Hennessey Venom F5 - karalius mirė, tegyvuoja karalius!

Hennessey Performance Engineering yra Teksaso tiuningo kompanija, kuri nuo 1991 metų tokius stiprius vyrus kaip Dodge Viper, Challenger ar Chevrolet Corvette ir Camaro, taip pat Ford Mustang paverčia daugiau nei 1000 arklio galių monstrais. Tačiau įmonės įkūrėjo Johno Hennessy svajonė buvo sukurti savo automobilį. 2010 metais jam pasisekė. Dabar atėjo laikas antram bandymui.

Jau pateikta prieš 7 metus „Venom GT“ jis tikrai buvo aukštesnis už vidurkį. Automobilis buvo sukurtas pagal Lotus Exige, kuris buvo beveik visiškai modifikuotas pagal projektą. Jo širdis buvo 7 litrų LS serijos V8 variklis iš „General Motors“ arklidės, kuriame buvo sumontuoti du turbokompresoriai, kurių dėka išvystyta 1261 AG galia. ir 1566 Nm sukimo momentas. Kartu su nedideliu 1244 kg svoriu automobilio charakteristikos buvo daugiau nei įspūdingos. Sprintas nuo 0 iki 100 km/h užtruko 2,7 sekundės, iki 160 km/h – vos per 5,6 sekundės, o iki 300 km/h – vos per 13,63 sekundės – tai Gineso pasaulio rekordas. Didžiausias bandymų metu pasiektas greitis buvo 435,31 km/h, tai yra daugiau nei „Bugatti Veyron Super Sport“ (430,98 km/h). Grupės „Aerosmith“ vokalisto Steveno Tylerio užsakymu buvo sukurta ir be stogo versija „Venom GT Spyder“, kuri svėrė 1258 kg ir kuri gamybos pabaigoje buvo padidinta iki 1451 AG, ​​o sukimo momentas – iki 1745 Nm. . Tai leido automobiliui pasiekti maksimalų 427,44 km/h greitį ir taip nuvertė be stogo esantį „Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse“ (408,77 km/h). Bet visa tai jau praeityje, nes tai vyksta dabar Venom F5dėl to „Bugatti Chiron“, „Koenigsegg Agera RS“ ar net „Venom GT“ tiesiog nublanksta.

Iš kur kilo pavadinimas F5?

Pradėkime nuo pat pradžių, tai yra, nuo pavadinimo F5, kuris kilęs ne iš tono muzikoje ar nuo kompiuterio klaviatūros funkcinio klavišo. F5 žymėjimas apibūdina aukščiausią tornado intensyvumo lygį Fujita skalėje, pasiekiantį 261–318 mylių per valandą (419–512 km/h) greitį. Ką tai turi bendro su automobiliu? Ir toks, kad jo maksimalus greitis viršijo 300 mylių per valandą (daugiau nei 482 km/h), o tai bus absoliutus rekordas. Kaip jis pats sakė Johnas Hennessy duodamas interviu „Autoblog“ tarnybai, impulsas sukurti naują automobilį buvo jo draugai, kurie pasiūlė paruošti visiškai naują superautomobilį, kuriuo, žinoma, netruko įtikinti.

Idėja buvo sukurti automobilį, kuris gerai veiktų tiek kelyje, tiek trasoje. Tačiau, kaip sakė Johnas Hennessy, jis neketino sukurti automobilio, kuris sumuštų Niurburgringo rekordą – užteks, jei Venom F5 „Nusileisk“ per 7 minutes ir tapk elitinio klubo nariu. Įdomu tai, kad dizainerių komanda nuo pat pradžių turėjo daug veiksmų laisvės, nes Johnas Hennessy iškėlė tik dvi sunkias sąlygas.

Pirmasis buvo kūno išvaizda, turėjusi pasiūlyti greitą gyvūną, pvz., Sakalą, kuris įkvėpė dizainerį, kurio asmeninių duomenų Johnas Hennessy nenori atskleisti. Be to, kėbulas iš pirmo žvilgsnio turėjo išreikšti automobilio gebėjimą pasiekti pernelyg didelį greitį. Priekiniai žibintai taip pat turėjo būti išskirtiniai, nes John Hennessy įsitikinimu, automobiliui jie yra tokie patys, kaip žmogaus akys – jie jį apibrėžia, išreiškia jo charakterį ir asmenybę. Tai paskatino pasirinkti LED priekinius žibintus su F motyvu, kuris atkartoja automobilio pavadinimą.

Antroji sąlyga buvo pasipriešinimo koeficientas, mažesnis nei 0.40 Cd – palyginimui, „Venom GT“ turėjo 0.44 Cd, o „Bugatti Chiron“ – 0.38 Cd. Rezultatas, kuris buvo gautas byloje Venoma F5yra 0.33 cd. Įdomu tai, kad mažiausia vertė, kurią stilistai gavo, buvo 0.31 Cd, tačiau, pasak Johno Hennessy, ji nukentėjo dėl gana keistos išvaizdos. Aerodinamikos svarbą tokiame automobilyje geriausiai iliustruoja palyginimas su Venom GT, kuriam - oro pasipriešinimo jėgai subalansuoti ir įsibėgėti iki 482 km/h greičio - reikėtų variklio ne su 1500 ar 2000, o net 2500 AG.

Skirtingai nei Venom GT, naujasis modelis turi visiškai naują dizainą. Pasak Johno Hennessy, jis buvo visiškai sukurtas nuo nulio jo įmonėje, nuo grindų iki stogo, įskaitant maitinimo bloką. Pagrindinis automobilio „statybinis blokas“ yra anglies pluoštas, iš kurio pagaminta laikanti konstrukcija ir prie jos pritvirtintas kėbulas, dėl ko automobilis sveria tik 1338 kg. Kadangi „Venom F5“ prieš pradedant gamybą vis dar yra apdirbamas, jo interjeras vis dar laukia savo premjeros. Tačiau jau dabar žinoma, kad apdaila bus kur kas prabangesnė nei „Venom GT“ atveju. Pasak pranešimo, jis bus apdailintas iš odos, Alcantara ir anglies pluošto derinio. Kas yra gana neįprasta šios klasės automobiliuose, interjeras bus erdvus. Kaip tikina Johnas Hennessy, jame turėtų nesunkiai tilpti ir 2 metrų amerikietiškojo futbolo žaidėjas – beje, vienas pirmųjų „Venom F5“ savininkų bus kaip tik toks augantis žaidėjas. Dar neapsispręsta, kaip patekti į saloną – yra į viršų atsiveriančios durys, primenančios žuvėdros ar drugelio sparnus.

8 V7.4 variklis

Pereikime prie šio automobilinio „nuodų“ „širdies“. Tai 8 litro aliuminis V7.4, palaikomas dviem turbokompresoriais, išvystantis 1622 AG. ir 1762 Nm sukimo momentą. Tačiau Johnas Hennessy neatmeta galimybės naudoti daugiau turbokompresorių, nors interviu žurnalui „Top Gear“ teigė, kad jie gali be reikalo padidinti automobilio svorį. Bet kuriuo atveju galutiniai variklio parametrai dar nepatvirtinti, nes jie iš dalies priklausys nuo užsakovo poreikių. Galima paklausti, kodėl nebuvo naudojama hibridinė pavara? Nes kaip keturių turbokompresorių komplektas būtų per sunkus. Tai taip pat yra tradicinio Johno Hennessy požiūrio į automobilių dizainą rezultatas, kuris kalba pats už save:

„Aš esu puristas. Mėgstu paprastus ir funkcionalius sprendimus.“

Tačiau apsistokime prie perdavimo temos. Variklis suporuotas su 7 greičių vienos sankabos automatine pavarų dėže, kuri varo galinius ratus. Papildomai galima užsisakyti mechaninę pavarų dėžę, tačiau Johnas Hennessy teigia, kad tokioje konfigūracijoje vairuotojui teks kovoti su GPS pagrindu veikiančia traukos kontrolės sistema iki 225 km/val.

Ką iš tikrųjų gali „Venom F5“?

Įjungus „Vmax“, priekinės oro paėmimo angos uždaromos sklendėmis ir nuleidžiamas galinis spoileris. Visa tai daroma siekiant sumažinti oro pasipriešinimą ir leisti automobiliui pasiekti maksimalų greitį. Tačiau anksčiau pasidaro įdomu. „Sprintas“ nuo 0 iki 100 km/val. Esant tokiai potencialiai galiai ir našumui, niekas net nebesijaudina ir duoda vertes iš „šiek tiek“ aukštesnių lubų. Ir taip 300 km/h reikšmė iš sustojusios padėties matuoklyje pasirodo per 10 sekundžių, o tai yra greičiau nei Formulės 1 bolido, todėl greičiau nei per 20 sekundžių vairuotojas gali mėgautis važiavimu 400 km/val. Kaip atrodo konkurencija šiame fone? Vargšas... Koenigsegg Agera RS reikia 24 sekundžių, kad „pasivytų“ iki 400 km/h, o „Bugatti Chiron“ – 32,6 sek. Palyginimui, „Venom GT“ įsibėgėjo per 23,6 sekundės.

Įdomu tai, kad nepaisant tokio galingo pagreičio ir stabdymo, kuris yra atsakingas už keraminių stabdžių diskų komplektą, kompanija ne itin domisi „karu“ konkurse, pavadintame „0-400-0 km/h“, kurį kovoja oponentai. Johnas Hennessy tai paminėjo, duodamas jiems „brūkštelėti į nosį“:

„Manau, kad vaikinai iš Bugatti ir Koenigsegg pasirinko šį renginį, nes negalėjo įveikti mūsų didžiausio greičio.

Tačiau verta paminėti, kad laikas, per kurį „Venom F5“ įsibėgėja nuo 0 iki 400 km/h ir sulėtėja iki 0 km/h, yra trumpesnis nei 30 sekundžių. Ir čia vėl konkurentai neturi kuo girtis, nes „Agra RS“ nuvažiuoja 33,29 sek., o „Chiron“ dar daugiau, nes 41,96 sek.

Kokias padangas turės Venom F5?

Apibūdinant „Venom F5“, verta apsvarstyti jo padangų temą. Tai gerai žinomas Michelin Pilot Sport Cup 2, kurį turi ir Bugatti Chiron. Ir čia iškyla svarbus klausimas – automobilio svoris. „Bugatti“ jau sakė, kad bandymas nustatyti didžiausią „Chiron“ greitį neįvyks iki kitų metų pabaigos. Priežastis? Oficialiai nežinoma, bet neoficialiai kalbama apie padangas, kurios negali perduoti tokiais dideliais greičiais susidarančių jėgų – tuo tarpu „Bugatti“ greičiausiai laukia, kol bus sukurtos naujos padangos. Tikriausiai todėl didžiausias Chiron greitis elektroniniu būdu apribotas iki 420 km/h, nors teoriškai automobilis gali pasiekti 463 km/val.

Tad kodėl Hennessey pasirinko šias padangas ir ketina sumušti jų greičio rekordą? Mat čia itin svarbus automobilio svoris, o „Chiron“ beveik 50% sunkesnis už „Venom F5“ – jis sveria 1996 kg. Štai kodėl Johnas Hennessy įsitikinęs, kad jo automobiliui pakanka Michelin padangų:

„Padangos yra „Bugatti“ ribojantis veiksnys. Tačiau nemanau, kad jie mums. Kai atlikome skaičiavimus, paaiškėjo, kad mes jų neperkrauname. Savo greičiu mes net nepriartėjame prie maksimalios jų apkrovos.

Remiantis skaičiavimais, padangos be problemų turėtų atlaikyti 450 km/h ar net 480 km/h greitį. Tačiau „Hennessy“ neatmeta specialių „Venom F5“ padangų kūrimo su „Michelin“ ar kita suinteresuota kompanija, jei paaiškėtų, kad dabartinės padangos nėra pakankamai patvarios.

Tik 24 egz

Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.

Neprilygstama

Kaip trumpai apibūdinti Venom F5? Galbūt jo „tėvas“ Johnas Hennessy tai padarė geriausiai iš visų:

„Sukūrėme F5 taip, kad jis būtų nesenstantis, todėl net ir po 25 metų jo našumas ir dizainas vis dar nepralenkiami.

Ar tikrai taip bus? Laikas parodys, bet laikytis šios „karūnos“ gali būti sudėtinga. Pirma, „Venom F5“ turėjo būti kažkas panašaus į legendinį „McLaren F1“, antra, konkurencija auga. Kad ir kaip būtų, laikau kumščius, kad ši Johno Hennessy svajonė išsipildytų. Be to, kuo daugiau tokių svajotojų, tuo daugiau emocijų mes, automobilių keistuoliai, turime...