Grumman F-14 Bombcat 1 dalis
Iš pradžių pagrindinė F-14 Tomcat užduotis buvo Amerikos lėktuvnešių ir jų palydos oro gynyba.
laivus ir įgyti oro pranašumą oro desanto operacijų zonoje.
Oro desantinio naikintuvo Grumman F-14 Tomcat istoriją galima suskirstyti į du laikotarpius. Pirmą dešimtmetį F-14A tarnavo kaip „laivyno gynėjas“ – gaudytojas, kurio svarbiausia užduotis buvo kovoti su sovietiniais tolimojo nuotolio bombonešiais – sparnuotų priešlaivinių raketų ir kitų orlaivių nešėjais, galinčiais kelti grėsmę grupės amerikiečiams. lėktuvnešis. F-14A pasiteisino numušdamas du Libijos naikintuvus-bombonešius Su-22 ir du naikintuvus MiG-23 per du veiksmus 1981 ir 1989 m. virš Sirto Sirto.
Devintajame dešimtmetyje „romantiškas“ F-80A Tomcat įvaizdis buvo įamžintas dviejuose vaidybiniuose filmuose – 14-ojo dešimtmečio paskutinis atgalinis skaičiavimas ir labiausiai 1980 m. Tony Scotto pripažintame filme „Top Gun“. -1986A paslaugos taip pat apima darbą su nepatikimomis ir per silpnomis varymo sistemomis, dėl kurių įvyko daug nelaimių. Tik pradėjus eksploatuoti atnaujintus F-14B ir F-14D modelius su naujais varikliais, šias problemas išsprendė.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai F-90 Tomcat pagaliau tapo visiškai subrendusiu dizainu, Pentagonas priėmė sprendimą nutraukti jo gamybą. Lėktuvas atrodė pasmerktas. Tada prasidėjo antrasis kovotojo istorijos etapas. Atlikus keletą modifikacijų ir įdiegus LANTIRN tipo navigacijos ir orientavimo sistemą, F-14 Tomcat iš „vienos misijos“ platformos tapo tikrai daugiafunkciniu naikintuvu-bombonešiu. Per ateinantį dešimtmetį F-14 Tomcat įgulos vykdė tikslias atakas prieš antžeminius taikinius lazeriu valdomomis bombomis ir GPS signalais, vykdė artimo palaikymo misijas savo kariams ir netgi šaudė į antžeminius taikinius denio pabūklais. Jei 14-ųjų pabaigoje karinio jūrų laivyno pilotai būtų girdėję, kokiu vaidmeniu F-70 baigė tarnybą, niekas nebūtų patikėjęs.
50-ųjų pabaigoje JAV karinis jūrų laivynas (JAV karinis jūrų laivynas) sukūrė didelio nuotolio oro naikintuvo - vadinamojo - konstravimo koncepciją. flotilės gynėjai. Tai turėjo būti sunkusis naikintuvas, ginkluotas raketomis „oras-oras“, galintis perimti sovietų bombonešius ir sunaikinti juos saugiu atstumu – toli nuo savų lėktuvnešių ir laivų.
1960 m. liepą Douglas Aircraft gavo kontraktą sukurti sunkųjį naikintuvą F-6D Missileer. Ji turėjo turėti trijų žmonių įgulą ir gabenti tolimojo nuotolio raketas AAM-N-3 Eagle su įprastomis arba branduolinėmis galvutėmis. Netrukus paaiškėjo, kad sunkiajam naikintuvui reikės savo medžioklės priedangos, o visa koncepcija vargu ar pasiteisins. Po kelerių metų sunkaus naikintuvo idėja buvo atgaivinta, kai gynybos sekretorius Robertas McNamara pagal TFX (Tactical Fighter Experimental) programą bandė įgyvendinti „General Dynamics F-10A“ bombonešio lėktuvo versiją. Orlaivių versiją, pavadintą F-111B, kartu turėjo sukurti „General Dynamics“ ir „Grumman“. Tačiau F-111B pasirodė per didelis ir sunkiai valdomas iš lėktuvnešių. Po F-111A jis „paveldėjo“ dviejų vietų kabiną su greta esančiomis sėdynėmis ir kintamos geometrijos sparnais, kurių atstumas nuo 111 m (sulenktas) iki 10,3 m (išskleistas).
Buvo pagaminti septyni prototipai, iš kurių pirmasis buvo išbandytas 1965 m. gegužės mėn. Trys iš jų sudužo ir žuvo keturi įgulos nariai. Karinis jūrų laivynas buvo prieš F-111B priėmimą, ir šį sprendimą palaikė kongresmenai. Galiausiai projektas buvo atšauktas, o 1968 m. liepos mėn. karinis jūrų laivynas paprašė pasiūlyti naujai pradėtą sunkiųjų orlaivių VFX (eksperimentinio jūrų laivyno naikintuvo) programą. Konkurse dalyvavo penkios įmonės: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics ir Ling-Temco-Vought. Grumman nusprendė panaudoti savo patirtį F-111B programoje, įskaitant kintamos geometrijos sparno koncepciją. Buvo kruopščiai ištirtos septynios skirtingos aerodinaminės konfigūracijos, dauguma jų be kintamos geometrijos sparnų. Galiausiai, 1968 m. pabaigoje, Grumman pateikė konkursą 303E, dviejų vietų, dviejų variklių kintamo sparno naikintuvui.
Tačiau, skirtingai nei F-111B, jame naudojamos dvigubos vertikalios uodegos, piloto ir radaro perėmimo pareigūno (RIO) sėdynės, išdėstytos kartu, ir varikliai, esantys dviejose atskirose nacelėse. Dėl to po fiuzeliažu buvo vieta keturioms pakabos svirčių sijomis. Be to, ginklai turėjo būti nešti ant dviejų sijų, padėtų po vadinamuoju. pirštinės, tai yra sparnų gaubtai, kuriuose „veikė“ „judinami“ sparnai. Skirtingai nei F-111B, po judančiomis sparnų dalimis sijų montuoti nebuvo planuota. Naikintuvas turėjo būti aprūpintas sistemomis, sukurtomis F-111B, įskaitant: Hughes AN / AWG-9 radarą, AIM-54A Phoenix ilgo nuotolio oras-oras raketas (sukurtas Hughes specialiai radarams) ir Pratt & Whitney TF30-P-12. 14 m. sausio 1969 d. 303E projektas tapo VFX programos nugalėtoju, o karinis jūrų laivynas naująjį naikintuvą oficialiai pavadino F-14A Tomcat.
Pagrindinė naikintuvų F-14 Tomcat ginkluotė, skirta kovai su oro taikiniais, buvo šešios ilgo nuotolio AIM-54 Phoenix oras-oras raketos.
F-14A - variklio problemos ir konstrukcijos brendimas
1969 m. JAV karinis jūrų laivynas sudarė „Grumman“ preliminarią sutartį dėl 12 prototipų ir 26 gamybos vienetų sukūrimo. Galiausiai testavimo etapui buvo skirta 20 FSD (Full Scale Development) bandomųjų mėginių. Pirmasis F-14A (BuNo 157980) paliko Grumman gamyklą Calvertone, Long Islande 1970 m. pabaigoje. Jo skrydis 21 m. gruodžio 1970 d. praėjo sklandžiai. Tačiau antrasis skrydis, atliktas gruodžio 30 d., baigėsi katastrofiškai dėl abiejų hidraulinių sistemų gedimo tūpimo metu. Įgulai pavyko išlipti, tačiau lėktuvas buvo prarastas.
Antrasis FSD (BuNo 157981) skrido 21 m. gegužės 1971 d. FSD Nr. 10 (BuNo 157989) buvo pristatytas į NATC karinio jūrų laivyno bandymų centrą Patuxent upėje konstrukcijų ir denio bandymams atlikti. 30 m. birželio 1972 d. jis sudužo ruošiantis oro šou Patuxent upėje. Per avariją žuvo pilotas bandytojas Williamas "Billas" Milleris, išgyvenęs pirmojo pavyzdžio avariją.
1972 m. birželį FSD Nr. 13 (BuNo 158613) dalyvavo pirmuosiuose lėktuvnešio USS Forrestal bandymuose. 6 prototipas (BuNo 157984) buvo skirtas ginklų bandymams Point Mugu bazėje Kalifornijoje. 20 m. birželio 1972 d. F-14A Nr. 6 nusišovė, kai paleista vidutinio nuotolio oras-oras raketa AIM-7E-2 Sparrow pataikė į atsiskyrimo naikintuvą. Įgulai pavyko išlipti. Pirmasis tolimojo nuotolio raketos AIM-54A paleidimas iš F-14A įvyko 28 m. balandžio 1972 d. Karinis jūrų laivynas buvo labai patenkintas sistemos AN/AWG-9-AIM-54A veikimu. Radaro, veikiančio X juostoje ir 8–12 GHz dažniais, diapazonas buvo 200 km. Jis vienu metu galėjo sekti iki 24 taikinių, vizualizuoti 18 TID (taktinės informacijos ekrane), esančiame RIO stotyje, ir nukreipti ginklus į šešis iš jų.
Radaras turėjo funkciją vienu metu skenuoti ir sekti aptiktus taikinius ir galėjo aptikti taikinius, skrendančius prieš žemę (paviršių). Per 38 sekundes F-14A galėtų iššauti šešių AIM-54A raketų salvę, kurių kiekviena gali sunaikinti skirtingu aukščiu ir skirtingomis kryptimis skrendančius taikinius. Raketos, kurių didžiausias nuotolis yra 185 km, išvystė Ma = 5 greitį. Bandymai parodė, kad jie taip pat gali sunaikinti mažo aukščio sparnuotąsias raketas ir greitai manevruojančius taikinius. 28 m. sausio 1975 d. JAV karinis jūrų laivynas oficialiai priėmė raketas AIM-54A Phoenix.
Deja, su važiavimu situacija buvo kiek kitokia.
F-14A vairuoti buvo pasirinkti Pratt & Whitney TF30-P-412 varikliai, kurių kiekvieno didžiausia trauka yra 48,04 kN, o papildomo degiklio - 92,97 kN. Tai buvo modifikuota TF30-P-3 variklių, naudojamų naikintuvuose-bombonešyje F-111A, versija. Jie turėjo būti ne tokie avariniai nei varikliai -P-3, o didesnis atstumas tarp variklių projektorių buvo skirtas išvengti problemų, kylančių naudojant F-111A. Be to, R-412 variklių surinkimas turėjo būti laikinas sprendimas. JAV karinis jūrų laivynas manė, kad jais bus įrengti tik pirmieji 67 F-14A. Kita naikintuvo versija - F-14B - turėjo gauti naujus variklius - Pratt & Whitney F401-PW-400. Jie buvo sukurti kartu su JAV oro pajėgomis kaip ATE (Advanced Turbofan Engine) programos dalis. Tačiau to neįvyko ir karinis jūrų laivynas buvo priverstas toliau pirkti F-14A su TF30-P-412 varikliais. Apskritai jie buvo per sunkūs ir per silpni F-14A. Jie taip pat turėjo dizaino trūkumų, kurie netrukus pradėjo ryškėti.
1972 m. birželį pirmasis F-14A buvo pristatytas JAV įsikūrusiai Miramar VF-124 „Gunfighters“ karinio jūrų laivyno mokymo eskadrai. Pirmoji linijos eskadrilė, kuri priėmė naujus naikintuvus, buvo VF-1 Wolf Pack. Beveik tuo pačiu metu konversiją į F-14A atliko eskadrilė VF-2 „Headhunters“. 1972 m. spalį abu daliniai paskelbė savo F-14 Tomcat parengtį veikti. 1974 m. pradžioje VF-1 ir VF-2 dalyvavo pirmajame koviniame skrydyje lėktuvnešyje USS Enterprise. Tuo metu Grumman į laivyną jau buvo pristačiusi apie 100 pavyzdžių, o bendras F-14 Tomcat skrydžio laikas siekė 30 tūkst. žiūrėti.
1974 m. balandį pirmoji F-14A avarija įvyko dėl variklio gedimo. Iki 1975 m. spalio mėn. įvyko penki variklio gedimai ir gaisrai, dėl kurių buvo prarasti keturi naikintuvai. Situacija buvo tokia rimta, kad karinis jūrų laivynas įsakė atlikti išsamius variklio patikrinimus (įskaitant išmontavimą) kas 100 skrydžio valandų. Visas laivynas sustojo tris kartus. Iš viso 1971 F-1976A buvo prarasta 18–14 metais dėl avarijų, sukeltų dėl variklio gedimo, gaisro ar gedimo. Su TF30 varikliais buvo rastos dvi pagrindinės problemos. Pirmasis buvo ventiliatoriaus mentes, kurios buvo pagamintos iš nepakankamai tvirtų titano lydinių, atskyrimas.
Variklio skyriuje taip pat nebuvo pakankamai apsaugos, kad atjungus ventiliatoriaus mentės neišjudėtų. Dėl to buvo smarkiai pažeista variklio konstrukcija, dėl kurios beveik visada kildavo gaisras. Antroji problema pasirodė esanti „lėtinė“ TF30 varikliams ir niekada nebuvo visiškai pašalinta. Jį sudarė staigus netolygus kompresoriaus (siurblio) veikimas, dėl kurio galėjo visiškai sugesti variklis. Siurbimas gali vykti beveik bet kokiu aukščiu ir greičiu. Dažniausiai tai atsirasdavo skrendant mažu greičiu dideliame aukštyje, įjungiant ar išjungiant papildomą degiklį ir net paleidžiant raketas „oras-oras“.
Kartais variklis iš karto savaime grįždavo į normalią būseną, tačiau dažniausiai siurbimas vėluodavo, dėl to greitai sumažėjo variklio sūkiai ir pakildavo temperatūra kompresoriaus įleidimo angoje. Tada orlaivis pradėjo riedėti išilgine ašimi ir suktis, o tai dažniausiai baigdavosi nekontroliuojamu sukimu. Jei tai buvo plokščias sukimasis, įgula, kaip taisyklė, turėjo tik išlipti. Apsisukimo būtų buvę galima išvengti, jei pilotas būtų sureagavęs pakankamai anksti sumažindamas variklio sūkius iki minimumo ir stabilizavęs skrydį taip, kad neatsirastų g jėgų. Tada, šiek tiek nusileidus, būtų galima bandyti iš naujo paleisti kompresorių. Pilotai greitai sužinojo, kad F-14A reikia skristi gana „atsargiai“ ir pasiruošti siurbimui atliekant staigius manevrus. Daugelio nuomone, tai buvo daugiau kaip variklių darbo „valdymas“, o ne naikintuvo valdymas.
Reaguodama į problemas, Pratt & Whitney modifikavo variklį su stipresniais ventiliatoriais. Modifikuoti varikliai, pažymėti TF30-P-412A, buvo pradėti montuoti 65-ojo serijinio bloko kopijomis. Kaip dalis kitos modifikacijos, kamera aplink pirmąsias tris kompresoriaus pakopas buvo pakankamai sustiprinta, kuri turėjo sustabdyti mentes po galimo atskyrimo. Modifikuoti varikliai, pažymėti TF30-P-414, buvo pradėti montuoti 1977 m. sausį kaip 95-osios gamybos partijos dalis. Iki 1979 m. visi kariniam jūrų laivynui pristatyti F-14A buvo aprūpinti modifikuotais P-414 varikliais.
1981 m. Pratt & Whitney sukūrė variklio variantą, pavadintą TF30-P-414A, kuris turėjo pašalinti kraujavimo problemą. Jų surinkimas prasidėjo 1983 biudžetiniais metais 130-ajame gamybos bloke. 1986 metų pabaigoje nauji varikliai buvo sumontuoti į jau eksploatuojamą F-14A Tomcat, atliekant technines apžiūras. Tiesą sakant, -P-414A parodė daug mažesnį polinkį siurbti. Vidutiniškai tūkstančiui skrydžio valandų užfiksuotas vienas atvejis. Tačiau šios tendencijos visiškai pašalinti nepavyko, o skrendant dideliais atakos kampais gali užstrigti kompresorius.
