KC-46A programos eiga
Pirmasis eksportuojamas KC-46A Pegasus atiteks Japonijos oro savigynos pajėgoms. Šiuo metu atliekami pirmieji transporto priemonės antžeminiai bandymai.
Lapkričio 3 dieną JAV Gynybos departamentas paskelbė, kad su KC-Y programa susiję darbai oficialiai prasidės šiemet, t.y. antrasis iš trijų suplanuotų JAV oro pajėgų oro tanklaivių parko keitimo etapų. Įdomu tai, kad toks pareiškimas buvo išsakytas, kai Boeing 40 vartotojui perdavė gamybos KC-46A Pegasus lėktuvą, t.y. mašina, pasirinkta kaip dalis pirmojo Amerikos programos, kuria siekiama sukurti orlaivių tanklaivius, etapo, žinomo kaip KC-X.
Lapkričio mėnesio deklaracijos yra didesnio projekto dalis, pagal kurią turėtų būti nustatyti tikrieji poreikiai ir laikas, kada bus priimti atitinkami sprendimai, dėl kurių KC-Y pristatymai turėtų prasidėti maždaug 2028 m. Tai turėtų būti tam tikras tiltas tarp dabartinių pajėgumų ir naujos struktūros, kuri turėtų būti COP-S programos rezultatas. Be to, kad bus pakeista kita KC-135 Stratotankers partija, gali būti, kad klientas norės įsigyti kelių (58 2020 m. liepos mėn.), bet labai reikalingų McDonnell Douglas KC-10 Extender lėktuvų, įpėdinį. kurie jau pradėti eksploatuoti. JAV Gynybos departamentas taip pat yra turtingesnis KC-X programos metu įgyta patirtimi, kuri, nepaisant daugybės riziką mažinančių elementų, pavyzdžiui, pasirenkant keleivinį Boeing 767-200ER lėktuvą kaip bazę, vis dar patiria vėlavimų ir techninių problemų.
Viena iš pagrindinių problemų visą laiką išlieka nepatenkinama RVS (Remote Vision System), kuri yra svarbus tvirtai sujungtos degalų papildymo sistemos elementas, kokybė.
Nors iki šių metų spalio pabaigos gamintojas pristatė minėtą 40 serijų KS-46A (įskaitant pirmąjį iš 4-osios gamybos serijos), kurie atiteko ir mokomiesiems, ir operatyviniams padaliniams, programa „Boeing“ vis tiek atneša nuostolių. Pagal pateiktas deklaracijas ir grafiką, įtrauktą į 2011 metų bazinę sutartį, paskutinis iš 179 planuotų pirkti KS-46A turėjo būti pristatytas 2027 metais. Tačiau reikia pažymėti, kad 2020 m. spalio pabaigoje jų buvo 72. oficialiai užsakyti. su statybomis pagal sutartį su JAV Gynybos departamentu. Įdomu tai, kad suma, kurią „Boeing“ pastaraisiais metais turėjo investuoti į aptiktų projektavimo klaidų, defektų šalinimą ir jau pagamintų orlaivių restauravimą iš esmės prilygsta pirmosios orlaivių partijos užsakymui, t.y. praleido iki šiol. Vien šiemet tarp nustatytų techninių nesklandumų buvo ir nesandarių degalų tiekimo linijų problema (jau atgabenta 4,7 lėktuvo, dėl kurio reikėjo skubiai remontuoti, o darbai juose atlikti iki birželio mėn.). Praėjusiais metais sugedę krovinių denio kabliukai privertė sustabdyti paletinius skrydžius – problema buvo išspręsta iki gruodžio 4,9 d. Remiantis trečiojo ketvirčio 16 metų finansinėmis ataskaitomis, programa KC-2019A Pegasus uždirbo dar 2020 46 mln. nuostoliai, daugiausia dėl eksploatacinių veiksnių, pvz., sumažėjęs surinkimo darbų tempas Model 67 linijoje (kur KC-767 taip pat statomas prieš vėliau pertvarkant ir sumontuojant įrangą misijai) dėl COVID- 46 pandemija. Tai yra antrojo ketvirčio nuostolių tęsinys, kai dėl tos pačios priežasties buvo skirta 19 mln. Įmonės atstovų teigimu, yra tikimybė, kad 155 metais programa pagaliau pradės nešti pelną. Tačiau šis optimizmas tikrai gali būti sukrėstas, jei pandemija Jungtinėse Valstijose dar labiau paaštrės. Nepaisant negandų, darbai vyksta, o rugsėjį 2021-asis serijinis blokas buvo išvežtas iš surinkimo cecho Everete, Vašingtone, sumontavus įrangą ir po to sekantį bandymų ciklą. Netoli Sietlo esančiame „Boeing Field“ KC-XNUMXA dalis vis dar laukiama, kol ji bus pristatyta klientui.
Šiuo metu didžiausia ir iki šiol neišspręsta problema yra lanksčių degalų papildymo bakų WARP (Wing Air Refueling Pod), kurie turėtų būti naudojami degalų papildymui, įskaitant jūrų aviacijos ir kai kurių sąjungininkų transporto priemones, sertifikavimo klausimas. Šis procesas turėtų būti baigtas iki metų pabaigos. Todėl KS-46A vis dar yra
Naudokite tik ventralinį modulį su lanksčia degalų papildymo žarna, kuri leidžia papildyti tik vieną automobilį. Antroji vėlavimo priežastis yra RVS (Remote Vision System) kietojo ryšio vaizdo gavimo sistema, kurią sudaro kamerų rinkinys, sumontuotas KC-46A galinėje dalyje, pakeičiantis KC-135 degalų papildymo žarnos operatorių. Netiksli informacija, pateikta operatoriui, gali sukelti pavojingą situaciją degalų papildymo procedūros metu – jis perkeliamas į fiuzeliažo priekį, o kamerų ir kitų jutiklių komplekto dėka situaciją stebi monitoriuose. Dėl šios priežasties „Boeing“ dirba prie sistemos modifikacijos – RVS 1.5 testo.
prasidėjo šių metų birželį, o teigiamai įvertinus JAV oro pajėgas ir neprieštaraujant Kongresui, jo įrengimas orlaiviuose gali prasidėti 2021 metų antroje pusėje. valdymo programinės įrangos tobulinimas ir smulkūs pataisymai, susiję su naudojamais įrenginiais. Įdomu tai, kad modifikacija yra laikina, nes 2023 m. antrąjį pusmetį planuojama pradėti veikti RCS 2.0 versija. Tai savo ruožtu gali lemti tai, kad dalis KS-46A turės būti nutraukta per gana trumpą laiką, kol pagrindinis jų įrangos elementas bus pakeistas du kartus. Klausimas svarbus ir dėl eksploatacinių priežasčių, šiuo metu KS-46A yra deleguotos pagalbinėms užduotims (pvz., daugiafunkcinių kovinių orlaivių skrydžių tarp bazių teikimas), tačiau jie nepakeičia vadinamųjų KS-135. pirmoji operacijų linija (puikus pavyzdys – spalio mėnesio specialiųjų pajėgų operacija, kurios metu buvo atkovotas Nigerijoje sulaikytas Amerikos pilietis, KS-135 buvo panaudotas kaip aviacijos komponento parama).
