Vokietija gali leisti savarankiškai vairuoti automobilius nuo 2022 m
Vokietija savo teritorijoje rengia teisės aktus dėl autonominių transporto priemonių, leidžiančių jais važinėti gatvėse, o ne tik specialiose bandymų zonose.
Vokietija juda modernumo link, o to įrodymas – arti autonominių transporto priemonių teisės aktai šalies viduje, nes šalies susisiekimo ministerija nurodė, kad „iš pradžių be vairuotojo transporto priemonės turi būti dislokuotos tam skirtose veiklos zonose“, paliekant atvirą revoliucijos galimybę regiono viešojo transporto sektoriuje.
Tai atsispindi dokumente, kuris reglamentuos nepilotuojamų transporto priemonių eksploatavimo taisykles; šiame dokumente nurodoma, kad miesto sąlygomis automobiliai be vairuotojo jie potencialiai galėtų būti naudojami teikiant ir teikiant paslaugas, pavyzdžiui, transporto paslaugas įmonės darbuotojams arba žmonių pervežimą tarp medicinos centrų ir slaugos namų.
Kitas žingsnis, kad ši nauja transporto rūšis taptų realybe sukurti privalomas teisės normas dėl autonominio vairavimo taisyklės, kurių vis dar nėra. Pavyzdžiui, kokias technines charakteristikas turi atitikti autonominės transporto priemonės, taip pat taisykles, kur jos gali eksploatuoti.
„Yahoo Sports“ teigimu, vienas iš šios naujos autonominės transporto sistemos privalumų yra tai, kad žmonės važinėja keliais. Susisiekimo ministerija pažymėjo, kad „dauguma kelių eismo įvykių Vokietijoje įvyksta dėl žmogaus kaltės“.
Angela Merkel, pasidalijo Vokietijos kanclerė per susitikimą su šalies automobilių pramonės vadovais, kurie sutiko paskelbti įstatymą, leidžiantį Vokietijai tapti „pirmąja šalimi pasaulyje, leidžiančia reguliariai eksploatuoti savarankiškai važiuojančius automobilius“.
Be šio įstatymo tikslas didesnis, kurį sudaro savaime važiuojantys automobiliai, važiuojantys įprastais keliais Nuo 2022 iš.
Pažymėtina, kad šių metų birželį apie 50 šalių, įskaitant ES valstybes nares, Azijos ir Afrikos šalis, pasirašė susitarimą dėl bendrų autonominių transporto priemonių taisyklių kūrimo. JT Europos ekonomikos komisijos pareiškime teigiama, kad tai yra „pirmosios privalomos tarptautinės taisyklės dėl vadinamojo 3 lygio transporto priemonių automatizavimo“.
3 lygis yra tada, kai įdiegiamos pagalbos vairuotojui sistemos, pvz., eismo juostos laikymasis, tačiau vairuotojas turi būti pasirengęs visą laiką perimti transporto priemonės valdymą. Visiška automatizacija yra penktasis lygis.
**********
