Honda Civic Sedanas 1.8i ES

Ar dar prisimeni? Maždaug prieš dešimt metų į mūsų kelius išriedėjo daugybė šios markės sedanų. Tiesa, kad „Honda“ padarė didelę pažangą pasauliniu ir vietiniu mastu, tačiau – bent jau – pasiūlos įvairovė visada yra geras pardavimo taškas.

„Honda“, nors ir yra viena mažiausių „japonų“, vis dar atlieka svarbų vaidmenį pasaulinėje automobilių pramonėje. Ir jis išlieka tipiškas japonų gamintojas, o tai, be kita ko, reiškia, kad galbūt kiekvienas jo žingsnis mums nėra iš karto aiškus. Apie ką tai? Nors šis „Civic“ turi tą patį pavadinimą kaip ir penkių durų modelis, iš vidaus tai visiškai kitoks automobilis. Daugiausia jis skirtas Japonijos ir Šiaurės Amerikos rinkoms, iš dalies taip pat Rytų Europai ir likusiai Azijai, nes jau seniai žinoma, kad pirkėjai Europoje, ieškantys tokios didelės transporto priemonės, renkasi limuzinus. Taigi, jei sedanas taip pat pasirodys bet kurioje iš šių rinkų, tai bus tik vietinio importuotojo geranoriškumas.

Tiek sedanas, tiek sedano versija, šis „Civic“ turi trūkumų: prieiga prie bagažinės yra ribota (mažas dangtis), pati bagažinė yra gana žema (iš mūsų lagaminų komplekto į jį įdėjome du vidurinius ir lėktuvą, bet jei bagažinė būtų tik šiek tiek didesnė, ji būtų lengvai prarijusi dar didesnį lagaminą!), bagažinės dangtis viduje nėra apsirengęs (taigi yra gana aštrių metalo lakštų kraštų) ir, nors tai jau trečias ištraukiamas, skylė kad formos yra labai mažos ir pakopinės. Ir, žinoma, dėl to, kad trūksta galinio lango valytuvo, matomumas lyjant ir sningant yra iš dalies ribotas. O vėliau, kai išdžiūvę lašai palieka nešvarias dėmes.

Kalbant apie dizainą (išorę ir ypač vidų), panašu, kad atsakingas asmuo, pritardamas penkerių durų versijos futurizmui, dizaineriui pasakė: na, o dabar padaryk ką nors tradiciškesnio, klasikinio. Ir viskas: sedano išorė artimesnė „Accord“, o viduje – penkių durų „Civic“, tačiau iš pirmo žvilgsnio jis kur kas klasikinesnis. Iš pažiūros pikti liežuviai net mini Passat ar Jetto (priekinis žibintas!), nors modeliai „išėjo“ per arti, kad būtų viena ar kita trečiojo kopija. Tačiau tiesa ir tai, kad klasikiniuose limuzinų kėbuluose dažnai susiduriame su klasikinio dizaino sprendimais. Nes klientai yra labiau „klasikiniai“ pagal savo skonį.

Jei į šį sedaną pateksite iš sedano (abu kartus Civic!), greitai paaiškės du dalykai: kad tik vairas (beveik išskyrus kelių mygtukų išdėstymą ant jo) yra visiškai toks pat ir prietaisų skydelis. yra teptuko potėpis, pabrėžiantis priekinius vairuotojus, panašus. Taip pat sedane, gerokai po priekiniu stiklu, yra didelis skaitmeninis greičio indikatorius, o iškart už vairo – didelis (tik) analoginis variklio spidometras. Iš čia ir kyla vienintelis didelis ergonominis nusiskundimas: vairą reikia reguliuoti taip, kad žiedo viršus būtų tarp dviejų jutiklių, o ne tam, kad vairuotojas galėtų vairuoti automobilį. Tai nelabai trikdo, bet vis tiek palieka šiek tiek kartumo.

Tai, kad tai automobilis, neskirtas pirmiausia Europai, greitai pastebimas iš vidaus. Klasikinė japonų amerikietė yra ta, kad viduriniai skyreliai prietaisų skydelyje negali būti atskirai uždaryti ar valdyti, kad automatinė pavarų perjungimo funkcija skirta tik vairuotojo priekiniam stiklui (laimei, čia abi kryptys!), Kad automobilyje nėra stabilizuojančio ESP (ir nevairuoja ASR). ) ir kad maksimalus greitis yra elektroniniu būdu apribotas. Automobiliuose tokį apmušalą galima rasti retai: jis yra labai minkštas, todėl malonus odai, tačiau labai jautrus dėvėjimuisi (alkūnių atrama tarp sėdynių!). Juk taip pat retai turime tokio dydžio ir kainų kategorijos bandomąjį automobilį su stoglangiu.

Priešingu atveju skirtumas tarp skirtingiems žemynams skirtų automobilių vis mažėja. Remiantis amerikietišku modeliu (arba geriau: skoniu), šis „Civic“ taip pat turi daug stalčių ir saugojimo vietos, kurie taip pat yra naudingi. Tik tarp priekinių sėdynių jų yra penkios, keturios iš jų didelės. Keturių durų stalčiai taip pat yra dideli, o bankai turi keturias vietas. Turint smulkmeną, problemų beveik tikrai nekils.

Tačiau net likusi kelionė yra maloni; vairuotojo padėtis labai gera, valdymas paprastas, o vieta keturiose sėdynėse stebėtinai didelė. Mėlynas matuoklių apšvietimas (derinant baltą ir raudoną) yra ryškus, bet malonus akiai, o matuokliai yra skaidrūs. Šiame „Civic“ visi jungikliai taip pat yra po ranka, automatinis oro kondicionierius veikia gerai (esant 20 laipsnių Celsijaus temperatūrai), o bendrą komfortą šiek tiek trikdo tik gana garsus interjeras esant didesniam variklio sūkių skaičiui.

Mechanikai taip pat šiek tiek flirtuoja su šios „Honda“ sportiškumu. Daug dirginimo sukelia didelis akceleratoriaus pedalo jautrumas (jis reaguoja į menkiausią prisilietimą), tačiau variklis, nors ir gana sportiškas, tačiau yra ir labai draugiškas. Variklis taip pat yra vienintelė svarbi mechaninė dalis, kuri yra visiškai tokia pati kaip ir penkių durų „Civic“ (AM 04/2006 testas), o tai reiškia, kad iš jo galite tikėtis tokio pat charakterio.

Trumpai tariant, važiuojant tuščiąja eiga jis yra pavyzdinis lankstumas, vidutinėje diapazone jis yra puikus, o esant aukštesniems sūkiams - šiek tiek mažesnis už lūkesčius, nes nėra toks galingas, kaip jo keliamas triukšmas. Čia taip pat variklis suporuotas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri gali būti veržli, tačiau duoda prastą grįžtamąjį ryšį, o svirtis nėra itin tiksli. Tačiau pavarų skaičiai (taip pat čia) skaičiuojami gana ilgai; tik tiek, kad degalų sąnaudos būtų palankesnės, bet vėlgi nepakanka, kad būtų galima laikytis variklio lankstumo principų. Štai kodėl dažnai nereikia griebtis perjungimo svirties, jei vairuotojas nori patogiai važiuoti, o primygtinai spaudžiant akceleratoriaus pedalą ir po to perjungiant pavaras, važiavimas tampa sportiškas.

Kad šis „Civic“ nėra „Civic“, taip pat paaiškėja apžiūrėjus važiuoklę. Palyginti su penkių durų, sedanas turi individualią pakabą gale ir kelių takelių ašį, o tai praktiškai reiškia patogesnį važiavimą ir tikslesnį vairavimą. Žieminės padangos neleidžia pakankamai tiksliai įvertinti, ypač esant gana aukštai lauko temperatūrai bandymo metu, tačiau ši važiuoklė kartu su puikiu vairu (sportiška, tiksli ir tiesi!) Sukuria šiek tiek geresnį įspūdį nei penkių durų „Civic“ .

Tačiau ties fizinių ribų riba „Civic“ turi ilgesnę galinę dalį arba ilgesnę iškyšą virš galinių ratų. Tai, kas pasakyta aukščiau, suteikia puikų pojūtį ankštose posūkiuose (pvz., Važiuojant mažesniu greičiu), o ilgesniuose posūkiuose (važiuojant didesniu nei 100 kilometrų per valandą greičiu) vairuotojas jaučia tendenciją, kad galinė dalis atsitraukia, kai greitai atleidžiamas droselis. daugiau stabdant. Laikytis krypties (ne tik tiesiai, bet ypač aplink kampus) nėra idealu, ypač ant ratų ar esant stipriam šoniniam vėjui, kai „Civic“ šiek tiek įtempta.

Reiškinys toli gražu nėra kritinis, nes su puikiu vairavimu lengva išlaikyti kryptį, o vėlgi labai padeda minkštos padangos ant šaligatvio su spyruokliniu šildymu. Sportinis vairavimas taip pat gali būti įdomus, o bene mažiausiai sportiška mechanikos dalis yra stabdžiai, kurie po kelių iš eilės staigių sustojimų taip smarkiai perkaista, kad sumažėja jų efektyvumas.

Ką apie taupymą? Transmisijos (ir diferencialo) pavaros yra nustatytos į 130, kai ketvirta pavara yra 4.900 km / h, 4.000 - penkta, o 3.400 - šešta, o važiuojant greitkeliu tokiu greičiu reikia kiek daugiau nei septynių litrų degalų 100 kilometrų. ... Paspaudus dujas, suvartojimas padidėja iki 13 litrų šimtui kilometrų, mažiau nei septynis vairuotojas gali pasiekti šiek tiek judėdamas dešine koja keliuose už gyvenviečių ribų, o miesto sąlygomis variklis sunaudos apie devynis litrus 100 kilometrų . Jei atsižvelgsite į variklio galią ir diapazoną, kuris išlaikomas esant tam tikram greičiui, degalų sąnaudos yra tik pavyzdinės.

Atsižvelgiant į viską, šis „Civic“ jaučiasi visiškai klasikinė „Honda“; kaip ir tikimės. Kūnas yra. ... Taip, taip pat klasika, bet kitokia to žodžio prasme. Klasika žmonėms, turintiems klasikinį skonį. Ir ne tik jiems.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alešas Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedanas 1.8i ES

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	19.988,32 €
Bandymo modelio kaina:	20.438,99 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1799 cm3 – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 6300 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 173 Nm esant 4300 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - galinis ratas, 11,3m.
Mišios:	tuščias automobilis 1236 kg - leistinas pilnas svoris 1700 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 50 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Nuosavybė: 63% / km skaitiklio būklė: 3545 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,0s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 138 km / h)
1000m nuo miesto:	30,0 metų ( 175 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,7 / 12,8
Lankstumas 80-120 km / h:	14,0 / 18,5
Maksimalus greitis:	200 km / val (V. ir VI.)
Minimalus suvartojimas:	7,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	13,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,8m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	71dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	69dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	67dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (330/420)

• Nors jis pavadintas tuo pačiu pavadinimu kaip ir penkerių durų versija, jis labai skiriasi nuo jo – arba ieško kitų klientų; tie, kurie palankiai vertina klasikinę kėbulo išvaizdą ir formą, bet tuo pačiu reikalauja tipiškų Hondai (ypač techninių) savybių.

• Išorė (14/15)

  Nepaisant limuzino galo, jis atrodo labai paklusnus automobilis. Puikus meistriškumas.

• Interjeras (110/140)

  Labai erdvus automobilis keturiems. Sėdynių apmušalai yra labai patogūs naudoti. Daug dėžių.

• Variklis, transmisija (36
  
  
  / 40)

  Apskritai, judėjimo technika yra labai gera. Šiek tiek ilgi pavaros santykiai, variklis blogesnis esant dideliems apsisukimams.

• Vairavimo charakteristikos (83
  
  
  / 95)

  Važiuoklė puiki – gana patogi, bet su gerais sportiniais genais. Ratas irgi puikus. Šiek tiek pažeistas stabilumas.

• Spektaklis (23/35)

  Ilga transmisija ir variklio charakteris sumažina našumą keliais punktais. Turėdami tokią galią tikimės daugiau.

• Saugumas (30/45)

  Tai nesaugu, nes net neturi ASR variklio, jau nekalbant apie stabilizuojantį ESP. Blogas matomumas gale.

• Ekonomika

  Labai palankios degalų sąnaudos variklio galiai ir mūsų vairavimui. Gera garantija, tačiau didelis vertės praradimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

smagratis

ergonomika

vairavimo pozicija

ноги

vidutinio greičio variklis

gamyba

dėžės ir sandėliavimo vietos

salono erdvė

bagažinės naudojimo paprastumas

akceleratoriaus pedalo jautrumas

borto kompiuteris

matomumas gale

stiklo variklis

variklis esant didesniam apsisukimų dažniui