Kur yra „Honda SRV“ alkūninio veleno jutiklis

Nežinau šio variklio išdėstymo, bet atrodo, kad DPKV reguliavimo krumpliaračių diskas yra pritvirtintas ne tiesiai prie alkūninio veleno, o prie kažkokio kito veleno, varomo iš alkūninio veleno per krumpliaratį/grandinę/diržą (galbūt ant skirstomojo veleno). , arba ant kokio nors tarpinio veleno, arba ant skirstomojo veleno). Tokiu atveju šio DPKV signale nebus tikslios informacijos apie momentinį alkūninio veleno greitį, nes pavaros disko ir alkūninio veleno jungtis nėra pakankamai standi. Ir kadangi originaliame prieigos rakte nėra tikslios informacijos, CSS scenarijus negalės jos išgauti iš šio prieigos rakto.

Aš ką tik pradėjau skaityti šią temą. O kadangi tema sukurta seniai, tai daugiau čia atsakinėti neketinau. Tačiau perskaičiusi iki galo sužinojau, kad galbūt jūs vis dar turite šį automobilį, ir nusprendžiau atsakyti. Jei įmanoma: patikrinkite, kur yra alkūninio veleno jutiklis, kur yra jo pavaros diskas. Būtų malonu pamatyti nuotrauką.

Tiesą sakant, alkūninio veleno padėties jutiklis tarnauja kaip analoginis siųstuvas, skirtas sinchronizuoti kuro mišinio uždegimo procesą vidaus degimo variklio degimo kamerose būtent tuo metu, kai stūmoklis jį suspaudžia. Signalas perduodamas į borto kompiuterį, pats jutiklis sumontuotas šalia variklio smagračio.

DPKV jutiklio paskirtis

Šiuolaikinėse automobilių elektroninėse uždegimo sistemose į cilindrus įpurškiamas degalų mišinys, o iš uždegimo žvakės tiekiama kibirkštis po to, kai ją suspaudžia borto kompiuteris. DPKV jutiklis naudojamas stūmoklių erdvinei padėčiai tam tikru metu nustatyti. Būtent šis elektroninis įrenginys perduoda signalą į ECU, kad būtų atlikta veiksmų seka, kurią nurodo automobilio elektroninis uždegimas.

Nepriklausomai nuo to, kokia alkūninio veleno jutiklio modifikacija naudojama, šio prietaiso gedimo simptomai pasireiškia tuo, kad nėra kibirkšties / degalų įpurškimo arba šio ciklo sutrikimas. Kitaip tariant, vidaus degimo variklio negalima užvesti arba variklis po kurio laiko savaime sustoja. Tai rodo stūmoklio padėties signalo iškraipymą apatiniame ir viršutiniame negyvajame taške.

Rečiau pažeidžiamas kabelis, jungiantis DPKV su ECU, tokiu atveju signalas nesiunčiamas į borto kompiuterį, o variklio veikimas iš esmės neįmanomas.

Kuriuose vidaus degimo varikliuose jis montuojamas?

Tokio įrenginio negalima montuoti automobiliuose be borto kompiuterio arba karbiuratoriaus varikliuose. Todėl DPKV yra tik dyzeliniuose ir įpurškimo varikliuose. Norėdami sužinoti alkūninio veleno jutiklio vietą, turite atsižvelgti į jo veikimo ypatybes:

• alkūninio veleno dalys, skriemuliai ir smagratis yra pritvirtinti prie alkūninio veleno;
• Alkūninis velenas paslėptas dėkle, tų pačių pavarų diržai dedami ant skriemulių, todėl prie šių dalių labai sunku pritvirtinti jutiklį;
• Smagratis yra didžiausia dalis, jis yra susijęs su keliomis variklio sistemomis vienu metu, todėl DPKV yra glaudžiai pritvirtintas prie jo, kad būtų užtikrintas greitas prieigas keičiant.

Atsargiai: Alkūninio veleno padėties jutiklis laikomas elektroniniu prietaisu, kuriam nereikia jokios priežiūros. Jis diagnozuojamas ir pakeičiamas, kai nustatomi visiški gedimai.

DPRV jutiklis

Be alkūninio veleno jutiklio, vidaus degimo variklyje gali būti sumontuotas DPRV jutiklis, kuris yra atsakingas už kuro mišinio ir kibirkšties tiekimą į konkretų variklio cilindrą. Tai nėra pagrindinis elektros aparatas, skirtingai nei alkūninis velenas, jis montuojamas ant skirstomojo veleno. Antrasis jo pavadinimas yra impulsinio tipo fazės jutiklis.

Jei DPRV sugenda, variklis nenustos veikti, bet lygiagrečiu režimu purkštukai sudegs dvigubai dažniau, kol problema bus pašalinta.

Alkūninio veleno jutiklio konstrukcija ir veikimo principas

Kad jutiklis per laidą perduotų signalą į kompiuterio mikrovaldiklį, naudojamas toks principas:

1. ypač trūksta dviejų smagračio dantų;
2. sukdami visus smagračio dantis šalia DPKV, jie iškreipia magnetinį lauką, kuris susidaro prietaiso ritėje;
3. kai šalia jutiklio praeina vainiko dalis su trūkstamu dantimi, trukdžiai išnyksta;
4. prietaisas siunčia signalą apie tai kompiuteriui, o kompiuteris nustato tikslią stūmoklių padėtį kiekviename cilindre.

Teisingas veikimas įmanomas tik esant nuo 1 iki 1,5 mm tarpo tarp smagračio krumpliaračio krumpliaračio ir prietaiso elektrodo. Štai kodėl virš DPKV sėdynės yra pleištai. O atitinkamas 0,5 - 0,7 m ilgio kabelis nuo kompiuterio yra su raktų jungtimi.

ECU programinė įranga leidžia apskaičiuoti I ir IV cilindrų stūmoklių padėtį, kai gaunamas signalas, ir veleno sukimosi kryptį. To pakanka, kad būtų tinkamai generuojami signalai į degalų tiekimo ir uždegimo jutiklį.

Optinė

Struktūriškai šis jutiklis susideda iš šviesos diodo ir imtuvo. Signalas generuojamas imtuve, praeinant pro smagračio dalį su susidėvėjusiais dantimis, nes šiuo metu LED spindulys nėra visiškai užblokuotas likusių dantų.

Šie paprasti veiksmai neleidžia naudoti įrenginio tolimesnėms operacijoms. Jei įvyksta gedimas (uždegimo desinchronizacija), DPKV pakeičiamas kartu su kabeliu.

Salės jutiklis

Dirbdamas metalų skerspjūvio potencialų skirtumo principu (Hall efektas), alkūninio veleno padėties jutiklis turi papildomą funkciją paskirstyti uždegimą per cilindrų degimo kameras.

Gana paprastas jutiklio veikimo principas pagrįstas įtampos atsiradimu dėl magnetinio lauko pasikeitimo. Be smagračio su dviem pagaląstais dantimis šis prietaisas neveiks.

Indukcinis

Skirtingai nuo ankstesnių modifikacijų, magnetinis alkūninio veleno padėties jutiklis veikia per elektromagnetinę indukciją:

• aplink įrenginį nuolat sukuriamas laukas;
• Įtampa, skirta tiekti signalą į mikroprocesorių, atsiranda tik tada, kai jis praeina per smagračio žiedo krumpliaračio dalį, kurioje nėra dantų.

Ašies padėties stebėjimas nėra vienintelė šio įrenginio galimybė, jis taip pat tarnauja kaip ašies greičio jutiklis.

Kadangi magnetinis įtaisas ir Holo jutiklis yra daugiafunkciniai įrenginiai, jie dažniausiai naudojami varikliuose.

DPKV vieta

Net ir tankiai išdėstydami transporto priemonės komponentus ir agregatus po gaubtu, gamintojai stengiasi užtikrinti, kad būtų galima greitai pakeisti DPKV kelyje. Todėl suprasti, kur yra alkūninio veleno jutiklis, yra gana paprasta:

• jis yra tarp generatoriaus skriemulio ir smagračio;
• kabelio ilgio pakanka nemokamam prisijungimui prie borto tinklo;
• Ant sėdynės yra reguliavimo pleištai, leidžiantys nustatyti 1–1,5 mm tarpą.

Dėka rakto galvutės net pradedantysis vairuotojas gali išimti jutiklį.

Pagrindiniai sutrikimai

Tradiciškai daugumai borto elektros prietaisų kai kurie alkūninio veleno jutiklio gedimo požymiai nustatomi vizualiai. Pavyzdžiui, jei prietaisų skydelyje dega kontrolinė lemputė, vairuotojas turi įrenginį klaidos kodui nuskaityti, vairuotojas parodys 19 arba 35 balus.

Kiti dažni gedimai yra šie:

• spontaniškas variklio išjungimas;
• nėra paleidimo;
• avarinis purkštukų/purkštukų veikimas du kartus dažniau nei numatyta (oro slėgio reguliavimo vožtuvo gedimas).

Vienas iš galimų savidiagnostikos metodų šiuo atveju yra „soning“ su testeriu. Jutiklio apvijos vidinė varža turėtų būti nuo 500 iki 800 omų.

Gali prireikti remonto, jei yra mechaninių prietaiso pažeidimų. Pavyzdžiui, jei ant smagračio ratlankio paviršiaus pateks nešvarumų ar pašalinių daiktų, jie iškraipys signalą.

Diagnostikos metu paskirstymo diržas gali būti netyčia įmagnetintas. Šiuo atveju remontas susideda iš išmagnetinimo naudojant specialią techniką, naudojant transformatorių degalinėje.

Jei ritės apvijos varža neatitinka nurodytų parametrų, automobilio savininkas dažniausiai tai sužino netiesioginiais signalais:

• apsisukimai šokinėja atsitiktinai;
• dingsta judėjimo dinamika arba prarandama vidaus degimo variklio galia;
• „plūduriuoja“ tuščiąja eiga;
• eksploatacijos metu įvyksta detonacijos.

Dėmesio: kadangi šiuos gedimus gali sukelti ir kitos priežastys, kompiuterinei diagnostikai geriau apsilankyti servise. Kraštutiniu atveju turėtumėte patikrinti alkūninio veleno jutiklį turimais metodais.

CPPV ir DPRV diagnozė

Kai nutrūksta vidaus degimo variklio darbas, priežasčių gali būti daug. Tačiau, nepaisant kiek nepatogios vietos, alkūninio veleno jutiklio diagnozavimas yra mažiausiai darbo reikalaujantis procesas. Tada, atsižvelgdami į rezultatus, galite atlikti tolesnį trikčių šalinimą arba pakeisti alkūninio veleno jutiklį, jei patikrinus paaiškėja, kad jis sugedęs. Diagnozės principas yra nuo paprasto iki sudėtingo, tai yra vizualinis patikrinimas, tada patikrinimas omometru, tada osciloskopu arba kompiuteriu.

Dėmesio: norint patikrinti DPKV, rekomenduojama jį išardyti, todėl nedelsdami pažymėkite jo padėtį kūno atžvilgiu.

Apžiūra

Kadangi jutiklis sumontuotas su tarpo nustatymu, pirmiausia turite patikrinti šį atstumą su apkaba. Norėdami vizualiai patikrinti alkūninio veleno jutiklį, atlikite šiuos veiksmus:

• pašalinių daiktų aptikimas tarp jo ir vairo;
• rasti nešvarumus trūkstamų paskirstymo disko dantų srityje;
• susidėvėję arba lūžę dantys (labai retai).

Iš esmės šiame etape automobilio savininkas nesusiduria su jokiais sunkumais. Tolesni bandymai turėtų būti atliekami naudojant prietaisus, pageidautina multimetrą (testerį), kurį galima perjungti į omometro, voltmetro ir ampermetro režimus.

Omometras

Šiame etape alkūninio veleno padėties jutiklio patikrinimas nereikalauja specialių žinių ir patirties:

1. multimetras nustatytas į omometro padėtį (2000 omų);
2. varža matuojama ant jutiklio ritės esančiu testeriu;
3. jo vertė svyruoja nuo 500 iki 800 omų;
4. bet kuri kita reikšmė automatiškai rodo, kad DPKV reikia taisyti.

Kadangi jutiklis yra gana prieinamas, jis visiškai pakeistas. Žinodami, kur jis yra, turite jį nuimti, kai akumuliatoriaus gnybtai atjungiami veržliarakčiu.

Gilus patikrinimas

Prieš keičiant alkūninio veleno jutiklį, rekomenduojama atlikti išsamų patikrinimą. Pagrindinės jo įgyvendinimo sąlygos yra šios:

• kambario temperatūra (20 laipsnių);
• transformatoriaus, skaitiklio, voltmetro, induktyvumo matuoklio ir meggerio buvimas.

Patikrinimo seka yra tokia:

1. transformatorius tiekia 500 V į apviją;
2. izoliacijos varža turi būti ne didesnė kaip 20 MOhm;
3. ritės induktyvumas 200 - 400 mH.

Jei nurodyti parametrai yra normaliose ribose, o skydelyje rodoma bandymo klaida, tada gedimo priežastis slypi kituose vidaus degimo variklio komponentuose. Signalas perduodamas iš jutiklio be iškraipymų. Jei kuri nors charakteristika nukrypsta nuo vardinės vertės, būtina pakeisti alkūninio veleno padėties jutiklį.

Osciloskopas degalinėje

Be vidutiniam vairuotojui neįperkamos kainos, osciloskopas reikalauja iš vartotojo aukštos kvalifikacijos. Todėl, jei kalbame apie profesionalią CPCV diagnostiką, geriau kreiptis į specializuotą autoservisą.

Bandymas atliekamas vietoje, laidas neatjungtas nuo kompiuterio:

1. įrenginys sukonfigūruotas indukciniam švaistiklio režimui;
2. osciloskopo gnybtas įžemintas;
3. viena jungtis prijungta prie USBAutoscopeII, antroji - prie jutiklio A gnybto;
4. variklis perjungiamas starteriu arba sukamas tol, kol sustoja.

Bet koks bangų amplitudės nuokrypis osciloskopo ekrane parodys, kad kabeliu perduodamas iškraipytas jutiklio signalas.

DPKV ir DPRV jutiklių veikimo niuansai

Staigiai sugedus kelyje elektros prietaisui, įprastas variklio užvedimas ir veikimas yra neįmanomas. Degalinių specialistai rekomenduoja turėti atsarginį DPKV, kad galėtumėte patys pakeisti alkūninio veleno jutiklį lauke. Prietaisas yra nebrangus, o tinkamai laikomas jo negalima sugadinti ar sulaužyti. Likusios detalės yra šios:

• alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas - retas gedimas, diagnostiką geriau atlikti degalinėje naudojant osciloskopą;
• Aptikus alkūninio veleno padėties jutiklio gedimo požymius, prieš išmontuojant būtina nustatyti ženklą;
• rekomenduojamas montavimo atstumas iki sinchronizatoriaus disko yra 1 mm;
• Draudžiama diagnozuoti gedimus naudojant lemputę, darbai atliekami išjungus degimą.

Taigi alkūninio veleno jutiklis yra vienintelis vidaus degimo variklio įrenginys, kuris sinchronizuoja uždegimą. 90% atvejų dėl gedimo automobilis visiškai imobilizuojamas, nesant galimybės patekti į servisą. Todėl automobilyje rekomenduojama turėti atsarginį DPKV komplektą.