Honda Civic Tourer – universalas jauniesiems

„Honda Civic“ atsisveikino su universalo kėbulu, kai buvo nutraukta antrosios kartos gamyba. Japoniškas kompaktiškas tapo automobiliu, skirtu jauniems vairuotojams, vertinantiems stilių labiau nei krovinio talpą. Ar naujasis Tourer pakeis šią išvaizdą?

Civic Tourer priklauso grupei automobilių, kurie realiame gyvenime atrodo daug geriau nei nuotraukose. Po kelių dienų su automobiliu, jei jums patinka XNUMX durų Civic, jums patiks Tourer. Prieš metus, peržiūrėjęs oficialias galerijas, švelniai tariant, nebuvau šio universalo gerbėjas. Dabar darau išvadą, kad tai vienas stilistiškai įdomiausių automobilių rinkoje.

Visų pirma, priekinė dalis prasideda palyginti žemai, o visas kūnas atrodo kaip pleištas. Priekinis skydelis jau pažįstamas iš hečbeko – daug juodo plastiko raidės „Y“ pavidalu ir išskirtiniai priekiniai žibintai, dengiantys aiškiai apibrėžtus sparnus. Iš šono „Civic“ atrodo neblogai – galinių durelių rankenos yra C statramstyje, kaip penkių durų kompaktiniame, o visa tai pabrėžia įspūdingos raukšlės. Tik negaliu suprasti, kodėl ratų arkoms buvo naudojamas tamsus plastikas. Ar Tourer turėtų atrodyti kaip visureigis? Didžiausią jaudulį kelia už kėbulo kontūrus peržengiantys galiniai žibintai. Na, o jei šio automobilio stilius dažniausiai vadinamas „NSO“, vokiškos klasikinės linijos sunku tikėtis. „Civic Tourer“ turi išsiskirti.

Universalo kėbulas privertė ilgį padidinti 235 milimetrais hečbeko atžvilgiu. Plotis ir ratų bazė išliko tokie patys (tai yra atitinkamai 1770 ir 2595 milimetrai). Tačiau būtent automobilio ištempimas daugiau nei 23 centimetrais leido sutaupyti 624 litrus bagažo vietos. Ir tai yra daug. Palyginimui, „Peugeot 308 SW“ ar, pavyzdžiui, „Skoda Octavia Combi“ siūlo 14 litrų mažiau. Sudėti bagažą palengvina žema pakrovimo riba – 565 milimetrai. Atlenkus sėdynes gauname 1668 litrus.

„Magic Seats“ sistemos dėka galime ne tik sulenkti sofos atlošus į lygų paviršių, bet ir pakelti sėdynes, o tada visame automobilyje turėsime pakankamai daug vietos. Tai dar nesibaigė! Po bagažinės grindimis yra 117 litrų talpos daiktadėžė. Toks žingsnis privertė atsisakyti atsarginės padangos. Honda siūlo tik remonto komplektą.

Interjerą jau žinome iš hečbeko – esminių patobulinimų nepadaryta. O tai reiškia, kad medžiagų kokybė ir jų tinkamumas gali būti vertinamos tik penkiais pliusais. Žmonėms, kurie pirmą kartą sėdi į Civic sėdynes, kabinos išvaizda gali atrodyti šiek tiek keista. Užėmę savo vietą „apkabiname“ centrinę konsolę ir plačias durų plokštes. Tachometras yra vamzdelyje priešais vairuotoją, o greitis skaitmeniniu būdu rodomas tiesiai virš mažo vairo, kuris puikiai telpa rankoje. Netoli borto kompiuterio. Interjero dizainą įvertinau nuvažiavęs vos kelis metrus. Aš jį įsimylėjau akimirksniu.

Tačiau tai nereiškia, kad viduje nėra prie ko prikibti. Pirma, vairuotojo sėdynė yra per aukšta. Taip yra dėl to, kad po automobilio grindimis yra degalų bakas. Juosmens atramos reguliavimo nėra – ši parinktis galima tik aukščiausios konfigūracijos „Executive“. Be to, borto kompiuteris valdomas nuo vairo, tačiau jo sistemos negalima pavadinti intuityviausia pasaulyje. Turėjau panašią problemą išardydamas elektroniką anksčiau išbandytame „CRV“. Taigi „Civic“ turėtų veikti sklandžiai. Deja, taip nėra.

Pogrindinis degalų bakas taip pat užėmė galinio keleivio kojoms vietą. Turima vieta keliams yra beveik tokia pati kaip hečbeke, kitaip tariant, džiaugsis žemesnio ūgio žmonės, o vyresniems nei 185 centimetrai turės šiek tiek padirbėti, kad rastų patogią padėtį ilgesnei kelionei. Jie disponuoja porankiu su dviem puodelių laikikliais (tačiau, kaip nuostabu, tokios talpos universale negalime gabenti slidžių neužlenkę sėdynių). Šokiruoja tai, kad antroje sėdynių eilėje nėra oro kondicionavimo angų.

Japonai nelepina pirkėjų pagal turimus variklius. Galima rinktis iš dviejų (!) agregatų: benzininio 1.8 i-VTEC ir dyzelinio 1.6 i-DTEC. Pirmasis variklis pasirodė po bandyto automobilio gaubtu. Jis sukuria 142 arklio galias esant 6500 aps./min. ir 174 lb-ft esant 4300 aps./min., o galia ant asfalto perduodama per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę.

Kai paleidau Civic, pirmiausiai atkreipiau dėmesį į žemą murkimą. Garsas kažkaip priminė senus „Hondas“, dūminius „piktus jaunuolius“. Murzimas ragina nuolat tikrinti, kaip elgiasi ketvirta eilė po variklio dangčiu, važiuojant didžiausiu greičiu. Norėdami judėti dinamiškai, beveik visą laiką turėsime sukti variklį. Žemiau 4500 aps./min agregatas nerodo didelio pasirengimo įsibėgėti (įjungus ECO režimą būna dar blogiau). Norėdami aplenkti, turite įjungti iki dviejų pavarų žemyn.

Automobilio galimybės niekuo neišsiskiria iš konkurentų, nes 1.8 variklis „šimtuką“ pateikia maždaug per 10 sekundžių. Miesto sąlygomis automobilis, kurio jėgos agregatas sveria apie 1350 kilogramų, pasitenkins 9 litrais benzino šimtui kilometrų, o kelyje turėtume gauti 6,5 litro degalų sąnaudas.

Nors pasirodymas neverčia jūsų ant kelių, Tourer siūlo vairuotojui solidžią dozę malonumo. Taip yra dėl, pavyzdžiui, trumpos pavarų svirties eigos. Taip pat verta pagirti sustabdymą. Nepaisant to, kad gale yra sukimo sija, „Civic“ yra įdomus ir gerai išlaiko kelią. Vairo sistema perteikia daug informacijos, o ekstremaliose situacijose automobilis yra stebėtinai nuspėjamas. Vienintelis minusas (bet tai per stiprus žodis) yra šiek tiek kūno pasukimas. Japonai suprato, kad universalas atiteks žmonėms, kurie ne visada nori įvažiuoti į posūkį ant sankabos krašto. Todėl pavyko užtikrinti gana gerą komforto lygį automobiliui, kuris jau kelias kartas bando puoselėti savo, juk sportišką įvaizdį.

„Honda Civic Tourer“ galime nusipirkti už 79 400 PLN (hečbeko kainos prasideda nuo 66 500 PLN). Galime rinktis iš 4 įrangos variantų: Comfort, Sport, Lifestyle ir Executive. Bandomasis automobilis („Sport“) kainuoja 84 100 PLN. Už šią sumą, be kita ko, gauname dviejų zonų automatinį oro kondicionierių, -colių ratlankius, LED dienos žibintus ar, pavyzdžiui, pastovaus greičio palaikymo sistemą. Svarbu tai, kad gamintojas nenumatė jokios galimybės pritaikyti automobilį pagal individualius poreikius perkant priedus. Pirkdami Tourer renkamės tik pilną komplektaciją, nieko daugiau.

Papildomi 235 milimetrai leido sukurti tikrai didelę bagažinę. Tačiau darau išvadą, kad „Civic Tourer“ yra tik galimybių demonstravimas ir geras rinkodaros triukas. Nepakitusi ratų bazė atsispindi galiniuose keleiviuose, o kova dėl daugiau litrų privertė paaukoti atsarginį ratą dėl 117 litrų talpos pirštinių skyriaus. Žinoma, išbandyta „Honda“ – neblogas automobilis. Tačiau klientų laimi ne tik tie, kurie turi daugiau ... universalo.