Kur aptarnauti hibridinius automobilius?
Jau keletą metų automobilių rinkoje atsiranda naujų hibridinių automobilių modelių, o juos remontuoti galinčių dirbtuvių vis dar kaip medicina. Kaip Lenkijoje pirmųjų hibridų, kurių garantinis laikotarpis jau pasibaigęs, vairuotojai?
Automobilių su elektros varikliu Lenkijos keliuose vis dar reta. 
nors atrodytų, kad tai idealus sprendimas vis didėjant degalų kainoms. Tokie gamintojai kaip Toyota Prius, Honda Insight ar Lexus CT 200h vis dar tiki, kad hibridinė pavara yra automobilių pramonės ateitis, o jos populiarinimas – tik laiko klausimas. Nepaisant didėjančio tokio tipo transporto priemonių prieinamumo, jos vis dar užima nišinę rinką. Tokia padėtis apibrėžia visiškai prozišką problemą tiems, kurie vis dėlto renkasi aplinkai nekenksmingą automobilį. Tai yra paslauga.
TAIP PAT SKAITYKITE
Pirmasis dyzelinis hibridas
Norime daugiau elektromobilių
Dauguma vairuotojų tiesiog bijo investuoti į automobilį, kuriam mechaniko vėliau gali nerasti nei autorizuotame servise. Tokio tipo automobiliams gamintojai nesuteikia išskirtinai ilgų gamyklinių garantijų. Pavyzdžiui, „Honda Insight“ hibridinės pavaros IMA komponentų garantinis laikotarpis yra 5 metai arba 100 200 metų. km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. „Toyota Prius“ ar „Lexus CT 3h“ atveju dar mažiau yra 100 metų arba XNUMX tūkst. km.
– Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, hibridų savininkai praktiškai pasmerkti naudotis brangiomis ASO paslaugomis. Daugeliu atvejų gamintojai niekur nenurodo, kas yra naudojamų komponentų, kurie gaminami konkretiems modeliams labai mažomis partijomis, pavyzdžiui, 100 XNUMX vienetų, gamintojas. O hibriduose taisoma mažai, dažniausiai gedimas pašalinamas tiesiog pakeičiant dalis, sako Marekas Bela, svetainės Autosluga.pl įkūrėjas.
Bosch yra pagrindinis hibridinių transporto priemonių komponentų ir diagnostikos prietaisų gamintojas. Vokietijos įmonė taip pat siūlo specialius mokymus ir programinę įrangą, taip pat naujausius duomenis apie transporto priemones, pagamintas naudojant šią technologiją. Kiekvienas pardavėjas ir dirbtuvės turi galimybę dalyvauti Bosch kursuose. Deja, tokių mokymų kaina yra labai didelė, todėl mažai kas renkasi šią mokymo formą. Papildoma komplikacija yra tai, kad kursai vyksta tik Varšuvoje, o kai kurių automobilių modelių atveju – tik Vokietijoje ar Austrijoje. Diagnostikos įrankio su paprasčiausia programine įranga įsigijimas kainuoja mažiausiai 20 XNUMX PLN. Todėl kainos ir kalbos barjerai reiškia, kad vargu ar kuris mechanikas gali sau leisti tokią retenybę.
— Hibridinių automobilių remonto rinka yra neišnaudota niša, bet yra už ką pakovoti. Atrodytų proziška, tepalų ar stabdžių trinkelių keitimas hibridiniuose automobiliuose yra užduotis, kuri dažnai yra nepajėgi vairuotojui. Vis daugiau jų nebegalioja arba baigiasi garantija, o retas žmogus nori išleisti daug pinigų elementariems patikrinimams ar remontui įgaliotose servisuose ar dirbtuvėse. Tai galimybė daugeliui mechanikų, norinčių investuoti į savo naujų technologijų kompetencijas“, – priduria Marek Bijela.
Specialistai prognozuoja, kad situacija gali pasikeisti po 2-3 metų, nes į elektromobilių rinką su savo modeliais žengia vis daugiau gamintojų. Aišku viena – jei hibridų bumas tikrai ateis, vairuotojai, kaip visada, mieliau tvarkys savo automobilius nepriklausomose dirbtuvėse, o ne brangiuose ASO. Laimės tie, kurie pirmiausia turės reikiamas kompetencijas.
