Liūdna istorija apie du Edvardus

Pirmajame XNUMX amžiaus dešimtmetyje dar nebuvo aišku, ar pagrindiniame ratiniame transporte vyraus vidaus degimo varikliai, elektriniai ar net garo varikliai. O arkliai dar turėjo ką pasakyti.

Pirmieji elektriniai autobusai Londono gatvėse pasirodė ne prieš mėnesį ar metus, o 1907-ųjų vasarą. „Elektrobusai“, kaip jie buvo vadinami, nerūkė ir netriukšmavo, todėl buvo tikimasi, kad netrukus jie varžybas išstums dyzeliniais automobiliais. „Benzinu varomo omnibuso likimas uždarytas“, – rašė „Daily News“, kurio straipsnis buvo cituojamas žurnalo „NewScientist“ rugsėjo mėnesio numeryje.

Viskas atrodė daug žadančiai, juolab kad autobusų maršrutai dažniausiai būna fiksuoti, tad visą logistiką, susijusią su krovimu ar akumuliatoriaus keitimu, galima planuoti. Visgi Londono nuotykiai elektriniu autobusu truko tik dvejus metus, po kurių miestas atsiprašė benzino vairuotojų.

Įkalbėjo ir nesumokėjo

Kodėl taip atsitiko ir elektra neužkariavo masinio keleivinio transporto rinkos? Istorikai įžvelgia problemų, kurias sukelia sunkūs, didelių gabaritų ir neefektyvūs švino rūgšties akumuliatoriai. Tačiau New Scientist teigia, kad tikroji idėja žlugo ta, kad elektrinių autobusų bendrovei vadovavo sukčiai.

Jai vadovavo du gana įtartinos reputacijos Edvardai. Edvardas Ernestas Levessas Orazas Edvardas "Teddy" Bealaskuris anksčiau buvo paleistas iš kalėjimo. Paskelbę siūlymą parduoti miestui tris šimtus automobilių, jie investuotojams pasiūlė ir akcijų už 300 20 PLN. svarų. Jie taip pat teigė, kad nusipirko už XNUMXXNUMX. elektrinių autobusų patentas, suteikiantis jiems išskirtinę teisę naudoti šią technologiją. Tačiau tiriamieji žurnalistai greitai išsiaiškino, kad patentas tikrai egzistuoja, bet visiškai kitam įrenginiui, o gamyklos Vakarų Londone, kur turėjo būti elektriniai autobusai, vietoje nėra arklidės, užeigos ir gamybos linijų. būti gaminami.

Kilo skandalas. Investuotojai pareikalavo grąžinti pinigus. Išties apie tūkstantis šių žmonių bendrovei turėjo atlyginti žalą. Tačiau Lelesso nesėkmė neatbaidė. Jis išvyko į JAV, kur susipažino su baterijų gamintoju. Charlesas Gouldas, kuriuos jis įtikino per vandenyną gabenti daugybę baterijų, kurių kiekviena sveria 1,75 tonos, turėjo maitinti elektrinius autobusus Londone.

Šioms didžiulėms (dydžiu ir svoriu) energijos atsargoms pilnai pakrauti prireikė aštuonių valandų. Tačiau „Gould“ inžinieriai sugalvojo gana novatorišką, jei ne modernų būdą panaudotas baterijas pakeisti įkrautomis. Jie buvo pastatyti po automobilio grindimis. Autobusas privažiavo iki persėdimo punkto, darbininkai išėmė akumuliatorių, įdėjo kitą įkrautą ir automobilis pajudėjo toliau. Visa operacija truko tris minutes.

Elektrinis autobusas Londone

Kai kurie stebėtojai galėjo pastebėti, kad mes rašėme, kad Levessas „įtikino“ Gouldą perkelti baterijas, o ne tai, kad jis jas pirko iš amerikiečio. Negavęs mokėjimo, po dvejų metų Niujorko verslininkas suprato, kad yra sukčius.

Tuo tarpu „Gould“ elektriniai autobusai išvyko į Londono gastroles, kurios vėl įtikino gyventojus ir investuotojus, kad tai tikrai yra viešojo transporto tobulinimas. Levess ir Beal 1907–1909 metais vėl įsigijo beveik 100 XNUMX vienetų. svarų sterlingų iš skatinančių akcininkų pelno.

3 m. sausio 1910 d., kaip ir kiekvieną dieną, londoniečiai priartėjo prie elektrinių autobusų stotelės Viktorijos stotyje. Tačiau automobilis neatvyko. „Levess and Beal“ kompanija nebeegzistavo. Tai buvo smūgis ne tik žmonėms, kurie prarado pinigus, investuotus į akcijas, bet ir apskritai visai elektrinių transporto priemonių idėjai. Reikia prisiminti, kad tuo metu visas pasaulis stebėjo, kas vyksta Londone, taip pat ir technologijų prasme. Ir mėgdžiojo. Ir kadangi Londonas nutolo nuo elektromobilizacijos, visas pasaulis nustojo ja domėtis.

Elektrinis Solaris Urbino

Šimtmečiu išmintingesnis

Praėjo šimtmetis, o miestai užduso išmetamosiose dujose ir triukšme. Tačiau automobilių stovėjimo aikštelės vėl palieka daugelio pasaulio aglomeracijų gatves. elektriniai, ekologiški autobusai. Novatoriški dizainai, tokie kaip Proterra, kuriuos pristatome šiame MT numeryje, muša naujus asortimento rekordus. Automobilių gamintojai pareiškė, kad ateinančiais metais palaipsniui atsisakys naudoti vidaus degimo variklius arba bent jau tuos, kurie naudoja tik deginamus naftos produktus. Kai kurios šalys, pavyzdžiui, Norvegija, Prancūzija, Jungtinė Karalystė, skelbia apie benzino ir dyzelinio kuro pardavimo pabaigą iki 2040 m.

Tai gal šį kartą pavyks...?