Maz 525 charakteristikos
Apsvarstykite BelAZ serijos pirmtaką - MAZ-525.
BelAZ serijos pirmtakas - MAZ-525
Serijinis kalnakasybos savivartis MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). 25 tonų kasybos sunkvežimio atsiradimo priežastis yra transporto priemonės, galinčios iš karjerų pristatyti granito blokus užtvankų statybai, poreikis. Tuo metu egzistavęs MAZ-205 šiam tikslui netiko dėl mažos keliamosios galios. Automobilyje buvo sumontuotas galios sumažinimas nuo 450 iki 300 AG. 12 cilindrų dyzelino bakas D-12A. Galinė ašis, skirtingai nei priekinė, buvo tvirtai pritvirtinta prie rėmo, be spyruoklių, todėl jokia pakaba neatlaikė smūginių apkrovų, kurios atsiranda savivartį apkraunant šešiais kubiniais metrais trinkelių (beje).
Vežamo krovinio smūgiams amortizuoti dugnas buvo pagamintas dvigubas, iš plieno lakštų su ąžuolo jungtimi tarp jų. Krovinys buvo perkeltas tiesiai į rėmą per šešias gumines trinkeles. Didžiuliai ratai, kurių padangos skersmuo 172 centimetrai, buvo pagrindinis amortizatorius. Automobilio išvaizda masinės gamybos procese patyrė nemažai pokyčių. Jei pirmajame pavyzdyje variklio gaubtas prie pagrindo buvo lygus kabinos pločiui, tada jis tapo daug siauresnis - taupant metalą. Kontaktinis alyvos-oro filtras, kuris netilpo po gaubtu, iš pradžių buvo uždėtas kairėje, tada dešinėje. Patirtis dulkėtuose karjeruose pasiūlė sprendimą: įrengti du filtrus.
Šio aukšto automobilio dyzeliną aptarnavusių mechanikų saugumui pirmiausia buvo sumontuota apsauga kapoto šonuose (nuotraukoje kairėje), po metų jos buvo atsisakyta. Vertikalių kėbulo standžių skaičius pakeistas nuo septynių iki šešių. Chromuota bizono figūra, kuri buvo uždėta ant pirmojo MAZ-525 gaubtų, vėliau buvo padalinta į du „batus“ – šie bareljefai buvo tvirtinami prie gaubto šonų ir net tada ne visada. Iki šiol vienintelis Rusijoje išlikęs savivartis yra įrengtas kaip paminklas prie Krasnojarsko hidroelektrinės. Baltarusijos automobilių gamykloje gaminant automobilius stumbrai dingo nuo gaubto, o jo vietoje atsirado užrašai „BelAZ“.
1959 m. Zhodino mieste buvo bandoma sukurti MAZ-525A balną, kuris veiktų kaip autotraukinio dalis su savos konstrukcijos savivarte puspriekabe BelAZ-5271, skirta 45 tonoms uolienų ar žemės. Tačiau patirtis nebuvo sėkminga, o puspriekabė į seriją išėjo tik 1962 metais su galingesniu BelAZ-540A vilkiku. Praėjus metams nuo kasybos savivarčio MAZ-525 gamybos pradžios, jo pagrindu sukurtas vilkikas MAZ-E-525D išriedėjo iš Minsko automobilių gamyklos vartų. Jis buvo skirtas dirbti kartu su 15 kubinių metrų D-189 grandikliu, kurį galėjo valdyti tik vežant prekes ir važiuojant tuščiu, o pildant kėbulą prie autotraukinio buvo pritvirtintas stūmikas - tas pats MAZ . -. E-525D su balastu ant galinės ašies.
Tai buvo būtina, nes norint užpildyti grandiklį iš traktoriaus reikėjo 600 AG, o MAZ galia buvo tik 300 AG. Nepaisant to, stūmiklio poreikis šiame etape negali būti laikomas neigiamu veiksniu, nes degalų sąnaudų požiūriu grandiklio aptarnavimas dviem mašinomis buvo efektyvesnis nei viena - dvigubai daugiau galios. Juk stūmikas dirbo ne su vienu, o su keliais grandikliais iš karto ir kuo didesnis krovinio gabenimo atstumas, tuo daugiau skreperių galėjo paimti vienas stūmikas, tuo didesnis jų panaudojimo efektyvumas.
Maksimalus traktoriaus greitis su pilnai pakrautu grandikliu buvo 28 km/val. Jo matmenys buvo 6730x3210x3400 mm, o ratų bazė - 4000 mm, tai yra 780 mm mažesnė nei savivarčio, ant kurio važiuoklės jis buvo pastatytas. Tiesiai už MAZ-E-525D kabinos grandikliui valdyti buvo sumontuota varikliu varoma ir iki 3500 kilogramų traukos jėga varoma gervė. 1952 m. Ukrainos TSR Mokslų akademijos Kalnakasybos instituto, Charkovo troleibusų depo ir Sojuznerud tresto pastangomis gimė nauja transporto rūšis. Ant savivarčių MAZ-205 ir YaAZ-210E važiuoklės, o po dvejų metų - dvidešimt penkias tonas sveriančiame MAZ-525 buvo sukurti ratiniai elektriniai savivarčiai.
Troleibuse ant lenktyninės važiuoklės MAZ-525 buvo sumontuoti du DK-202 tipo troleibuso elektros varikliai, kurių bendra galia 172 kW, valdomi valdikliu ir keturiomis TP-18 arba TP-19 tipo kontaktinėmis plokštėmis. Elektros varikliai taip pat varo vairo stiprintuvą ir kėbulo keltuvą. Elektros energijos perdavimas iš elektrinės į automobilių elektros variklius buvo vykdomas taip pat, kaip ir įprastuose troleibusuose: jų darbo trasoje buvo nutiesti kabeliai, liečiantys elektrinius savivarčius su dviem stogo arkomis. . Vairuotojų darbas su tokiomis mašinomis buvo lengvesnis nei su tradiciniais savivarčiais.
Savivartis MAZ-525: specifikacijos
Pokario sovietinės pramonės raida lėmė staigų naudingųjų iškasenų gavybos padidėjimą, kurio iš karterio nebepajėgė pašalinti įprasti savivarčiai. Mat masinės gamybos kėbulų talpa pirmojo pokario dešimtmečio pradžioje MAZ-205 ir YaAZ-210E buvo atitinkamai 3,6 ir 8 kubiniai metrai, o keliamoji galia neviršijo 6 ir 10 tonų, o kalnakasybos pramonei prireikė savivarčio beveik dvigubai daugiau šių skaičių! Tokios mašinos kūrimas ir gamyba buvo patikėta Minsko automobilių gamyklai.
Tokia sunki užduotis krito ant būsimojo garsiojo SKB MAZ vadovo Boriso Lvovičiaus Šapošniko pečių, kur buvo sukurti daugiaašiai raketų vežėjai; iki tol jis jau dirbo vyriausiuoju konstruktoriumi iš pradžių ZIS, o paskui Novosibirsko automobilių gamykloje, kurios statyba pradėta 1945 m., tačiau dar prieš pradedant eksploatuoti buvo perkeltas į kitą skyrių. Šapošnikas atvyko į Minsko automobilių gamyklą kartu su keliais kitais dizaineriais iš Novosibirsko 1949 m. lapkritį ir užėmė gamyklos projektavimo biuro (KEO) vadovo pareigas. Minėtas objektas buvo būsimas MAZ-525 karjeras. Vidaus automobilių pramonei tai buvo iš esmės naujo tipo savivarčiai - nieko panašaus mūsų šalyje dar nebuvo gaminama! Ir vis dar
(keliamoji galia 25 tonos, bendroji masė 49,5 tonos, kėbulo tūris 14,3 kub. metro), turėjo nemažai tuo metu pažangių techninių sprendimų. Pavyzdžiui, pirmą kartą mūsų šalyje MAZ-525 buvo naudojamas vairo stiprintuvas ir planetinės pavarų dėžės, įmontuotos į ratų stebules. Iš Barnaulo pristatytas variklis su 12 V formos cilindrų išvystė 300 AG, sankaba buvo dvidiskė ir derinama su transmisiją saugančia hidrauline sankaba, o ratų skersmuo beveik viršijo suaugusiojo ūgį!
Žinoma, pagal šių dienų standartus pirmojo sovietinio kalnakasybos savivarčio MAZ-525 kėbulo talpa nėra įspūdinga: šiuo metu gaminami įprasti savivarčiai, skirti važiuoti viešaisiais keliais, gabena maždaug tiek pat krovinių. Pagal praėjusio amžiaus vidurio standartus daugiau nei 14 „kubų“ perkėlimas per vieną skrydį buvo laikomas dideliu pasiekimu! Palyginimui: tuo metu didžiausio vidaus kelių savivarčio YaAZ-210E kėbulo tūris buvo šešiais „kubeliais“ mažesnis.
Netrukus po masinės gamybos pradžios 1951 m., buvo atlikti keli karjero išvaizdos pakeitimai: pusapvalis radiatoriaus pamušalas pakeistas stačiakampiu, gaubto plotis sumažintas jo sąsajos su kabina vietoje. , ir buvo pašalinti nedideli priekinių sparnų saugos bėgeliai. Įdomu tai, kad 1954 metais pasirodė savivarčio modifikacija su po gaubtu sumontuotais dviem troleibuso varikliais, kurių bendra galia 234 AG, ir ant kabinos stogo sumontuotu pantografu. Nors ši plėtra netapo standartine, tačiau atrodė labai aktuali: standartinio modelio 39 litrų dyzelinas buvo šlykštus, net ir idealiomis sąlygomis sunaudodamas 135 litrus dyzelinio kuro 100 kilometrų.
Iš viso Minsko automobilių gamykloje iki 1959 metų buvo pagaminta daugiau nei 800 MAZ-525, po to jų gamyba buvo perkelta į Zhodino miestą į naujai atidarytą Baltarusijos automobilių gamyklą.
Tapo BelAZ
Gamykla, kuri šiandien gamina milžiniškus savivarčius, neatsirado nuo nulio: ji buvo sukurta Zhodino mechaninės gamyklos, gaminančios kelių ir evakuacines transporto priemones, pagrindu. TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimas dėl pavadinimo pakeitimo į Baltarusijos automobilių gamyklą yra 17 m. balandžio 1958 d. Rugpjūčio mėnesį naujai suformuotos įmonės pranešėju tapo Nikolajus Ivanovičius Derevyanko, anksčiau dirbęs MAZ direktoriaus pavaduotoju.
Jo vadovaujama komanda gavo užduotį ne tik organizuoti greitą šaliai reikalingo MAZ-525 gamybą, bet ir sukurti tam surinkimo liniją – kasybos savivarčių, naudojančių tokią mašiną, dar niekas negamino. pasaulis anksčiau.
Pirmasis Zhodino MAZ-525 iš Minsko tiekiamų komponentų buvo surinktas 1 m. lapkričio 1958 d., ir tai nepaisant to, kad daugelis įrangos dar nebuvo pradėtos eksploatuoti. Tačiau jau 1960 m. spalį, derinusi konvejerio liniją, pradėjusi savo presų ir suvirinimo gamybą, taip pat įvaldžiusi pagrindinių komponentų ir mazgų gamybą, Baltarusijos automobilių gamykla klientams perdavė tūkstantąjį MAZ-525.
Pirmasis buitinis kasybos savivartis tapo jo pagrindu sukurtų sunkvežimių traktorių kūrimo pagrindu. Pirmiausia, 1952 m., pasirodė MAZ-E-525D, skirtas vilkti 15 cm189 D-525 grandiklį, o jau Baltarusijos automobilių gamykla eksperimentavo su MAZ-40, galinčiu vilkti vienos ašies savivartį puspriekabę. priekaba – priekaba, skirta vežti iki 525 tonų birių krovinių. Bet nei vienas, nei kitas nebuvo plačiai naudojamas, daugiausia dėl nepakankamos variklio galios (pavyzdžiui, pilant kėbulą net grandiklį turėjo stumti stūmikas mašina, tas pats MAZ-1960 su sumontuotu balastu rėme ). Bazinis savivartis turėjo nemažai reikšmingų trūkumų. Visų pirma, tai per daug suprojektuota, per daug metalo, neefektyvi transmisija, mažas greitis ir be pakabos galinės ašies. Todėl jau 540 m. Baltarusijos automobilių gamyklos dizaineriai pradėjo kurti iš esmės naują kasybos savivartį BelAZ-525, kuris tapo didelės Zhodino milžiniškų automobilių šeimos, su prekės ženklu BelAZ, protėviu. Jis pakeitė MAZ-1965 transporteryje, kurio gamyba buvo apribota XNUMX m.
