Transporto priemonės geometrija – ratai

Turinys

Netinkamos vairo geometrijos simptomai
Atskirų transporto priemonės geometrijos parametrų matavimo procedūra

Ratų geometrija yra vienas iš svarbiausių parametrų, turinčių įtakos vairavimui, padangų susidėvėjimui, vairavimo komfortui ir degalų sąnaudoms. Teisingas jo nustatymas labai paveiks transporto priemonės vairavimo charakteristikas ir jos valdymą. Pagrindinis reikalavimas – kad ratai riedėtų, bet neslystų posūkiuose ar tiesia linija. Geometrija turi būti teisingai nustatyta ant visų transporto priemonės ratų, o ne tik ant vairuojamos ašies.

Transporto priemonės valdomumas – tai galimybė saugiai ir kuo greičiau apvažiuoti posūkį tam tikra trajektorija. Automobilio krypties keitimas gali būti valdomas sukant ratus. Kelių transporto priemonių ratai posūkiuose turi neslysti, o riedėti, kad perduotų kuo daugiau krypties ir apskritimo jėgos. Kad ši sąlyga būtų įvykdyta, rato nuokrypiai nuo krypties turi būti lygūs nuliui. Tai Ackerman vairo geometrija. Tai reiškia, kad išplėstinės visų ratų sukimosi ašys susikerta viename taške, esančiame ant galinės fiksuotos ašies ašies. Tai taip pat suteikia atskirų ratų sukimosi spindulius. Praktiškai tai reiškia, kad su vairuojamąja ašimi, sukant ratus norima kryptimi, atsiranda kitoks ratų vairavimo kampas dėl nevienodų ratų trajektorijų. Eksploatacijos metu ratai rieda apskritomis vėžėmis. Vidinio kreipiamojo rato posūkio kampas turi būti didesnis nei išorinio rato posūkio kampas. Bendros sankryžos geometrija yra svarbi praktiniam diferencialo nustatymui, ratų piršto pokyčio kampų skirtumui. Šis skirtumas turi būti vienodas abiejose vairavimo padėtyse, kai ratai sukasi kryptimi, t. y. sukant į dešinę ir į kairę.

Automobilio geometrija - ratai Vairo ašies geometrijos lygtis: cotg β₁– cotg β₂= B / L, kur B yra atstumas tarp išilginių vyrių ašių, L yra ratų bazė.

Geometriniai elementai turi įtakos saugiam automobilio valdymui, jo vairavimo charakteristikoms, padangų susidėvėjimui, degalų sąnaudoms, pakabos ir ratų tvirtinimui, vairo mechanizmui ir mechaniniam nusidėvėjimui. Tinkamai parinkus parametrus, pasiekiama būsena, kai vairavimas yra stabilus, vairaračio veikiančios vairavimo jėgos yra mažos, visų komponentų susidėvėjimas yra minimalus, ašies apkrova yra vienkryptė ir nustatomas vairavimo laisvumas. Ašies guolio konstrukcijoje yra daug elementų, kurie pagerina važiuoklės dinamiką ir pagerina vairavimo komfortą bei saugų vairavimą. Iš esmės tai yra tilto ašies poslinkis, galinės ašies suartėjimas, skraidantis antgalis ir kt.

Vairavimo geometrijai didelę įtaką daro transporto priemonės važiuoklės charakteristikos, pakabos charakteristikos ir padangų savybės, sukuriančios jėgos kontaktą tarp transporto priemonės ir kelio. Šiandien daugelis automobilių turi pritaikytus galinės ašies geometrijos nustatymus, tačiau net ir nereguliuojamoms transporto priemonėms visų keturių ratų geometrijos koregavimas leis technikui aptikti galinės ašies vikšro problemas ir jas ištaisyti sureguliuojant priekinę ašį. Dviejų ratų suvedimas, kuris tik reguliuoja priekinių ratų geometriją transporto priemonės ašies atžvilgiu, yra pasenęs ir nebenaudojamas.

Netinkamos vairo geometrijos simptomai

Neteisingas ratų geometrijos reguliavimas pablogina automobilio techninę būklę ir pasireiškia šiais simptomais:

padangų nusidėvėjimas
prastos valdymo savybės
valdomos transporto priemonės judėjimo krypties nestabilumas
valdymo įtaiso dalių vibracija
padidėjęs atskirų vairo dalių susidėvėjimas ir vairo nuokrypis
nesugebėjimas grąžinti ratų į priekį

Geriausias automobilio ratų suvedimas yra sureguliuoti visus keturis ratus. Naudodamas tokio tipo geometrijos nustatymą, technikas sumontuoja indikacinį įtaisą ant visų keturių ratų ir išmatuoja visų keturių ratų geometriją.