prireiks komerciniam mikroautobusui, tačiau lengvam keleiviniam „Caddy“ variantui tai būtų teisinga.
Nėra jokios ypatingos prasmės girti šį variklį: Rusijoje nebus benzininių variklių su kompresoriumi. Vienintelis mūsų pasirinkimas yra 1,6 MPI siurbiamasis variklis, kurio galia 110 AG. – jo gamybą Kalugoje planuojama pradėti iki 2015 metų pabaigos. Tas pats jėgos agregatas, pavyzdžiui, sumontuotas VW Polo Sedan ir Golf. Kalugos varikliai bus pristatyti į gamyklą Poznanėje, Lenkijoje, kur iš tikrųjų surenkamas naujasis Caddy. Rusijos biuras taip pat planuoja parduoti automobilius su 1,4 litro turbininiu varikliu, atitinkančiu Euro-6 standartus, tačiau jis dirbs suslėgtomis gamtinėmis dujomis (CNG). Galutinis sprendimas dar nepriimtas, tačiau automobiliu jau susidomėjo stambus klientas.
Neturėsime ir Euro-6 dyzelinių variklių. Jie yra ekonomiškesni, anksčiau pasiekia didžiausią trauką, tačiau per daug reikalauja degalų kokybės. Rusijoje „Caddy“ ir toliau bus komplektuojamas su tais pačiais „Euro-5“ turbodyzeliniais varikliais, kaip ir ankstesnės kartos automobilis. Tai yra 1,6 75 ir 102 AG versijose, taip pat 2,0 litrų (110 ir 140 arklio galių). Automobilis su 102 arklio galių varikliu gali būti komplektuojamas su DSG „robotu“, 110 arklio galių – su visų ratų pavara ir mechanine pavarų dėže, o 140 arklio galių versija – su visų varančiųjų ratų pavara. kartu su robotine transmisija.
Naujų sistemų, tokių kaip aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, „Russian Caddy“ negaus: jos nesuderinamos su ankstesniais varikliais. Renkantis visais ratais varomą automobilį, reikėtų atsiminti, kad po buferiu nėra vietos atsarginei padangai. Europietiškose versijose su „4Motion“ yra „runflat“ padangos, o rusiškose yra tik remonto komplektas. Automobilio su visais varančiaisiais ratais prošvaisa yra kiek daugiau nei 15 cm, o paaukštinta Cross versija su plastikinėmis apsauginėmis trinkelėmis dar nebuvo pristatyta.
Iš pradžių buvo nuspręsta į Rusiją importuoti dyzelinius automobilius – užsakymai vienintelei benzininei versijai bus priimami vėliau. Tuo tarpu paskelbta „tuščio“ trumpo furgono su 75 arklio galių dyzeliniu varikliu pradinė kaina – 13 754 USD. „Combi“ versija kainuos 15 977 USD, o pigiausias „keleivinis“ Caddy Trendline – 17 371 USD. Už prailgintą „Caddy Maxi“ jie paprašys 2 248–2 577 USD daugiau.
Taigi „Caddy“ išlieka vienu brangiausių „kulnų“ Rusijos rinkoje. Ir populiariausias segmente tarp užsienietiškų automobilių, tai liudija ir „Avtostat-Info“ pirmųjų penkių mėnesių pardavimų duomenys. Keturi šimtai automobilių yra geras rezultatas smunkančios automobilių rinkos fone. Tačiau dauguma Rusijos pirkėjų, matyt, norės palaukti benzininio automobilio - būtent tokio paprastos komplektacijos Caddy Rusijoje yra didžiausia paklausa tiek tarp privačių prekybininkų, tiek tarp didelių įmonių.
