MAZ-500 charakteristikos

MAZ 500 – sunkvežimis, tapęs tikra legenda. Pirmasis sovietinis sunkvežimis su kabina buvo pradėtas masiškai gaminti 1965 m., o jo gamyba tęsėsi iki 1977 m. imtinai. Nepaisant to, kad nuo gamybos pabaigos praėjo labai mažai laiko, sunkvežimis MAZ 500 vis dar turi kainą. Jų galima rasti NVS šalių teritorijoje, jie aktyviai naudojami iki šiol. Dėl išleidimo metu revoliucinio naudingo krovinio, kokybiško surinkimo ir lengvos priežiūros MAZ 500 ilgą laiką tapo geriausiu automobiliu savo krovinių kategorijoje.

 

Aprašymas MAZ 500 ir jo modifikacijos

Sunkvežimiai MAZ-500 vis dar eksploatuojami

Šio sunkvežimio prototipas yra MAZ-200. Tiesa, pagal konstrukciją sunkvežimiai neturi daug bendro – jie turi skirtingą dizainą. Visų pirma, MAZ-500 neturi gaubto, jo kabina yra tiesiai virš variklio skyriaus. Tai suteikė inžinieriams galimybę:

• sumažinti sunkvežimio svorį;
• padidinti pakrovimo platformos ilgį;
• padidinti keliamąją galią 0,5 tonos.

Atsižvelgiant į išskirtines sunkvežimio charakteristikas, MAZ-500 pagrindu buvo pagaminta daug įvairių modifikacijų.

Pažvelkime atidžiau į populiariausias sunkvežimių konfigūracijas.

• MAZ-500 laive.

MAZ-500 su mediniu korpusu

Įmontuotas MAZ 500 yra pagrindinė sunkvežimio modifikacija. Jo deklaruojama keliamoji galia – 7,5 tonos, tačiau jis galėjo vilkti iki 12 tonų sveriančias priekabas. Dėl korpuso, pritvirtinto prie galinės kabinos sienelės, borto MAZ 500 gavo populiarų slapyvardį „Zubrik“. Sunkvežimio šoninis denis buvo pagamintas iš medžio, dažniausiai nudažytas mėlynai. Ši versija buvo standartiškai su vairo stiprintuvu ir 5 greičių mechanine pavarų dėže.

• Savivartis MAZ-500.

Nuotrauka MAZ-500 su savivarčio kėbulu

Modifikacija su savivarčiu priklauso MAZ-500 šeimai, tačiau iš tikrųjų jos indeksas buvo 503.

• Traktorius MAZ-500.

Sunkvežimio traktoriaus modifikacija buvo pagaminta pagal MAZ-504 indeksą. Dviejų ir triašių sunkvežimių vilkikai (MAZ-515) kaip autotraukinių dalis galėjo vilkti iki 24 tonų.

• Miško sunkvežimis MAZ-509.

Miško sunkvežimis MAZ-500

Specialiai miškininkystės poreikiams buvo atlikta specializuota sunkvežimio MAZ-509 modifikacija.

• MAZ-500SH.

Ši sunkvežimio versija neturėjo kėbulo ir buvo gaminama su važiuokle, ant kurios buvo galima sumontuoti reikiamą įrangą.

• MAZ-500A.

Šioje modifikacijoje, kuri pradėta gaminti 1970 m., sunkvežimio ratų bazė buvo padidinta 10 cm ir atitiko Europos standartus. Keliamoji galia buvo 8 tonos. Antrosios kartos versijai buvo pakeistas galutinis pavaros santykis, dėl kurio buvo galima padidinti greitį - iki 85 km / h. Kalbant apie vizualinius skirtumus, antrosios kartos MAZ-500 buvo pašalintas būdingas korpusas už kabinos, o prie durų rankenų lygio buvo pridėtas posūkio signalo kartotuvas.

• Kuro sunkvežimis MAZ-500.

Kuro sunkvežimis MAZ-500

Kitos rečiau pasitaikančios sunkvežimių modifikacijos:

• Įmontuota MAZ-500V versija su metaliniu korpusu;
• MAZ-500G borto versija ir prailginta bazė;
• MAZ-505 su visų varančiųjų ratų pavara;
• MAZ-500Yu / MAZ-513 tropinėje versijoje;
• MAZ-500S / MAZ-512 šiaurinėje versijoje.

Kitas itin paplitęs automobilis buvo vilkikas MAZ-500 pagrindu. Autokranas „Ivanovets“ KS-3571 buvo sumontuotas ant antros kartos sunkvežimio važiuoklės. Tokiame tandeme specialioji brigada išsiskyrė įspūdinga keliamoji galia, manevringumu ir veiksmų platumu. Iki šiol autokranai MAZ-500 „Ivanovets“ buvo aktyviai naudojami statybose, viešuosiuose darbuose ir žemės ūkyje.

MAZ-500 su autokranu

Techniniai duomenys MAZ-500

Išleidimo metu MAZ-500 charakteristikos atrodė tikrai įspūdingos – automobilis pranoko daugelio konkurentų galimybes. Visų pirma, tai buvo pirmasis sunkvežimis su kabina, pagamintas SSRS.

Tačiau jis pelnė populiarią meilę savo patikimumu ir patikimumu. Vienas iš skiriamųjų MAZ-500 bruožų yra tai, kad jis gali veikti visiškai sugedus elektros įrangai. O tai reiškia, kad automobilis be problemų užvedamas net šaltu oru, užtenka jį užvesti nuo „stūmiklio“. Dėl tos pačios priežasties vis dar eksploatuojamas karinis MAZ-500 tapo plačiai paplitęs, net nepaisant to, kad pagrindinėje modifikacijoje trūksta visų varančiųjų ratų.

Išsamiau pakalbėkime apie pirmosios kartos MAZ-500 technines charakteristikas. Pagrindinės modifikacijos keliamoji galia yra 7,5 tonos. Mašinos savaiminis svoris yra 6,5 ​​tonos. Sunkvežimis buvo pagamintas iš trijų kėbulo ilgių:

• 4,86 metro;
• 2,48 metro;
• 0,67 metrų

MAZ-500 matmenys:

Bazinio sunkvežimio MAZ-500 matmenys

Ilgas	7,14 metrų
Platus	2,5 metrų
Aukštis (iki maksimalaus salono lygio, neįskaitant kėbulo)	2,65 metrų
Grindų švara	0,29 metrų
rato formulė	4 * 2, 4 * 4, 6*2
Kuro bakas MAZ-500	200 litrų

Dabar pažiūrėkime, kaip pasikeitė antrosios kartos MAZ-500A matmenys ir techninės charakteristikos.

Antros kartos karinis MAZ-500 (su tinklinėmis grotelėmis)

Naudingoji apkrova MAZ-500	8 tonų
Priekabos svoris	12 tonų
Atstumas tarp ašių	3,95 metrų
Grindų švara	0,27 metrų
Ilgas	7,14 metrų
Platus	2,5 metrų
Aukštis (kabinoje, be kėbulo)	2,65 metrų
Kuro bakas	200l

Kaip matyti iš lentelių, pirmosios ir antrosios kartos MAZ-500 matmenys nepasikeitė – sunkvežimių matmenys išliko tokie patys. Tačiau dėl išdėstymo perskirstymo buvo galima atlaisvinti papildomos vietos krovininei daliai ir padidinti MAZ-500A keliamąją galią iki 8 tūkst. Dėl savo svorio padidėjimo šiek tiek sumažėjo prošvaisa - ji sumažėjo 20 mm. Degalų bakas liko toks pat – 200 litrų. Pirmos ir antrosios kartos MAZ-500 sąnaudos kombinuotame cikle yra 22 l / 100 km.

MAZ-500 variklis

MAZ-500 variklis yra V formos konstrukcijos ir lengvai pasiekiamas techninei priežiūrai

Kaip variklis MAZ-500 buvo aprūpintas šešių cilindrų YaMZ-236 agregatu, kurį pagamino Jaroslavlio variklių gamykla. Jėgainė išsiskyrė geru degalų efektyvumo ir eksploatacinių savybių deriniu, kuris buvo ypač svarbus miesto sunkvežimiams. Be to, variklis stabiliai veikia plačiame temperatūrų diapazone, turi ilgą tarnavimo laiką ir paprastai išsiskiria patikimumu ir surinkimo kokybe.

YaMZ-236 variklio naudojimas MAZ-500 leido įgyti kitų pranašumų. Visų pirma, dėl V formos cilindrų išdėstymo variklis buvo mažesnių matmenų. Būtent tai leido surinkti MAZ-500 be gaubto ir aiškiai pastatyti variklį po kabina. Be to, dėl V formos konstrukcijos suteptus mazgus buvo galima išdėstyti prieinamose vietose. MAZ-500 variklio priežiūra buvo tikrai paprasta, palyginti su kitais tuo metu egzistavusiais sunkvežimiais.

Projektuojant YaMZ-236 variklį MAZ-500 buvo pritaikytos kai kurios naujoviškos technologijos. Įpurškimo siurbliai buvo sujungti į vieną bloką ir veikė atskirai nuo purkštukų cilindrų galvutėse. Pats kuro modulis yra blokų griūties vietoje. Variklis turi tik vieną viršutinį skirstomąjį veleną ir vieną karterio konfigūraciją.

Daugelis MAZ-236 variklio YaMZ-500 elementų buvo pagaminti naudojant naujoviškus 70-ųjų metodus - liejimą ir štampavimą. Dėl to variklis pasirodė toks sėkmingas, kad šio modelio jėgainės vis dar montuojamos ant sunkvežimių ir specialios įrangos.

MAZ-236 variklio YaMZ-500 techninės charakteristikos

YaMZ-236 variklis ant MAZ-500

YaMZ-236 variklio gamybos greitis	YAME-236
Cilindrų skaičius	6
Saugumas	V formos stačiu kampu
Цикл	Keturtaktis
Kokia tvarka yra cilindrai	1-4-2-5-3-6
Darbo krūvis	11,15 litrų
Kuro suspaudimo laipsnis	16,5
Energija	180 AG
Didžiausias sukimo momentas	1500 aps / min
Variklio svoris	1170 kg

Bendri MAZ-236 variklio YaMZ-500 matmenys yra tokie:

• Ilgis 1,02 m;
• Plotis 1006 m;
• Aukštis 1195 m.

Su greičių dėže ir sankaba variklis yra 1796 m ilgio.

MAZ-500 elektrinei buvo pasiūlyta mišri tepimo sistema: kai kurie mazgai (pagrindiniai ir švaistiklio guoliai, švaistiklio ir svirties įvorės, švaistiklio sferiniai guoliai, traukos įvorės) sutepti slėgine alyva. Krumpliaračiai, skirstomojo veleno kumšteliai ir guoliai yra padengti purslų alyva.

Norėdami išvalyti alyvą MAZ-500 variklyje, sumontuoti du alyvos filtrai. Filtro elementas naudojamas grubiai valyti techninį skystį ir pašalinti iš jo didelius mechaninius nešvarumus. Antrasis smulkus alyvos filtras yra išcentrinės konstrukcijos su reaktyvine pavara.

Alyvai aušinti įrengiamas alyvos aušintuvas, esantis atskirai nuo variklio.

MAZ-500 patikros punktas

Pavarų dėžės MAZ-500 schema

MAZ-500 buvo sumontuota trijų krypčių pavarų dėžė. Mechaninė pavarų dėžė turėjo penkis greičius. Penktoji pavara - overdrive, sinchronizatoriai buvo antrame-trečiame ir ketvirtame-penktame greičio ruože. Kadangi pirmosios pavaros pavaros neturi sinchronizatoriaus, perjungti į pirmąją pavarą galima tik žymiai sumažinus sunkvežimio greitį.

MAZ-500 konfigūracijos ypatybė buvo ta, kad valdymo postas buvo toli nuo vairuotojo. Šiam atstumui kompensuoti vilkikoje buvo sumontuotas nuotolinio valdymo pultas, kurio pagalba buvo perjungiamos pavaros. Toks dizainas nesiskyrė ypatingu patikimumu, nes nuotolinio valdymo mechanizmas buvo atlaisvintas.

Visos transmisijos pavaros, išskyrus 1-ąją, atbulinę ir GTV, nuolat įjungiamos su atitinkamomis įvesties ir išėjimo velenų pavaromis. Jo dantys turi spiralinį išdėstymą, o tai daroma siekiant padidinti tarnavimo laiką ir sumažinti triukšmą, kai veikia MAZ-500 pavarų dėžė. Taip pat, siekiant sumažinti triukšmą, tarpinio veleno krumpliaratyje yra sumontuota žiedinė pavara su amortizatoriaus spyruokle.

Siekiant padidinti transmisijos tarnavimo laiką, visi reduktoriaus velenai ir krumpliaračiai yra pagaminti iš legiruotojo plieno, o po liejimo yra karbiuruojami ir termiškai apdorojami.

Pavarų dėžės krumpliaračių dantys yra sutepti iš karterio apačios. Įvorės, kurios veikia kaip pagrindinio veleno krumpliaračių traukos guoliai, yra sudrėkintos slėgine alyva. Alyva tiekiama iš alyvos siurblio, esančio ant priekinės karterio sienelės.

Kai transmisijos pavaros sukasi, alyva įsiurbiama ten, kur atsijungia dantys. Aliejaus įpurškimas vyksta dantų sąlyčio vietose.

Alyvos gaudyklė su magnetiniu elementu yra transmisijos padėklo apačioje, kad būtų galima išvalyti alyvą. Sulaiko drožles ir metalo daleles, efektyviai išvalo pavarų dėžės alyvą.

MAZ-500 pavarų perjungimo schema yra tokia:

Sunkvežimio MAZ-500 pavarų perjungimo schema

Apskritai MAZ-500 dėžė yra stipri ir patikima. Ji turi savybę. Transmisijos alyvos siurblys neveikia, kai variklis išjungtas. Todėl, jei variklis neveikia, transmisijos alyva nepatenka į dėžę. Į šį momentą reikia atsižvelgti velkant sunkvežimį.

Vairas MAZ-500

Vairavimo schema MAZ-500

Paprastas, bet tuo pačiu ir patikimas MAZ-500 vairavimas buvo naujoviškas savo laikui. Sunkvežimis gavo hidraulinį stiprintuvą ir teleskopinę vairo kolonėlę, kurios dėka buvo galima reguliuoti vairo pasiekiamumą.

Vairavimo mechanizmą MAZ-500 galima konfigūruoti

Dėl gerai apgalvotos vairo konstrukcijos MAZ-500 ne tik tapo vienu patogiausių vairuoti sunkvežimių. Taip pat buvo lengviau aptarnauti siurblį, vairo stiprintuvą ir kitą vairo pavarą, nes visi sutepti ir keičiami elementai buvo lengvai pasiekiami apžiūrai ir keitimui.

MAZ-500 vairo mechanizmas sujungia šių konstrukcinių elementų darbą:

• vairo kolonėlė;
• Vairo stiprintuvas;
• galios cilindro antgalis;
• vairas;
• stabdžių būgnas;
• priekinės ašies sija.

MAZ-500 vairo mechanizmo veikimo principas yra toks. Visų pirma, slėgio siurblys perduoda slėgį hidrauliniam stiprintuvui. Jei sunkvežimis važiuoja tiesia linija, vairo stiprintuvas veikia tuščiąja eiga. Sukant mašiną ritė pradeda judėti, dėl to hidraulinė alyva patenka į galios cilindro ertmę. Jei padidinsite vairavimo kampą, kanalo skersmuo taip pat padidės. Tai padidina vairo stovo slėgį.

Silpniausios vairo mechanizmo vietos yra:

• ritė - su nedideliais pažeidimais ją galima atkurti, tačiau dažniausiai reikia sumontuoti naują, surinktą kartu su kėbulu;
• galios cilindro strypas - pats strypas turi pakankamą saugos ribą, tačiau turi silpną sriegį; smulkius defektus galima pašalinti šlifuojant ir uždedant naują siūlą;
• galios cilindras - jo darbinis paviršius yra nusidėvėjęs, kuris, esant nedideliam dilimui, gali būti atkurtas mėlynuojant.

Vairuoti MAZ-500

Hidraulinio stiprintuvo MAZ-500 konstrukcija

Dėl hidraulinio stiprintuvo MAZ-500 vairuotojui nereikėjo daryti didelės amplitudės su vairu. Taip pat sumažėjo trūkčiojimų ir smūgių važiuojant per nelygumus, tai yra, automobilis buvo eksploatuojamas tokiomis sąlygomis.

MAZ-500 vairo stiprintuvas susideda iš skirstytuvo ir galios cilindro. Jo sudedamosios dalys yra:

• mentinis siurblys (montuojamas tiesiai ant variklio);
• alyvos talpykla;
• žarnos

Vairo stiprintuve cirkuliuojančio skysčio srautą reguliuoja skirstytuvas. Nukreipia srautą iš siurblio į galios cilindrą. Taigi, kai siurblys veikia, gaunama uždara grandinė.

MAZ-500 vairo stiprintuvo (GUR) schema

Reikėtų pažymėti, kad hidraulinis stiprintuvas MAZ-500 labai skiriasi nuo vairo stiprintuvo, kuris montuojamas šiuolaikiniuose automobiliuose. Mazovskio vairo stiprintuvas turėjo mažos galios siurblį, todėl vairuotojui dar tenka pasistengti, kad suvaldyti vilkiką. Problemų kilo ir eksploatuojant žiemą. Vairo stiprintuvo konstrukcija neapsaugojo alyvos hidraulinėse linijose nuo užšalimo.

Norėdami pašalinti šiuos trūkumus, savininkai pakeitė gimtąją MAZ-500 kryptį į modernesnius įrenginius su kruopštesniu dizainu. Tiesą sakant, šiandien labai retai galima rasti MAZ-500 su įprastu vairavimu ir nepakeistu hidrauliniu stiprintuvu.

Važiuoklė

Sunkvežimis MAZ-500 buvo gaminamas skirtingų ilgių ir skirtingomis ratų formulėmis:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Visos mašinos modifikacijos buvo surinktos ant kniedyto rėmo. MAZ-500 priekinės ir galinės ašys buvo aprūpintos pailgomis spyruoklėmis, kurios suteikė sunkvežimiui sklandų ir tolygų važiavimą. Šią kokybę ypač vertino sunkvežimių vairuotojai, kuriems važiavimas MAZ-500 buvo daug patogesnis nei kitais sunkvežimių modeliais.

Galinė ašis MAZ-500

Priekinės ašies ratai yra vienpusiai, o galinės ašies ratai – dvipusiai, be diskų.

MAZ-500 pakabos schema

MAZ-500 pakaba taip pat suvaidino svarbų vaidmenį variklio darbe. Jis turėjo netolygų sukimo momentą, dėl kurio padidėjo vibracija. Norint apsaugoti važiuoklę nuo papildomų smūginių apkrovų, pakaba turėjo būti minkštesnė ir lankstesnė.

Siekiant atsižvelgti į visus niuansus, pakabos konstrukcija buvo triratė. Vienas laikiklis yra priekyje, dar du yra šonuose, šalia smagračio korpuso. Ketvirtasis atraminis laikiklis yra ant pavarų dėžės korpuso. Norint pašalinti perteklinę apkrovą nuo amortizatoriaus, po priežiūros būtina sureguliuoti atramą. Darbai atliekami išjungus variklį.

Taip pat turėtumėte stebėti kniedžių ir varžtų jungčių būklę. Eksploatuojant sunkvežimį, jie atsilaisvina, tai galima nustatyti pagal būdingą barškėjimo garsą. Atlaisvinti varžtai turi būti kiek įmanoma priveržti. Kalbant apie palaidas kniedes, jos nupjaunamos ir sumontuojamos naujos. Kniedijimas atliekamas karštomis kniedėmis.

Be jungčių tikrinimo atliekant MAZ-500 važiuoklės ir pakabos techninę priežiūrą, būtina apžiūrėti rėmą. Pradiniame etape rūdžių atsiradimas turi būti kontroliuojamas ir pašalinamas, nes dėl korozijos plitimo sumažės sunkvežimio rėmo atsparumas nuovargiui.

MAZ-500 priekinės spyruoklinės pakabos techninės charakteristikos yra šios:

• lapų skaičius - 11;
• pirmųjų keturių lakštų sekcija 90x10 mm, likusių 90x9 mm;
• atstumas tarp spyruoklinių laikiklių centrinių ašių yra 1420 mm;
• spyruoklinio kaiščio skersmuo - 32 mm.

Galinės spyruoklinės pakabos techninės charakteristikos:

• lapų skaičius - 12;
• lakšto sekcija – 90x12 mm;
• atstumas tarp spyruoklinių laikiklių centrinių ašių yra 1520 mm;
• spyruoklinio kaiščio skersmuo - 50 mm.

MAZ-500 priekinei ir galinei ašims buvo naudojama išilginė pusiau elipsinė spyruoklinė pakaba. Spyruoklės efektyviai sugeria vibracijas vertikalioje plokštumoje ir užtikrina traukos ir stabdymo jėgos perdavimą iš varančiosios ašies į rėmą.

Stabdymo ir sukimo momento jėgos perduodamos vairuojamai ašiai. Vairo ašies spyruoklinė pakaba užtikrina reikiamą vairo mechanizmo kinematiką.

Priekinėje pakaboje sumontuoti dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai, o galinėje – papildomos lakštinės spyruoklės.

Kabina MAZ 500

Priklausomai nuo MAZ 500 įrenginio, salono išdėstymas gali būti toks:

• vienišas,
• dvigubas,
• Trigubas.

MAZ-500 modifikacijos su viena kabina nebuvo pradėtos gaminti masiškai ir egzistavo gabalais kaip prototipai.

Bandomasis automobilis MAZ-500 su viena kabina

Savivartyje MAZ-500 buvo sumontuota dviguba kabina, o likusiuose sunkvežimiuose buvo triguba kabina su atskiromis sėdynėmis vairuotojui ir dviem keleiviams.

Visavertė gulta taip pat buvo įrengta dvivietėje ir trivietėje MAZ-500 kabinoje.

Prietaisų skydelis MAZ-500 kabinos viduje

Šiandien MAZ-500 interjeras nėra įspūdingas ir atrodo bent jau asketiškai. Tačiau išleidimo metu sunkvežimis komfortu neatsiliko nuo kitų rinkoje esančių sunkvežimių modelių, o kai kuriais atvejais net pralenkė savo klasės draugus. Apskritai savininkai atkreipia dėmesį į patogų sėdynių dizainą, aukštą sėdėjimo padėtį, didelį stiklo plotą ir gerą instrumentų išdėstymą. Šiuolaikinio MAZ-500 kabina dažnai yra reguliuojama. Visų pirma įrengiamos patogesnės kėdės, atnaujinama lova.

Anksčiau rašėme apie MAZ 4370 Zubrenok technines charakteristikas.