Hino 300 2011 apžvalga
Sunkvežimyje slysti į šoną labai smagu kontroliuojamoje aplinkoje, pavyzdžiui, dyzelinu aptaškyto Mt Cotton kėbulo, bet aš niekada nenoriu to patirti kelyje. Laimei, tokios įmonės kaip „Hino“ stengiasi sumažinti tikimybę, kad vairuotojai praras sunkvežimių kontrolę, pradedant nuo naujosios mažos galios 300 serijos.
„Work Wheels“ galėjo išbandyti naująjį automobilį vairuotojų mokymo centre ant Cotton kalno Kvinslande. Dramatiškiausia šios dienos vairavimo patirtis – elektroninės stabilumo kontrolės demonstravimas važiuojant šlapia danga. „Hino“ žengia didelį šuolį saugos srityje su 300 serija ir ESC yra standartinė kiekviename modelyje.
Nekantraudami pasakyti savo mintis, jie pasamdė ralio asą Neilą Batesą, kad padėtų svečiams važiuoti 300 serijos automobiliu labai slidžia danga su įjungta ESC ir be jos. Tai tikrai buvo laukinis pasivažinėjimas išjungus ESC.
Buvo smagu čiuožti kontroliuojamoje aplinkoje, mažai apkraunant nugarą, o sukimas neturėjo reikšmės, nes buvo daug atvažiuojančių automobilių. Kelyje toks kamščiatraukis gali turėti mirtinų pasekmių.
ESC sistema padarė didelę įtaką vos ją įtraukus. Sunkvežimis stabdė atskirais ratais ir nutildė akceleratoriaus pedalą, kad išlaikytų kursą. Tai buvo nuostabu. Ir taip, Neilas sugebėjo greičiau įveikti aštuonių figūrų trasą su ESC nei sklandydamas be jo.
Įprastose kelio kilpose ESC įsijungia šiek tiek anksčiau, nei galima tikėtis. Manau, kad kai kuriuos vairuotojus tai gali suerzinti, nes sistema greitai veikia, bandydama užkirsti kelią incidentui.
Dizainas
ESC yra naujosios serijos akcentas, tačiau naujoji plati kabina greičiausiai patiks vairuotojams. Tiesą sakant, „Hino“ sukūrė šią kabiną turėdamas omenyje gana aukštus žmones, o ne formavo ją išskirtinai žemesnio ūgio Japonijos klientams. Kabina stebėtinai erdvi.
Įlipti ir išlipti lengviau dėl plačiau atsidarančių ir atsidarančių durelių bei daug erdvės kojoms ir virš galvos – tai didelis pliusas didesniems žmonėms, kurie, be jokios abejonės, nukentėtų naujausiame modelyje.
Galite jaustis patogiai su vairu, kurį galima reguliuoti ir išjungti, taip pat aukštyn ir žemyn. Vairuotojo sėdynė taip pat gali slysti pirmyn ir atgal 240 mm, kad įsitikintumėte, jog jūs
susirasti gerą darbą. Jame taip pat yra pakaba, kuri buvo gera mūsų bandomojo važiavimo metu ir tikriausiai labai palengvintų vairuotojo, ilgai dirbančio netobulais keliais, gyvenimą.
Matomumas pagerintas naujais plonesniais A statramsčiais. Standartinė kabina sulaukė tik nedidelių pakeitimų, trūksta pakabos sėdynės ir daugelio kitų kabinos patobulinimų, nes tai yra biudžetas.
sąmoningas modelis. Taip pat buvo patobulinta kabina.
Jie turi atskirą galinį oro kondicionierių nugarai, kuris yra patogus, tačiau galinės sėdynės atlošas yra toks nepatogus, kad kils muštynės, kas sės priekyje.
TECHNOLOGIJA
Inžinieriai atliko nedidelių 4.0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų dyzelinio variklio su turbokompresoriumi, kuris pasiekia 121 kW galią ir 464 Nm sukimo momentą, pakeitimus. Čia nėra automatinės mechaninės pavarų dėžės, vietoj jos naudojama visiškai automatinė pavarų dėžė. Viskas gerai, bet nė iš tolo neprilygsta „Canter Mitsubishi Fuso“ dvigubos sankabos automatinei transmisijai.
Prireikė šiek tiek laiko, kol pripratau prie vadovo, bet tai gali būti tik tvarkyklės klaida ir tai, kad jis ką tik išėjo iš dėžutės. Tikras išbandymas šiems sunkvežimiams bus jų veikimas, tačiau žymiai patobulintas platus kabinos interjeras ir padidintas saugos lygis tikrai daro gerą pirmąjį įspūdį.
