Kur yra skystis?
Žemas aušinimo skysčio lygis rodo, kad sistemoje yra nuotėkis. Tokio defekto niekada nereikėtų nuvertinti.
Žemas aušinimo skysčio lygis rodo, kad sistemoje yra nuotėkis. Jokiu būdu negalima nuvertinti tokio gedimo ir būtina nedelsiant patikrinti, kokia jo priežastis. Priešingu atveju galime net sugadinti variklį.
Efektyvioje aušinimo sistemoje skysčių nuostoliai yra labai maži, o jei pastebime didelius trūkumus, vadinasi, įvyko gedimas. Nesandarumas gali atsirasti daug kur, todėl remonto kaina bus labai skirtinga – nuo 30 iki net kelių tūkstančių. zlotų. 
Pirmasis kritinis taškas aušinimo sistemoje yra vamzdžiai ir guminės žarnos. Po kelerių metų eksploatacijos ir kelių dešimčių tūkstančių kilometrų guma sukietėja, gali atsirasti įtrūkimų. Žarnų keitimas yra labai paprastas veiksmas, o vienintelė problema gali būti sunkiai pasiekiama.
Pasirinkus tinkamą laidą problemų neturėtų kilti. Jei perkate universalų, geriausia naudoti seną šabloną, kad rastumėte tinkamą skersmenį ir formą. Skysčių nuotėkis yra labai dažnas SND automobiliuose ir yra neatsargių dirbtuvių rezultatas. Reduktoriaus pagalbinės šildymo linijos yra atsilaisvinusios ir po trumpo laiko gali būti pakeistos.
Radiatorius gali būti dar vienas nuotėkis. Šviesūs arba žalsvi dryžiai rodo nuotėkį. Iš sąnaudų priklauso, ar radiatorių reikia taisyti, ar pakeisti nauju. Daugeliu atvejų remontas neapsimoka, nes nauji radiatoriai populiariems automobiliams kainuoja nuo 200 iki 350 zlotų. Šildytuvas taip pat gali sukelti nuotėkį. Tuomet, įjungus šildymą, pajusite nemalonų kvapą, o centrinės konsolės srityje esantys kilimėliai bus šlapi.
Vandens siurblys taip pat yra vieta, kur galime pamatyti nuotėkį. Pažeisti guoliai sunaikins sandariklį ir sukels nuotėkį. Siurblį pakeisti gali būti lengva, jei jis lengvai pasiekiamas, o kai varomas paskirstymo diržas, jo keitimo kaina gali būti didelė.
Jei važiuojant atsiranda vienas iš minėtų gedimų, galima tęsti judėjimą, jei nuotėkis yra mažas. Be to, reikia labai atidžiai stebėti temperatūros matuoklį ir dažnai tikrinti skysčio lygį.
Daug pavojingesnis yra nepastebimas skysčio nuotėkis, atsirandantis dėl cilindro galvutės tarpiklio pažeidimo. Tada skystis patenka į degimo kamerą arba tepimo sistemą.
Aušinimo skysčio buvimą alyvoje galime atpažinti pagal žymiai aukštesnį lygį, taip pat pagal pakitusią spalvą ir drumstumą. Padarius tokią klaidą, tolimesnė kelionė išvis nebegalima. Net jei skystis patenka į degimo kamerą, tolesnis važiavimas yra neįmanomas. Nerekomenduojama net užvesti variklio, nes skystis nesuspaudžiamas ir jeigu jo cilindre daugiau nei degimo kameros tūris, tai tikrai sugadins variklį. Mums pasiseks, jei „tik“ švaistiklis pasilenks ir variklis bus paruoštas remontui.
Kita vertus, esant dideliam vandens kiekiui, gali nutrūkti švaistiklis ir dėl to sugriūti visas variklis. O apie vandens patekimą į degimo kamerą mus informuos iš išmetimo sistemos besiveržiantys garų debesys.
