Genesis GV70 2022 apžvalga

Genesis turi didelį iššūkį Australijoje: tapti pirmuoju Korėjos prabangos žaidėju mūsų rinkoje.

Segmente, kuriame daugiausia dominuoja legendinės Europos markės, prireikė dešimtmečių, kol Toyota su savo prabangiu Lexus prekės ženklu įžengė į rinką, o „Nissan“ paliudys, kokia sudėtinga yra prabangos rinka, nes jos „Infiniti“ prekės ženklas tiesiog negalėjo išsilaikyti už jos ribų. Šiaurės Amerika. .

„Hyundai Group“ teigia, kad išstudijavo ir pasimokė iš šių problemų ir kad jos „Genesis“ prekės ženklas tarnaus ilgą laiką.

Po kelių sėkmingų laimėjimų nuomojamų automobilių rinkoje su pristatytu modeliu – dideliu sedanu G80, „Genesis“ greitai išsiplėtė, įtraukdama bazinį vidutinio dydžio sedaną G70 ir didelį visureigį GV80, o dabar – automobilį, kurį peržiūrime šiai GV70 vidutinio dydžio visureigio apžvalgai.

Konkurencingiausioje prabangos prekių rinkos erdvėje žaidžiantis GV70 yra iki šiol svarbiausias Korėjos naujoko modelis, be abejo, pirmoji transporto priemonė, kuri iš tikrųjų iškėlė „Genesis“ į pirmąją vietą tarp prabangos pirkėjų.

Ar jame yra tai, ko jums reikia? Šioje apžvalgoje pažvelgsime į visą GV70 seriją, kad sužinotume.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.5l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$79,786

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Pirmiausia „Genesis“ reiškia verslą, siūlantį smalsiems pirkėjams puikų prabangos prekės ženklo pasiūlymą.

Prekinis ženklas perkelia pagrindinių Hyundai vertybių dvasią į palyginti paprastą trijų pasirinkimų, pagrįstų variklio parinktimis, asortimentą.

Įėjimo taške prasideda 2.5T bazė. Kaip rodo pavadinimas, 2.5T varomas 2.5 litro keturių cilindrų turbobenzininiu varikliu ir yra tiek galinių ratų (66,400 68,786 USD), tiek visų varančiųjų ratų (XNUMX XNUMX USD).

Įėjimo taškas yra bazinis 2.5T, kurį galima įsigyti tiek su galinių ratų pavara (66,400 68,786 USD), tiek su visais ratais (XNUMX XNUMX USD). (Nuotrauka: Tomas White'as)

Kitas yra vidutinės klasės 2.2D keturių cilindrų turbodyzelinis variklis, kurį galima įsigyti tik su visais ratais varoma versija už rekomenduojamą 71,676 XNUMX USD mažmeninę kainą.

Asortimento viršūnė – 3.5T Sport – V6 benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurį vėl galima įsigyti tik su visais ratais varoma versija. Jo kaina yra 83,276 XNUMX USD, neįskaitant srauto.

Į standartinę visų variantų įrangą įeina 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, LED priekiniai žibintai, 14.5 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay, Android Auto ir įmontuota navigacija, odinė apdaila, dviejų zonų klimato kontrolė, 8.0 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, elektra valdomas priekis. sėdynės 12 krypčių reguliuojama vairo stiprintuvo kolonėlė, beraktis įėjimas ir uždegimas mygtuku bei balos žibintai durelėse.

Į standartinę visų variantų įrangą įeina 14.5 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay, Android Auto ir integruota navigacija. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Tada galėsite rinktis iš trijų variantų paketų. „Sport Line“ galima įsigyti 2.5T ir 2.2D modeliams už 4500 USD ir papildyti sportiniais 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, sportinių stabdžių paketu, sportiškesne išorine apdaila, skirtingo odinio ir zomšinio dizaino sėdynėmis, pasirenkama vidaus apdaila ir visiškai kitokiu trijų stipinų. vairo dizainas..

2.5T benzininis variantas taip pat papildo specialias dvigubas išmetimo angas ir „Sport+“ važiavimo režimą. „Sport line“ paketo patobulinimai jau yra geriausiame 3.5T variante.

Mūsų 2.2D buvo prabangus paketas, kuriame buvo dygsniuotos Nappa odos sėdynės. (Nuotrauka: Tomas White'as).

Be to, prabangaus paketo kaina yra didesnė – 11,000 6600 USD už keturių cilindrų variantą arba 6 21 USD už V12.3, taip pat pridedami daug didesni 3 colių lengvojo lydinio ratlankiai, tamsinti langai, dygsniuota „Nappa“ odinė sėdynių apdaila, zomšinis galvos apmušalas, didesnis 18 colių. skaitmeninis prietaisų skydelis su 16D gylio efektu, ekranas į viršų, trečioji klimato zona galiniams keleiviams, išmanioji ir nuotolinė parkavimo pagalba, XNUMX krypčių elektrinis vairuotojo sėdynės reguliavimas su pranešimo funkcija, aukščiausios kokybės garso sistema su XNUMX garsiakalbių. , automatinis stabdymas manevruojant atbuline eiga ir tiek vairo, tiek galinės eilės šildymas.

Galiausiai, keturių cilindrų modelius galima pasirinkti ir su „Sport“ paketu, ir su „Luxury“ paketu, kurio kaina yra 13,000 1500 USD, tai yra XNUMX USD nuolaida.

Dėl GV70 asortimento kainodaros jis gerokai lenkia savo didelius konkurentus pagal specifikacijas, tokius kaip Audi Q5, BMW X3 ir Mercedes-Benz GLC iš Vokietijos bei Lexus RX iš Japonijos.

Tačiau jis lygina naują varžovą korėjietį su šiek tiek mažesnėmis alternatyvomis, tokiomis kaip „Volvo XC60“, „Lexus NX“ ir galbūt „Porsche Macan“.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

GV70 yra nuostabus. Kaip ir jo vyresnysis brolis GV80, šis prabangus korėjietiškas automobilis kelyje daro daugiau, nei tik demonstruoja. Jo išskirtiniai dizaino elementai išsivystė į kažką, kas ne tik gerokai viršija pagrindinę bendrovę „Hyundai“, bet ir yra kažkas visiškai unikalaus.

GV70 yra nuostabus. (Nuotrauka: Tom White)

Didelės V formos grotelės tapo išskirtiniu „Genesis“ modelių ženklu keliuose, o priekyje ir gale pagal aukštį atitinkantys dvigubos juostos žibintai sukuria tvirtą kėbulo liniją visoje šio automobilio vidurinėje dalyje.

Plati, tvirta galinė dalis rodo, kad GV70 yra sportiškas, į galą nukreiptas pagrindas, ir nustebau pastebėjęs, kad išmetimo angos, išsikišusios 2.5T modelio gale, buvo ne tik plastikinės plokštės, bet ir labai tikros. Atvėsinkite.

Netgi chromo ir juodos spalvos apdaila buvo pritaikyta labai santūriai, o kupė primenanti stogo linija ir apskritai minkšti kraštai taip pat rodo prabangą.

Didelės V formos grotelės tapo išskirtiniu Genesis modelių ženklu kelyje. (Nuotrauka: Tom White)

Sunku tai padaryti. Sunku sukurti išties naujo, išskirtinio dizaino automobilį, kuriame derėtų ir sportiškumas, ir prabanga.

Viduje GV70 yra tikrai pliušinis, todėl jei kyla abejonių, ar Hyundai gali sukurti tinkamą aukščiausios kokybės papildomą produktą, GV70 juos akimirksniu paguldys į lovą.

Sėdynių apmušalai yra prabangūs, kad ir kuri klasė ar pasirinkimo paketas būtų pasirinktas, o prietaisų skydelyje yra daugiau nei gausių minkštų medžiagų.

Esu unikalaus dviejų stipinų vairo gerbėjas. (Nuotrauka: Tom White)

Dizaino požiūriu jis labai skiriasi nuo ankstesnės kartos „Genesis“ gaminių ir beveik visa įprasta „Hyundai“ įranga buvo pakeista dideliais ekranais ir chromuotais skirstomaisiais įrenginiais, kurie „Genesis“ suteikia savito stiliaus ir asmenybės.

Esu unikalaus dviejų stipinų vairo gerbėjas. Kaip pagrindinis sąlyčio taškas, tai tikrai padeda atskirti prabangius variantus nuo sportinių, kurie vietoj to gauna tradiciškesnį trijų stipinų ratą.

Nustebau, kad išmetimo angos, išsikišusios 2.5T gale, buvo ne tik plastikinės plokštės, bet ir labai tikros. (Vaizdas. Tom White)

Taigi, ar „Genesis“ yra tikras aukščiausios kokybės prekės ženklas? Neabejoju, kad GV70 atrodo ir jaučiasi taip pat gerai, jei ne geriau kai kuriose srityse, nei visi labiau įsitvirtinę konkurentai.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

GV70 yra toks pat praktiškas, kokio tikitės. Yra visi įprasti atnaujinimai, didelės durų kišenės (nors radau, kad jų aukštis ribotas mūsų 500 ml. Automobilių vadovas bandomasis buteliukas), dideli centrinės konsolės butelių laikikliai su keičiamais kraštais, didelis centrinės konsolės stalčius su papildomu 12 V lizdu ir išlankstomas dėklas su vertikaliai įmontuotu belaidžiu telefono įkrovikliu ir dviem USB prievadais.

Priekinės sėdynės jaučiasi erdvios, o sėdimoji padėtis yra gera, užtikrinanti gerą sportiškumo ir matomumo pusiausvyrą. Lengvai reguliuojamas nuo elektrinės sėdynės iki vairo stiprintuvo kolonėlės.

Sėdynės yra patogios sėdėti ir siūlo geresnę šoninę atramą, palyginti su ankstesnės kartos Genesis gaminiais. Tačiau mano išbandytos bazės ir „Luxury Pack“ automobilių sėdynės galėjo pridėti atramą pagalvėlės šonuose.

Dideliame ekrane yra aptaki programinė įranga ir, nors jis yra gana toli nuo vairuotojo, jį vis tiek galima valdyti palietus. Ergonomiškesnis būdas jį naudoti yra su centre sumontuotu ciferblatu, nors jis nėra idealus navigacijos funkcijoms.

Galinėje sėdynėje yra pakankamai vietos suaugusiam. (Nuotrauka: Tom White)

Šio ciferblato vieta šalia pavarų perjungimo ratuko taip pat sukelia nepatogių akimirkų, kai paimate netinkamą ratuką, kai ateina laikas perjungti pavaras. Žinoma, nedidelis nusiskundimas, tačiau galintis reikšti skirtumą, ar atsitrenkti į objektą, ar ne.

Prietaisų skydelio išdėstymas ir pritaikomos sistemos yra labai aptakios, kaip ir tikėjomės iš „Hyundai Group“ produktų. Netgi 3D skaitmeninio prietaisų skydelio efektas automobiliuose, kuriuose įrengtas „Luxury Pack“, yra pakankamai subtilus, kad būtų nepastebimas.

Galinėje sėdynėje užtenka vietos mano dydžio suaugusiam žmogui (esu 182 cm/6'0"), o ta pati pliušinė sėdynės apdaila išlaikoma nepriklausomai nuo pasirinkto varianto ar komplekto.

Kiekvienas variantas taip pat turi dvigubas reguliuojamas angas. (Nuotrauka: Tom White)

Turiu pakankamai vietos galvai, nepaisant panoraminio stoglangio, o standartinėje komplektacijoje yra butelių laikiklis durelėse, du kabliukai šonuose, tinkleliai priekinių sėdynių atlošuose ir nulenkiama porankio konsolė su papildomais dviem butelių laikikliais. .

Po centrine konsole yra USB prievadų rinkinys, kiekviename variante taip pat yra dvi reguliuojamos oro angos. Turėsite pasilepinti prabangiu paketu, kad gautumėte trečią klimato zoną su nepriklausomais valdikliais, šildomomis galinėmis sėdynėmis ir galiniu valdymo skydeliu.

Kad būtų lengviau, priekinės keleivio sėdynės šone yra valdymo mygtukai, leidžiantys galinės sėdynės keleiviams prireikus ją perkelti.

Bagažinės tūris yra labai protingas 542 litrai (VDA) su pakeltomis sėdynėmis arba 1678 litrai nuleidus. Erdvė tinka visiems mūsų Automobilių vadovas bagažo komplektas su paaukštintomis sėdynėmis su erdve galva, tačiau norėdami įsigyti didesnių daiktų, turėsite stebėti kupė primenantį galinį langą.

Visi variantai, išskyrus dyzeliną, turi kompaktiškas atsargines dalis po bagažinės grindimis, o dyzelinis komplektas apsieina su remonto komplektu.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

GV70 asortimente yra du benzininiai ir vienas dyzelinis variklis. Keista, bet 2021 m. Genesis išleido visiškai naują vardinę lentelę be hibridinės parinkties, o jos asortimentas yra patrauklus tradicinei auditorijai ir entuziastams, turintiems galinio pavarų perjungimo parinktis.

Pradiniame lygyje siūlomas 2.5 l benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 224 kW/422 Nm. Galia čia nesiskundžiama, ją galima rinktis ir su galinių, ir su visų varančiųjų ratų pavara.

Kitas yra vidutinės klasės variklis, 2.2 litro keturių cilindrų turbodyzelinis variklis. Šis variklis išvysto žymiai mažesnę galią esant 154 kW, bet šiek tiek didesnį sukimo momentą esant 440 Nm. Pilnas tik dyzelinas.

Pradiniame lygyje siūlomas 2.5 l benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 224 kW/422 Nm. (Nuotrauka: Tom White)

Aukščiausia įranga – 3.5 l V6 benzininis su turbokompresoriumi. Šis variklis patiks tiems, kurie galbūt svarsto AMG arba BMW M divizionų našumo galimybes, ir išvysto 279 kW/530 Nm, vėlgi tik kaip visų ratų pavarą.

Nepriklausomai nuo to, kurį variantą pasirinksite, visi GV70 turi aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę (sukimo momento keitiklį).

Visuose variantuose yra standartinė visiškai nepriklausoma sportinė pakaba, tačiau tik aukščiausios klasės V6 komplektuojamas su adaptyviu amortizatoriumi ir atitinkamai tvirtesniu važiavimu.

Vidutinės klasės variklis yra 2.2 litro keturių cilindrų turbodyzelinis variklis su 154 kW/440 Nm. (Nuotrauka: Tom White)

Aukščiausios klasės V6 automobiliai, taip pat tie, kuriuose yra „Sport Line“, turi sportiškesnį stabdžių paketą, „Sport+“ važiavimo režimą (kuris išjungia ESC) ir didesnius išmetimo vamzdžius, įmontuotus galiniame buferyje, skirtus benzininiams variantams.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Be jokio hibridinio varianto ženklo, visos mūsų laikų GV70 versijos su jais pasirodė kiek godžios.

2.5 l turbininis variklis kombinuotame cikle sunaudos 9.8 l/100 km galinių ratų pavaros formatu arba 10.3 l/100 km visų varančiųjų ratų versijoje. Bandydamas RWD versiją pamačiau daugiau nei 12 l/100 km, nors tai buvo trumpas, vos kelių dienų bandymas.

Teigiama, kad 3.5 l V6 su turbokompresoriumi mišriu ciklu sunaudoja 11.3 l/100 km, o 2.2 litro dyzelinis variklis yra pats ekonomiškiausias, jo bendras rodiklis tik 7.8 l/100 km.

Vienu metu surinkau daug daugiau taškų nei dyzelinis modelis, 9.8 l / 100 km. Vietoj stop/start sistemos GV70 turi funkciją, kuri leidžia atjungti variklį nuo transmisijos automobiliui riedant.

2.2 litro dyzelinas yra ekonomiškiausias iš visų, jo bendros sąnaudos siekia vos 7.8 l/100 km. (Nuotrauka: Tom White)

Jis turi būti pasirinktas rankiniu būdu parinkčių skydelyje, ir aš jo neišbandžiau pakankamai ilgai, kad galėčiau pasakyti, ar tai turi reikšmingą poveikį vartojimui.

Visi GV70 modeliai turi 66 litrų degalų bakus, o benzino variantams reikalingas vidutinės klasės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

GV70 turi aukštus saugos standartus. Jo aktyviajame rinkinyje yra automatinis avarinis stabdymas (veikiantis greitkelio greičiu), kuris apima pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą, taip pat perėjos pagalbinę funkciją.

Taip pat rodoma eismo juostos laikymosi pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, taip pat aklosios zonos stebėjimas su įspėjimu apie eismą per galą, automatinis stabdymas atbuline eiga, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie vairuotojo dėmesį, rankinis ir išmanusis greičio ribojimo pagalbininkas, taip pat erdvinis rinkinys. garso parkavimo kameros.

Prabangus paketas papildo automatinį stabdymą manevruojant mažu greičiu, įspėjimą apie dėmesį į priekį ir automatinį parkavimo paketą.

Tikėtinos saugos funkcijos apima įprastinius stabdžius, stabilizavimo ir traukos kontrolės sistemas bei daugybę aštuonių oro pagalvių, įskaitant vairuotojo kelių ir centrinę oro pagalvę. GV70 dar neturi ANCAP saugos įvertinimo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 10/10

„Genesis“ ne tik atitinka tradicinį „Hyundai“ savininko požiūrį ir suteikia penkerių metų neribotos ridos garantiją (su atitinkama pagalba kelyje), bet ir lenkia konkurentus su nemokama priežiūra pirmuosius penkerius nuosavybės metus.

Pirmuosius penkerius nuosavybės metus „Genesis“ įveikia konkurentus su nemokama priežiūra. (Nuotrauka: Tom White)

Taip, tiesa, „Genesis“ paslauga yra nemokama visą garantijos laikotarpį. Jūs tikrai negalite to įveikti, ypač aukščiausios klasės erdvėje, todėl tai yra bendras rezultatas.

GV70 turi apsilankyti dirbtuvėse kas 12 mėnesių arba kas 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Jis pastatytas Pietų Korėjoje, jei jums įdomu.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

GV70 išsiskiria kai kuriose srityse, tačiau yra ir kitų, kur man nepavyko. Pažiūrėkime.

Visų pirma, šioje paleidimo apžvalgoje išbandžiau dvi parinktis. Turėjau kelias dienas prie pagrindinio GV70 2.5T RWD, tada atnaujinau į 2.2D AWD su Luxury Pack.

Dviejų stipinų ratas yra puikus sąlyčio taškas, o standartinis važiavimas mano bandytais automobiliais puikiai sugeria tai, ką teko išmesti į priemiesčius. (Nuotrauka: Tomas White'as)

„Genesis“ puikiai tinka vairuoti. Jei tai daro ką nors gerai, tai visos pakuotės prabangos pojūtis.

Dviejų stipinų vairas yra puikus prisilietimo taškas, o standartinis važiavimas mano bandytais automobiliais (turėkite omenyje, kad V6 Sport yra kitokios sąrankos) puikiai sumažino laisvumą priemiesčiuose.

Kitas dalykas, kuris mane iš karto pribloškė – koks tylus šis visureigis. Velniškai tylu. Tai pasiekiama naudojant daug triukšmo slopinimo ir aktyvaus triukšmo slopinimo per garsiakalbius.

Nors važiavimo ir salono atmosfera sukuria prabangų pojūtį, turimi jėgos agregatai rodo sportiškesnį nuolydį, kuris nėra toks ryškus. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Tai viena geriausių salono atmosferų, kurią kada nors patyriau ilgą laiką. Geriau net už kai kuriuos „Mercedes“ ir „Audi“ gaminius, kuriuos neseniai išbandžiau.

Tačiau šis automobilis turi tapatybės krizę. Nors važiavimo ir salono atmosfera sukuria prabangų pojūtį, turimi jėgos agregatai rodo sportiškesnį nuolydį, kuris nėra toks ryškus.

Pirma, GV70 nesijaučia toks vikrus kaip jo gimtoji G70 sedanas. Vietoj to, jis turi bendrą svorį, o minkštesnė pakaba posūkiuose yra labiau pasvirusi ir nėra tokia patraukli, kaip varikliai leidžia jaustis tiesia linija.

Vairavimas taip pat netiesa, jaučiasi sunkus ir šiek tiek bukas, kai kalbama apie atsiliepimus. Keista, nes nejaučiate, kaip automobilis reaguoja į vairą, kaip kai kurios elektrinės vairo stiprintuvo sistemos.

Atvirkščiai, susidaro įspūdis, kad elektrinio nustatymo pakanka, kad jis nesijaustų ekologiškas. Tik tiek, kad jis nesijaustų reaktyvus.

Taigi, nors galinga pavara turi būti sportiška, GV70 – ne. Vis dėlto, jis puikiai tinka važiuojant tiesia linija, o visi variklio variantai yra puikūs ir jautrūs.

Tai viena geriausių salono atmosferų, kurią kada nors patyriau ilgą laiką. (Nuotrauka: Tomas White'as)

2.5T taip pat turi gilią natą (garso sistema padeda jį patekti į saloną), o 2.2 turbodyzelinis variklis yra viena iš pažangiausių dyzelinių transmisijų, kokias aš kada nors vairavau. Jis tylus, sklandus, jautrus ir prilygsta labai patraukliam VW grupės 3.0 litrų V6 dyzeliniam varikliui.

Jis nėra toks aštrus ir ne toks galingas kaip benzininiai variantai. Lyginant su 2.5 benzininiu varikliu, trūksta kai kurių aukščiausios versijos linksmybių.

Svorio pojūtis sukuria saugumą kelyje, kuris padidinamas visais ratais varomose transporto priemonėse. O aštuonių greičių transmisija, siūloma visame diapazone, pasirodė esąs išmaniausias ir sklandžiausias perjungiklis per tą laiką, kurį praleidau su keturių cilindrų modeliais.

Šioje apžvalgoje neturėjau progos išbandyti geriausio 3.5T Sport. mano Automobilių vadovas Jį išbandę kolegos praneša, kad su aktyviais amortizatoriais važiuojama gana kietai, o variklis – neįtikėtinai galingas, tačiau nieko nepadaryta, kad sumažėtų nuobodu vairo pojūtis. Sekite būsimas apžvalgas, kad gautumėte daugiau informacijos apie tai.

Jei tai daro ką nors gerai, tai visos pakuotės prabangos pojūtis. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Galų gale, GV70 suteikia prabangos pojūtį, tačiau galbūt jam trūksta sportiškumo, išskyrus V6. Nors atrodo, kad reikia šiek tiek padirbėti su vairu ir tam tikru mastu su važiuokle, tai vis tiek yra solidus debiutinis pasiūlymas.

Nuosprendis

Jei ieškote pirmojo dizaino visureigio, kuriame būtų suderintos pagrindinės automobilių gamintojo nuosavybės ir vertybės su prabangaus modelio išvaizda ir pojūčiais, neieškokite toliau, GV70 pasiekia tikslą.

Kai kuriose srityse tai gali pagerinti vairavimą tiems, kurie ieško sportiškesnio buvimo kelyje, ir keista, kad prekės ženklas šioje erdvėje pristato visiškai naują vardinę lentelę be jokio hibridinio varianto. Tačiau šviežias metalas su tokiu stipriu vertės pasiūlymu, patraukiantis aukšto lygio prabangių žaidėjų dėmesį, yra puikus.