Honda Civic 1.4IS (4V)

Pirmasis „Civic“ buvo mažas, kuklus hečbekas, o paskui modelių šeima iš kartos į kartą tapo įvairesnė. 1995-aisiais dešimtys milijoninės penktosios kartos „Civic“ kasetės nuriedėjo, o 1996-aisiais į rinką atėjo pirmasis „Civic“, pagamintas Europos gamykloje Svindone. Šiandien jie gaminami Japonijoje (trijų ir keturių durų versijos), JAV (dviejų durų kupė) ir JK (penkių durų versijos ir „Aerodeck“).

„Civics“ atrodo kitaip, tačiau visi modeliai turi tą patį važiuoklės dizainą. Pagrindinės specifikacijos yra tos pačios, nors dviejų ir keturių durų modeliai turi 60 mm trumpesnę ratų bazę. Taigi, bandomasis keturių durų „Civic“ kilęs iš Japonijos.

Dizaineriams buvo pavesta padidinti interjerą, išlaikant kompaktišką dizainą. Naujasis „Civic“ yra šiek tiek trumpesnis, platesnis ir aukštesnis nei jo pirmtakas, tačiau viduje yra daugiau vietos. Tai rodo visiškai naują šio automobilio dizainą, kaip sakoma, iš vidaus. Jam būdingas plokščias dugnas be centrinės iškyšos. Naujos priekinės ir galinės pakabos bei kompaktiškesnė variklio erdvė padidina keleivių ir bagažo erdvę.

Naujojo Honda Civic forma yra klasikinis sedanas. Keturios durys ir atskira bagažinė, o tai reiškia gerą priėjimą prie visų sėdynių iš visų pusių. Pakankamai didelėje bagažinėje nėra vietos dideliems bagažo vienetams, nes jie nepraeina pro duris, nors šiek tiek praplatino angą. Taip pat durų apdirbimas neteisingas, be apkalos. Atrodo, kad automobilis buvo nebaigtas.

Ir klasikinis japonų minusas: bagažinės dangtį galima atidaryti tik raktu ar svirtimi iš vidaus. Ta pati svirtis kairėje priekinės sėdynės pusėje taip pat atveria degalų įpylimo angos dureles. Centrinis užraktas veikia tik prie vairuotojo durų, o tik vienos durys yra užrakintos arba atrakintos priekinėse keleivio duryse. Nėra oro kondicionieriaus, tačiau yra įmontuotas pasiruošimas jam. Už tai sumokėti beveik 300 tūkst. Japoniškam automobiliui taip pat keista, kad ant jo nėra laikrodžio. Bet geriau be jo, nei būti sunkiai matomam, ką dažnai matome.

Viena vertus, paketas yra gausus, tačiau, kita vertus, atrodo, kad kažko trūksta. ABS su EBD yra standartinė, yra dvi oro pagalvės, visų keturių langų elektrifikavimas, vairo stiprintuvas. Galinės sėdynės turi „ISOFIX“ tvirtinimo taškus. Jis yra centrinis užraktas, tačiau veikia tik prie vairuotojo durų. Pavyzdžiui, šiandien nėra tokio populiaraus oro kondicionieriaus. Automobilis yra pakankamai brangus, kad jį būtų galima įsigyti standartiškai.

Kita vertus, keturių durų „Civic“ yra gražus automobilis. Maloniai gaivus prietaisų skydelis su patogiais, gerai matomais, logiškais ir prieinamais mygtukais bei jungikliais. Radijas tik šiek tiek trikdo, pigus. Prietaisai aiškūs ir mielai paprasti, o vairuoti „Honda Civic“ lengva.

Variklis mėgsta užvesti, o dar geresnė savybė – malonumas suktis ir varyti. Nepaisant santykinai mažo tūrio, jis yra labai judrus ir greitas. Jis taip pat nėra pernelyg godus, tačiau jis per garsiai skamba esant dideliems sūkiams. Bandomojo „Civic“ variklis yra mažesnis iš dviejų siūlomų. Tai modernus lengvas ketaus blokas (blokas ir galvutė), o vienas skirstomasis velenas valdomas keturiais vožtuvais virš kiekvieno cilindro. Palyginti su pirmtaku, jis turi tą pačią galią ir šiek tiek padidintą sukimo momentą, kurį jis pasiekė esant mažesniam sūkių dažniui nei anksčiau.

Pavarų dėžė tikriausiai yra viena silpniausių naujojo „Civic“ vietų. Bent jau testas buvo akivaizdžiai netikslus, o perėjimas prie atbulinės eigos jau buvo tikra loterija. Tiesą sakant, „Honda“ tai kažkaip keista. Pavarų santykiai perskaičiuojami labai greitai, todėl net ir penkta pavara variklis sukasi iki galo, o spidometras artimas 190. Jei ne garsus triukšmas ir netiksli transmisija, naujasis „Civic“ būtų nusipelnęs kur kas didesnio įvertinimas. Ypač kai atsižvelgiama į gerai valdomą važiuoklę, patikimą padėtį ir patikimus stabdžius.

Keturių durų „Honda Civic“ yra tik viena iš siūlomų versijų, todėl, jei nepatinka, net nereikia į jį žiūrėti. Kai kurie yra tiesiog įsimylėję tokią formą ir netgi gali sau tai leisti. O Hondoje jie gali tai pasiūlyti. Tai taip pat iš dalies tiesa.

Igoris Puchikharas

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bandymo modelio kaina:	14.029,30 €
Galia:	66kW (90 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,4l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 6 kilometrų bendra garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 75,0 × 79,0 mm - darbinis tūris 1396 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,4:1 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) s. 5600 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 14,7 m/s - specifinė galia 47,3 kW / l (64,3 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 130 Nm esant 4300 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje ) - 4 vožtuvai cilindre - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (Honda PGM-FI) - aušinimas skysčiu 4,8 l - variklio alyva 3,5 l - akumuliatorius 12 V, 45 Ah - generatorius 70 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 val.; III. 0,805 valandos; IV. 3,230; V. 4,411; atbulinė 5,5 - diferencialas 14 - ratlankiai 185J × 70 - padangos 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), riedėjimo diapazonas 31,3 m - greitis 125 pavara 70 aps./min. 15 km/val. - atsarginis ratas T3 / 80 D-ridge stone XNUMX), greičio apribojimas XNUMX km/val
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, pasvirę bėgiai, viršutiniai skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priekinis diskas) su aušinimu), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimai tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1130 kg - leistina bendra masė 1620 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1200 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 50 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4458 mm - plotis 1715 mm - aukštis 1440 mm - ratų bazė 2620 mm - priekinė vėžė 1468 mm - galinė 1469 mm - minimali prošvaisa 155 mm - važiavimo spindulys 11,8 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1680 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1400 mm, gale 1400 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 950-1000 mm, gale 920 mm - išilginė priekinė sėdynė 860-1080 mm, galinė sėdynė 690 - 930 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 50 l
Dėžė:	normalus 450 l

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,1s
1000m nuo miesto:	33,9 metų ( 152 km / h)
Maksimalus greitis:	186 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,0m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Kaip minėta, keturių durų „Civic“ yra gimtoji Japonijoje. Tai turbūt pagrindinė didelės kainos priežastis. Ir kaina, be pavarų dėžės, neabejotinai yra viena iš priežasčių nepirkti. Priešingu atveju tai gali būti labai tinkamas ir gražus automobilis.

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas variklis

laidumas

atvira erdvė

stabdžiai

netiksli pavarų dėžė

kaina

nepakankama įranga