Hino 300 Series 616 IFS savivarčio 2016 apžvalga

Peter Barnwell bandymas kelyje ir apžvalga Hino 300 Series 616 IFS savivartis su našumu, degalų sąnaudomis ir verdiktu.

Tvirtas pirkėjas gali sumušti ribą. Kai reikia perkelti kelias tonas akmens ar smėlio, reikia pereiti prie kažko rimtesnio.

Hino 300 serijos savivartis, kurį pasamdėme apželdinimo darbams, atlaikė iššūkį, kuris būtų sulaužęs vienos tonos savivartį. Su juo galite vairuoti automobilio pažymėjimą, tai yra premija.

Per dvi dienas perkėlėme pilną sodo akmenų krovinį, apie 2000 kg, taip pat medienos drožlių ir grindinio akmenų padėklą, o pirmuosius du krovinius frontaliniu krautuvu numetėme į 3.2 mm storio plieninį padėklą. , o paskutinis nuleistas. su šakiniu krautuvu nukritus šonams.

Uola uždėjo Hino ant pakabos ir dėl to jis važiavo geriau.

Tokio dydžio sunkvežimių sudėtingumo lygis dabar yra gana aukštas.

Uolienas ir medžio drožles buvo lengva iškrauti, dideli bagažinės dangčio skląsčiai palengvino jų pašalinimą. Patraukite pakreipimo svirtį į dešinę nuo vairo ir ji akimirksniu pasisuks 60 laipsnių.

Gamintojai ir žaliavų tiekėjai tokio dydžio (1.9mXNUMX) sunkvežimį naudoja įvairioms reikmėms, o kaip darbo įrankį jis yra patvarus, patikimas ir ekonomiškas eksploatuoti.

Mūsų sunkvežimis buvo su standartine kabina 616 IFS, bazinis modelis, kurio bendroji masė 4495 kg - tiesiai po automobiliu buvo nupjauta. Galima įsigyti ir su plačia kabina. Keliamoji galia iki 3500 kg.

„Hino“ gamina 300 modelių, kurių bendroji masė iki 8500 kg, o tai yra daug didesnis visų matmenų sunkvežimis.

Bandomojo modelio savivartės dėklas turėjo prekiautojo sumontuotą šešėliavimo audinio bagažinės dangtį, kuris sukosi iš priekio.

Tokio dydžio sunkvežimių sudėtingumo lygis dabar yra gana aukštas. Hino spyruoklinė priekinė pakaba daro važiavimą daug patogesnį tiek nepakrauta, tiek pilnai pakrauta, o kelių lapų galinės spyruoklės sugeria tonažą.

Priekinius ir galinius diskinius stabdžius papildo stabilumo kontrolė ir ABS, o patogus išmetimo stabdys padeda užtikrinti jūsų saugumą. Lengvo užvedimo sistema reiškia, kad jums nereikia laukti pirmas ryto, o 24 V elektros sistema maitinama dviem nuosekliai sujungtomis 12 V baterijomis.

Kopėčių važiuoklė yra didelės dalies kanalo bėgiai. Visi aptarnavimo taškai lengvai pasiekiami, kai kabina pakreipiama į priekį.

Kaip kabina, 300 keleivių patogumas yra ribotas, tačiau „Hino“ prideda lengvojo automobilio funkcijų, tokių kaip „Bluetooth“ daugialypės terpės ekranas ir skaitmeninis radijas. Tačiau vairas vis dar yra plokščias, o sėdynės reguliavimas yra ribotas.

Vairuotoją informuoja daugybė signalinių lempučių, garsinių signalų ir skaitiklių.

Kabina yra gana patogi iš dilimui atsparių medžiagų.

Dvi galinius ratus varo 4.0 litrų keturių cilindrų turbodyzelinis variklis (110 kW/420 Nm). Dyzelino kietųjų dalelių filtras apriboja išmetamųjų teršalų kiekį iki Euro 5. Vidutiniškai 12.0 l/100 km.

Bandomajame modelyje penkių greičių mechaninė pavarų dėžė turėjo itin žemą pirmą pavarą ir palyginti aukštą viršutinę pavarą – antra pavara geriausiai tinka bendram vairavimui. Vartų reduktorius, kaip bebūtų keista, turėjo atbulinę pavarą ten, kur dažniausiai būna pirmoji.

Viršutinė dalis praverčia užmiestyje, nes Hino 300 nesunkiai įveikia 110 km/val., kai pakrautas, o ilgiems pakilimams reikia perjungti žemyn.

Pasirenkamas šešių greičių automatas bus lengviau valdomas ir ekonomiškesnis.

Ypatingas Hino pranašumas – mažas apsisukimo spindulys, dėl kurio lengviau pasiekti sunkiai pasiekiamas vietas.

Kabina gana patogi dėl patvarių medžiagų, patogaus išplanavimo ir šildomų išorinių veidrodėlių.

Tai Hino, reiškiantis „neperšaunamas“ visam gyvenimui, ir jį palaiko platus pardavėjų tinklas. Maža kabina gali būti ne visiems, bet kalbant apie karjerą, šis mažas sunkvežimis puikiai tinka.