„Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus“

Žodžiui „Tourer“ turbūt daug aiškinti nereikia; Tourer yra Honda furgono kėbulo versija. Iš čia viskas tampa šiek tiek sudėtingesnė. Taip, tai išties naujos kartos „Accord“ universalo versijoje, tačiau nemažas galinės dalies išvaizdos skirtumas iškart patraukia akį. Pirmasis atrodė neįprastas, kitas – gal net kietas ar grubus, bet visais atžvilgiais atpažįstamas iš tolo. Na, jūs sakote, kad jie tiesiog pasuko kita linkme, tendencijos linkme, ta kryptimi, kurią kurį laiką kūrė, pavyzdžiui, Avanti ar Sportwagoni. Ir tame yra daug tiesos.

Galinis naujojo „Accord“ vaizdas iš tikrųjų yra gražesnis nei ankstesnis, tačiau tuo pat metu jis taip pat glaudžiai susijęs su tuo, ką jis apima. Skaičiai daug ką paaiškina; jei perskaitysite ankstesnio „Accord Tourer“ VDA matuojamą kamieną, jis sako: 625/970. Litrais. Tuo metu tai reiškė, kad „Tourer“ turėjo didžiulę bagažinę, kuri buvo 165 litrais daugiau nei sedanas. Šiandien rašoma: 406 / 1.252. Taip pat litrais. Tai reiškia, kad pagrindinė „Tourer“ bagažinė yra 61 litru mažesnė nei šiandieninis sedanas.

Atsižvelgiant į aukščiau pateiktus duomenis ir dinamišką, madingą galinės dalies išvaizdą, ryšys su „Avanti“ ir „Sportwagons“ yra logiškas ir suprantamas. Bet tai dar nesibaigė. Be to, kad bagažinė yra šiek tiek mažesnė, padidėjimas iki galo yra daug didesnis nei ankstesniame „Tourer“, o tai teoriškai reikštų, kad naujasis „Tourer“ pagerino bagažinės padidėjimą.

Aukščiau esančiose pastraipose yra gana daug duomenų ir palyginimų, todėl būtų naudinga trumpai apibendrinti: ankstesnis „Tourer“ norėjo aiškiai pasakyti, kad jo bagažinė gali suvalgyti daug bagažo, o dabartinis nori valgyti daug bagažas. jie sako, kad bagažas nesaugomas. jis pirmiausia nori įtikti. Turbūt daugiausia europiečių. Nesame sutikę nė vieno, kuris prieštarautų.

Mikroautobuso gale verta paminėti dar du. Visų pirma, už vairo vaizdas iš galo yra šiek tiek sutrumpintas, nes C statramsčiai yra gana stori. Tačiau tai nekelia ypatingo nerimo. Ir antra, kad (bandomojo automobilio atveju) durys atsidaro (ir užsidaro) elektra, o tai reikalauja ypatingo atsargumo atidarant – neprotinga tai daryti kokiame nors žemame garaže. Jums tikriausiai įdomu, kodėl.

Taigi šis „Tourer“ yra puikus vidutinio dydžio mikroautobuso pavyzdys, kuris dėl prekės ženklo įvaizdžio yra vienas iš (daugiau ar mažiau) prestižinių mikroautobusų, kurie taip pat gaminami Švedijoje ar Bavarijoje ir tuo pačiu yra sportiški. žiūrėk. liesti. Ne, „Accord“, net ir šis motorizuotas automobilis, nėra sportinis automobilis, tačiau jis turi keletą išskirtinių sporto elementų, kurie paprastam vartotojui netrukdo, bet patinka tiems, kurie mėgsta sportinius sugebėjimus.

Ypač išsiskiria du dalykai: transmisijos valdymo sistema ir važiuoklė. Perjungimo svirtis trumpa, o jos judesiai tikslūs ir informatyvūs – su tikslia informacija įjungus pavarą. Tokių charakteristikų pavarų dėžė yra tik labai geruose sportiniuose automobiliuose. Tas pats pasakytina ir apie važiuoklę. Vairuotojas puikiai valdo ratus vairuodamas ir jaučia, kad kėbulas puikiai seka priekinių ratų posūkius. Kadangi „Accord“ yra tik šiek tiek sportiško charakterio lengvasis automobilis, jis taip pat turi patogias amortizacijas, todėl vairuojant neprotinga leisti sau lenktyninius įdėklus, o sportiniai yra lengvi.

Šio turbodyzelinio variklio sukimo momentas yra naudingas vairuotojui dinamiškai važiuojant, tačiau vis tiek tai yra tylesnė versija, tai yra ne kėbulo plaktukas. Jis atsibunda šiek tiek vėlai, nes norint greitai reaguoti reikia šiek tiek mažiau nei 2.000 aps./min., Jis jaučiasi gerai iki 4.000 aps./min. Gerai, kad daugiau nei pusantros tonos bazinės automobilio masės taip pat nėra katės kosulys visiems šiems niutono metrams ir kilovatams.

Kaip sužinojome per pirmąjį bandymą (AM 17/2008), variklis turi tik vieną reikšmingą trūkumą: jis yra triukšmingas. Tikriausiai šiek tiek toliau nuo triukšmo, sklindančio iš variklio skyriaus, galbūt variklis yra šiek tiek labiau įtemptas, lyginant su panašiais konkurentų produktais, tačiau tikrai malonu tai girdėti salone; ne toks garsus kaip atpažįstamas dyzelinas, kuris gali būti nelabai tinkamas prekės ženklo įvaizdžiui.

Bet tai lengva išgirsti. „Accord“ aplinka pritaikyta europietiškai ir reiklesnei aplinkai. Prietaisų skydelio švara neatsiejama nuo išvaizdos, o medžiagos – tiek ant sėdynių, tiek kitur salone. Iš pirmo žvilgsnio, kaip ir palietus, jis priskiria Accord į aukštesnę automobilių klasę, o sėdėti, keliauti, važiuoti ir vairuoti yra malonu.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad ant (labai gero) vairo yra per daug mygtukų, tačiau vairuotojas greitai pripranta prie jų funkcijų, kad galėtų jas valdyti nežiūrėdamas į mygtukus kiekvieną kartą akimis.

Taip pat turite priprasti prie fotoaparato ekrano, o tai padeda važiuojant atbuline eiga. Kadangi fotoaparatas yra labai plataus kampo (žuvies akys!), Jis labai iškreipia vaizdą ir dažnai jaučiasi tarsi „neveikiantis“. Laimei, tai geriau, nes paprastai yra pakankamai vietos, kol kūnas susitinka su kitu objektu. O jei jau sėdime prie vairo: už jo esantys jutikliai gražūs, aiškūs ir teisingi, tačiau įdomiai atrodę prietaisų skydelyje, atrodo, kad dizaineris labai stengėsi neišsiskirti, nebūti kažkuo ypatingu. Nieko ypatingo.

Jei atimti skirtumus, susijusius su „Accord“ kartos perėjimu ir loginiais (plėtros prasme), tai vis tiek tiesa: naujasis „Tourer“ nėra tik ankstesnio „Tourer“ įpėdinis. Iš principo jau, bet iš tikrųjų tai kitoks požiūris į klientus. Mūsų nuomone, geriau.

Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič

„Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	AS „Domžale doo“
Bazinė modelio kaina:	38.790 €
Bandymo modelio kaina:	39.240 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimalus greitis:	207 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.199 cm? – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Talpa:	didžiausias greitis 207 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.648 kg - leistina bendroji masė 2.100 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.750 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.440 mm - kuro bakas 65 l.
Dėžė:	bagažinė 406–1.252 XNUMX l

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Odometro būsena: 4.109 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,4s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 131 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,8 / 12,6
Lankstumas 80-120 km / h:	9,8 / 18,6
Maksimalus greitis:	206 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,4m
AM stalas:	39m

оценка

• Naudojimo požiūriu tai šiuo metu tinkamiausias Accord – dėl variklio ir bagažinės. Todėl tai gali būti geras šeimos keliautojas arba tiesiog transporto priemonė kasdienei veiklai.

Mes giriame ir priekaištaujame

bendra išvaizda

interjero išvaizda

važiuoklė

Užkrato pernešimas

variklis

interjero medžiagos, ergonomika

vairas

savijauta vairuojant

Įranga

atpažįstamas variklio triukšmas

„Negyvas“ variklis iki 1.900 aps./min

kai kurie paslėpti jungikliai

įspėjamasis pyptelėjimas