Bandomasis važiavimas „Nissan Murano“

Tūrinis išsiurbtas, flegmatinis variatorius ir minkšta pakaba yra priežastys, kodėl japoniškas krosoveris su amerikietiškomis šaknimis beveik puikiai tinka Rusijos tikrovei.

Ankstesnis „Nissan Murano“ buvo pakankamai savitas, tačiau vis tiek šiek tiek prieštaringas. Ypač mūsų realybėje, kur didelis visureigis pagal nutylėjimą suvokiamas kaip brangus ir įspūdingas dalykas. Deja, japonų krosoveris, iš išorės primenantis ateivį iš ateities, viduje pasirodė gana paprastas automobilis.

Interjere vyravusi transatlantinė eklektika tiesiogine prasme rėkė apie modelio orientaciją į JAV rinką. Formų ir nesudėtingų apdailos medžiagų paprastumas nuo brangios apdailos dirbtinės odos iki matinio „sidabro“ ant plastikinių įdėklų iškart davė tipišką „Amerikos japoną“.

Naujos kartos automobilis yra kitas reikalas. Ypač jei interjeras vykdomas šviesiai kreminėmis spalvomis. Čia jūs turite minkštą plastiką, natūralią odą ant vairo ir durų kortelių bei fortepijono laką ant centrinės konsolės. Versija su juodu interjeru neatrodo tokia prabangi, tačiau ji taip pat yra gana brangi ir turtinga. Net atsižvelgiant į tai, kad juodas blizgesys aplink žiniasklaidos sistemą beveik nuolat tepamas riebiais pirštų atspaudais.

Vienintelė detalė, primenanti amerikietiškas Murano šaknis, yra stovėjimo stabdžio žirklė, esanti kairėje vairo kolonėlės brūkšnio apačioje. Mūsų europietiškoje tradicijoje žymiai dažniau tunelyje matomas „rankinis stabdys“, tačiau japoniškas sprendimas tam tikrais būdais pasirodė dar patogesnis. Jei gamintojas nenaudoja elektromechaninės konstrukcijos, leiskite stovėjimo stabdžio svirtį būti kažkur žemiau, o ne suvalgykite naudingą ir vertingą erdvę tarp priekinių vairuotojų. Murane šis tūris buvo pateiktas po gilia dėže ir dviem didžiuliais puodelių laikikliais.

„Nissan“ salone yra birių vietų ne tik skyriuose ir dėžėse, bet ir keleivių sėdynėse. Galinė sofa yra profiliuota taip, kad joje lengvai tilptų trys žmonės. Be to, perdavimo tunelis po kojomis beveik nematomas.

Apskritai Murano interjeras patogumo ir erdvės organizavimo atžvilgiu labiau panašus į mikroautobuso interjerą. Galbūt šį jausmą lemia didelis stiklo plotas ir pasirinktinis panoraminis stogas, tačiau faktas yra tai, kad čia yra erdvus ir patogus.

Gera žinia ta, kad šaltu oru visa ši didelė apimtis gana greitai sušyla. Jau vien dėl to, kad po šio „Nissan“ variklio dangčiu sumontuotas teisingas „senosios mokyklos“ atmosferinis variklis, kurio tūris tolygus.

3,5 litro V formos „šeši“ išvysto 249 litrus. nuo. ir 325 Nm, be to, Rusijoje variklio galia yra specialiai ribojama, siekiant patekti į mažesnę mokesčių kategoriją. Pavyzdžiui, JAV šis variklis išvysto 260 jėgų. Tačiau, atsižvelgiant į dinamišką našumą, skirtumas yra 11 AG. neturi jokios įtakos. Mūsų „Murano“, kaip ir užjūrio, pasikeičia pirmuoju „šimtu“ per mažiau nei 9 sekundes. To visiškai pakanka patogiam judėjimui miesto eisme. Kalbant apie važiavimo greitkeliu režimus, tada gelbsti tas tvirtas darbinis tūris, kurio, kaip žinote, niekuo negalima pakeisti.

Kitas dalykas yra tai, kad pats automobilio pagreitis jaučiasi šiek tiek flegmatiškas. Krosoveris greitį įgauna palaipsniui ir sklandžiai, be jokio apčiuopiamo spurto. Sklandų „Murano“ charakterį užtikrina be galo kintamas variatorius. Jis, be abejo, taip pat turi rankinį režimą, kuriame imituojamos virtualios transmisijos, o dėžės veikimas pradeda labiau priminti klasikinę automatinę mašiną. Bet noras jį naudoti dėl kokių nors priežasčių nekyla.

Tikriausiai todėl, kad važiuoklė sukalibruota, kad atitiktų tylius maitinimo bloko nustatymus. Be to, judantis rusas Murano skiriasi nuo savo užsienio partnerio. Originalios amerikietiškos modifikacijos vairavimo manieras patikslino Rusijos „Nissan“ biuras, kuriam automobilis pasirodė per minkštas ir klibintis.

Todėl „mūsų“ „Murano“ pasiūlė kitas anti-roll barų, amortizatorių ir galinių spyruoklių savybes. Jie sako, kad po modifikacijų kūno ritinys labai sumažėjo, o išilginio svyravimo ant bangų amplitudė ir intensyvaus lėtėjimo metu pastebimai sumažėjo.

Tačiau net ir esant tokiems nustatymams, krosoveris palieka labai minkšto ir patogaus automobilio įspūdį. Keliaudamas automobilis jaučiasi tvirtas, lygus ir tylus. Pakabos perduoda salonui informaciją apie viską, kas patenka po ratais, tačiau jos tai daro kuo subtiliau. Murano beveik nebijo pervažų, aštrių grindinio akmenų ir viadukų jungčių. Na, daug energijos reikalaujančios suspensijos nuo pat gimimo puikiai susidoroja su didelėmis duobėmis. Amerikoje taip pat ne visada yra geri keliai.

Yra tik viena pretenzija į „Murano“ vairavimo įpročius - keistai sureguliuotas vairas. Stovėjimo režimais, nepaisant to, kad yra elektrinis stiprintuvas, jis pasisuka per didele jėga. Atrodo, kad tokie vairo nustatymai suteikia tikslesnį ir turtingesnį grįžtamąjį ryšį važiuojant dideliu greičiu, tačiau iš tikrųjų tai išeina kitaip. Taip, važiuodamas greičiu vairas jaučiasi įtemptas ir įtemptas, ypač beveik nulio zonoje, tačiau vis tiek trūksta informacijos turinio.

Kita vertus, niekas nėra tobulas. Jei užmerksime akis į šį nedidelį trūkumą, tai Murano savo nuopelnais beveik idealiai tinka mūsų rusiškai tikrovei.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4898/1915/1691
Ratų bazė mm	2825
Pilnas svoris	1818
variklio tipas	Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3498
Maks. galia, l. su. (aps./min)	249/6400
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	325/4400
Perdavimas	Kintamo greičio pavara
Vairuoti	Pilnas
Pagreitis iki 100 km / h, s	8,2
Maks. greitis, km / h	210
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	10,2
Bagažinės tūris, l	454-1603
Kaina nuo, $.	27 495