Kur yra 2023 m. „Ford Ranger Raptor V6 Diesel“? Kodėl tikimasi, kad slaptasis „Raptor“ hibridas bus sukimo momento monstras ir aplinkos kovotojas, paliks „Toyota HiLux“ ir „Nissan Navara“ svyruojančius

Naujasis „Ranger Raptor“ kai kuriuos nustebino, dyzelinį variklį perjungęs į V6 benzininį su dviem turbokompresoriais, tačiau hibridų jau yra.

„Ford“ iki vidurnakčio degina alyvą neseniai pristatytose „Ranger for Australia“ elektrifikuotose versijose, todėl flagmanas „Raptor“ turėtų pasirinkti benzininį ir elektrinį hibridinį variantą, o ne bet kokią V6 dyzelino alternatyvą.

„Ford“ patvirtino, kad Australijos sukurta ir sukurta T6.2 platforma dabar yra paruošta elektrifikacijai, todėl tik laiko klausimas, kada pamatysime elektrifikuotų „Rangers“, siūlomų visame pasaulyje, pasirinkimą, nesvarbu, ar tai hibridinė elektrinė transporto priemonė (HEV). , įkraunama hibridinė elektrinė transporto priemonė (PHEV) ir galiausiai akumuliatorinė elektrinė transporto priemonė (BEV).

Taip pat aišku, kad „Raptor“ bus vienas iš pirmųjų benzininio ir elektrinio jėgos agregato gavėjų, nes atnaujintas 2023 m. modelis taps tikru pasauliniu „Ranger“ serijos flagmanu, pirmą kartą keliaujančiu į didžiulę Šiaurės Ameriką. laikas artimiausiu metu.

Žymiai didesnė klientų bazė ir su tuo susijęs masto ekonomijos padidėjimas, kurį suteikia šis žingsnis, kartu su dar griežtesniais išmetamųjų teršalų reikalavimais kitose pagrindinėse rinkose, pvz., Europoje, privertė „Ford“ paspartinti hibridinių „Ranger“ modelių kūrimą per trumpą laiką. iki dešimtmečio pabaigos visiškai BEV plėtra naujos kartos T-sunkvežimių architektūra, skirta visiškai naujiems Ranger ir F serijos sunkvežimiams.

Kaip ir tikėtasi, „Ford“ atsisako atskleisti bet kokią informaciją apie tai, ką galėtų padaryti „Ranger“ ar „Raptor“ hibridas. Tačiau sklando gandai, kad didelio našumo PHEV versija gali išvystyti daugiau nei 350 kW galią ir virš 850 Nm sukimo momentą.

Vienas iš kandidatų į „Raptor“ yra 3.0 litrų dviejų turbinų V6 EcoBoost PHEV variantas su elektros varikliu, ličio jonų akumuliatoriumi ir 10 greičių moduline hibridine transmisija.

Galingiausia versija, naudojama „Ford Explorer“ pagrindu pagamintame „Lincoln Aviator“ visureigyje, šiuo metu sukuria 368 kW galią ir 854 Nm sukimo momentą, nors kituose modeliuose yra ir mažesnės galios versijų. Vien tik elektrine pavara jis gali nuvažiuoti apie 35 km, o kombinuoto hibridinio režimo vidutinis suvartojimas tik 4.2 l/100 km.

Kitas gali būti jėgos agregatas, pagrįstas naujojo Ford F-150 3.5 litrų HEV V6 PowerBoost hibridu, kuris JAV modeliuose sukuria 321 kW ir 773 Nm didžiausią galią. Šis daug aliuminio naudojantis sunkvežimis 0 km/h greitį pasiekia maždaug per 100 sekundžių.

Taip, abu šie automobiliai yra pagaminti ant visiškai skirtingų platformų nei T6.2 Ranger, o Explorer/Aviator netgi naudoja monokokį kėbulą, o ne kitų modelių kėbulo ant rėmo išdėstymą, tačiau jų jėgos agregatai suprojektuoti taip. moduliniu būdu, todėl prireikus juos galima beveik naudoti įvairiose transporto priemonių architektūrose.

„Ranger Raptor“ varomas tuo pačiu V6 varikliu su dviem turbokompresoriais, kaip ir „Bronco Raptor“.

Žinoma, yra ir kitų vis dar slaptų benzininių ir elektrinių hibridinių pritaikymų, kurie gali atsidurti Australijos vidutinio dydžio pikape.

Kad ir kurią versiją „Ford“ pasirinktų „Ranger“ ir „Raptor“, galia turėtų patogiai viršyti 292 kW/583 Nm 3.0 litrų V6 dviejų turbinų benzininį variklį, kuris praėjusio mėnesio pabaigoje buvo paskelbtas be elektrifikavimo 2023 m. „Raptor“.

„Ford“ dar neatskleidė, ką pateiks naujasis „Ranger“ ir „Everest“ 3.0 l V6 turbodyzelinis variklis, tačiau būkite tikri, kad jie per daug nenuklysta nuo 190 kW ir beveik 600 Nm, kuriuos F-150 pristato su panašia to variklio versija.

Naujieji „Ranger“ ir „Everest“ bus parduodami su 3.0 litrų V6 turbodyzeliniu varikliu.

„Raptor“ (kaip brangiausio „Ranger“ modelio iš visų) elektrifikavimas padės pateisinti numatomą 100,000 157 USD plius kainą už numatomą PHEV serijos viršūnę, kol galiausiai pasirodys BEV, atsižvelgiant į tai, kad esamas išeinantis PX III Raptor Bi-Turbo su 500 litrų 2.0 kW/80,000 XNUMX Nm dviejų turbinų dyzelinis variklis jau kainuoja nuo XNUMX XNUMX USD prieš kelionės išlaidas ir neišvengiamus priedus.   

Atkreipkite dėmesį, kad naujasis „Raptor“ kai kuriose užjūrio teritorijose taip pat vėl pasiūlys 2.0 l „Bi-Turbo“ dyzelinę versiją, tačiau ne Australijai, nes jis patogiai pralenks mažesnius V6 turbodyzelinius „Ranger“, tokius kaip naujasis „Wildtrak“.

Tai, kad „Ranger“ taip pat dalijasi T6.2 architektūros atmaina su glaudžiai susijusiu ir labai sėkmingu visureigiu „Bronco“, parduodamu Šiaurės Amerikoje ir kitur (bet, deja, ne Australijoje), dar labiau padidina investicijas į hibridines transporto priemones. Ford asortimente.

„Ford“ pradėjo kurti naująjį „Raptor“ dar 2016 m.

Vienas „Ford“ vyresnysis inžinierius, paklaustas apie galimybę atsisakyti dyzelino, o ne „Raptor“ varikliui naudojant potencialiai energijos ištroškusį benzininį variklį, kai degalų kainos smarkiai auga ir išmetamųjų teršalų kontrolė griežtesnė, vienas „Ford“ vyresnysis inžinierius atsakė, kad atsakymas slypi elektrifikacijoje, dabar, kai T6.2. XNUMX platformos elektrifikuotos. - pasiruošęs naujam reindžeriui.  

Kaip minėta ankstesniuose straipsniuose apie T6.2 Automobilių vadovas„Ford“ pradėjo dirbti su naujuoju „Raptor“ dar 2016 m., siekdama sukurti galingesnį universalų paketą. Kadangi didžioji dalis unikalių „Raptor“ inžinerinių konstrukcijų sukurta „Ford Performance“, „Raptor“ turėtų sustiprinti savo, kaip tikro didelio našumo Australijos sunkvežimio, poziciją.

Ar sutinkate, kad efektyvios ir pažangios benzininės ir elektrinės hibridinės sistemos pasirinkimas, o ne V6 turbodyzelinis, yra tinkamas „Raptor“ pasirinkimas?

Tai istorija, kuri vystosi, todėl sekite naujienas, kad gautumėte daugiau informacijos, kai ji bus prieinama.