Hibridinė pavara
Nepaisant didžiulės hibridų reklamos, ypač neseniai iš „Toyota“, nėra nieko naujo apie dviejų šaltinių transporto priemonių pavaros sistemą. Hibridinė sistema pamažu tapo žinoma nuo pat automobilio atsiradimo.
Pirmąjį hibridinį automobilį sukūrė pirmojo automobilio su vidaus degimo varikliu išradėjas. Netrukus po jo atsirado serijinis automobilis, ypač 1910 m., Ferdinandas Porsche sukūrė automobilį su vidaus degimo varikliu ir elektros varikliais priekinių ratų stebulėse. Automobilį pagamino ir pagamino Austrijos įmonė Lohner. Dėl nepakankamos tuometinių baterijų talpos mašina nebuvo plačiai naudojama. 1969 metais Daimler grupė pristatė pirmąjį pasaulyje hibridinį autobusą. Tačiau po fraze „hibridinė pavara“ nebūtinai turi būti tik vidaus degimo variklio ir elektros variklio derinys, bet tai gali būti pavara, kuriai tokiai transporto priemonei varyti naudojamas kelių energijos šaltinių derinys. Tai gali būti įvairūs deriniai, pavyzdžiui, vidaus degimo variklis – elektros variklis – akumuliatorius, kuro elementas – elektros variklis – akumuliatorius, vidaus degimo variklis – smagratis ir kt. .
Pagrindinė hibridinių pavarų įvedimo automobiliuose priežastis – mažas vidaus degimo variklių efektyvumas nuo maždaug 30 iki 40 proc. Su hibridine pavara bendrą automobilio energijos balansą galime pagerinti keliais procentais. Klasikinė ir šiandien dažniausiai naudojama lygiagreti hibridinė sistema yra gana paprasta savo mechaniniu pobūdžiu. Vidaus degimo variklis varo automobilį normaliai važiuojant, o traukos variklis veikia kaip generatorius stabdant. Pradedant ar įsibėgėjus, jis perduoda savo galią transporto priemonės judėjimui. Stabdymo ar inercinio judėjimo metu susidaranti elektros įtampa saugoma akumuliatoriuose. Kaip žinia, didžiausios degalų sąnaudos yra vidaus degimo varikliai paleidžiant. Jei akumuliatoriumi varomas traukos variklis tokioje situacijoje prisideda prie jo galios, vidaus degimo variklio degalų sąnaudos žymiai sumažėja, o iš išmetamųjų dujų į orą patenka mažiau kenksmingų išmetamųjų dujų. Žinoma, visur esanti elektronika stebi sistemos veikimą.
Šiandieninės hibridinės pavaros koncepcijos ir toliau teikia pirmenybę klasikiniam degimo variklio ir ratų deriniui. Atvirkščiai, elektros variklio vaidmuo yra tik padėti trumpalaikėmis sąlygomis, kai reikia išjungti vidaus degimo variklį arba apriboti jo galią. Pavyzdžiui, eismo spūstyje, kai pradedama stabdyti. Kitas žingsnis yra elektros variklio montavimas tiesiai į ratą. Tada, viena vertus, atsikratome pavarų dėžių ir transmisijų, taip pat gauname daugiau vietos įgulai ir bagažui, sumažiname mechaninius nuostolius ir pan. Kita vertus, pavyzdžiui, žymiai padidinsime neatsuktų dalių svorį automobilio, o tai turės įtakos važiuoklės komponentų laiko nustatymui ir vairavimo efektyvumui. Bet kokiu atveju, hibridinė jėgainė turi ateitį.
