Honda Civic Type R 2021 apžvalga

„Hot Hatch“ yra geri daugeliu atžvilgių, o dėl didelio našumo ir santykinio įperkamumo jie yra laimėjimų derinys paprastiems entuziastams.

Tačiau tik nedaugelis labiau nei „Honda Civic Type R“ skiria savo išskirtinį stilių, o tai gaila, nes jis neabejotinai nustato savo segmento etaloną.

Tačiau kadangi 10-osios kartos modelis parduodamas jau daugiau nei trejus metus, atėjo laikas atnaujinti vidutinį gyvenimą. Ar veislė pagerėjo? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Honda Civic 2021: Type R
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.8l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$45,600

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

Eikime tiesiai prie reikalo: „Type R“ tinka ne visiems ir tai neturi nieko bendra su tuo, kaip jis važiuoja, nes jei taip būtų (spoilerinis įspėjimas), jį pirktų visi.

Vietoj to, „Type R“ dalijasi nuomones dėl savo išvaizdos. Nereikia nė sakyti, kad tai laukinis vaikas ir pats „lenktyniaus berniuko“ apibrėžimas. Jei manęs paklaustumėte, tai meilė iš pirmo žvilgsnio, bet yra didelė tikimybė, kad nesutiksite.

Bet kuriuo atveju „Honda“ padarė keletą „Type R“ išorės pakeitimų, tačiau dėl to jis nė kiek neišsiskiria iš minios. Tiesą sakant, jie suteikia dar daugiau privalumų – funkcionalumo atžvilgiu.

Mūsų bandomasis automobilis buvo nudažytas „Racing Blue“ spalva už papildomus 650 USD.

Pavyzdžiui, didesnės ir plonesnės grotelės optimizuoja variklio aušinimą – šis derinys užtikrina 13 % didesnį oro įsiurbimą, o pertvarkyta radiatoriaus šerdis taip pat padeda sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą 10 % esant dideliam poreikiui.

Nors šie pakeitimai iš tikrųjų šiek tiek sumažina priekinę prispaudžiamąją jėgą, jie kompensuoja trūkumą perdarydami priekinę oro užtvanką, kuri yra šiek tiek gilesnė ir dabar turi briaunotas vietas, sukuriančias neigiamą padangų slėgį.

Didelės grotelės padeda aušinti variklį.

Kiti dizaino pakeitimai apima simetriškus rūko žibintų apvadus su lygiais paviršiais ir kėbulo spalvos žiedlapiais – tai funkcija, pakartota ant galinio buferio.

Kitu atveju viskas vyksta kaip įprasta, o tai reiškia, kad jūs gaunate LED priekinius žibintus, dienos žibintus ir rūko žibintus, taip pat funkcionalų gaubto kaušelį ir priekinį skirstytuvą.

Šonuose juodi 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, apkalti 245/30 padangomis, sujungti paaukštintomis šoninėmis sienelėmis, o pro jas prasiskverbia raudona priekinių keturių stūmoklių Brembo stabdžių apkabų spalva.

„Type R“ nešioja 20 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Tačiau visų žvilgsniai bus nukreipti į galą, kur didžiulis sparnų spoileriai yra papildyti sūkurių generatoriais ant stogo krašto. O gal didžiausio dėmesio sulauks trigubi centralizuotos išmetimo sistemos išmetimo vamzdžiai difuzoriaus viduje?

Ir jei tikrai norite, kad išorė būtų prašmatni, rinkitės žaižaruojančią „Racing Blue“ spalvą (kaip matoma mūsų bandomajame automobilyje), kuri kartu su „Rally Red“, „Crystal Black“ ir „Championship White“ tapo dažais. Verta paminėti, kad „Rally Red“ yra vienintelė spalva, kuriai nereikia 650 USD priemokos.

„Civic“ galinė dalis daugiausiai dėmesio sulaukia dėl didžiulio sparno spoilerio.

„Type R“ viduje dabar yra plokščias sportinis vairas, padengtas juodos ir raudonos spalvos „Alcantara“. Naujasis perjungiklis turi ašaros formos aliuminio rankenėlę viršuje ir juodą Alcantara bagažinę apačioje. Prie pirmojo buvo pridėtas 90 g vidinis atsvaras, kad būtų geriau jaustis ir tikslumas.

Taip pat yra atnaujinta daugialypės terpės sistema su mažesniu 7.0 colių jutikliniu ekranu su fiziniais sparčiųjų klavišų mygtukais ir garsumo rankenėle, kuri dabar yra pakuotės dalis, o tai labai pagerina naudojimą, net jei bendras funkcionalumas vis dar yra šiek tiek ribotas.

Juoda ir raudona Alcantara yra išsibarstę po visą saloną.

Tačiau tiems, kurie nori sekti savo vairavimo duomenis, yra nauja „LogR“ programinė įranga, kuri gali sekti važiavimą, registruoti rato laikus ir įvertinti vairavimo elgesį. Mes jau minėjome „lenktynių berniuką“, ar ne?

Kitu atveju tai beveik mums pažįstamas ir mylimas „Type R“ su raudona ir juoda „Alcantara“ apmušalais, dengiančiais formą prigludusias priekines sportines sėdynes su integruotomis galvos atramomis, taip pat šepečiu anglies pluošto apdaila nugarose. brūkšnys.

Labai naudingas ir didelis daugiafunkcis ekranas yra priešais vairuotoją, tarp alyvos temperatūros ir degalų lygio rodmenų, o apačioje yra lengvo lydinio sportiniai pedalai.

Priešais vairuotoją yra didelis daugiafunkcis ekranas.

Tačiau prieš pradėdami važiuoti įsitikinkite, kad visi keleiviai yra prisisegę raudonus saugos diržus, o galiniai keleiviai sėdi ant dviviečio suoliuko (taip, R tipo keturviečių), aptraukto juodu audiniu su raudonomis siūlėmis. .

„Type R“ tikrai jaučiasi ypatingesnis nei įprastas „Civic“, su raudonais akcentais visur ir juoda „Alcantara“ su raudonomis siūlėmis ant durelių įdėklų ir porankių, o „Type R“ serijos numerio lentelė po pavarų perjungikliu viską užbaigia labai gražiai. .

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

4557 mm ilgio (2700–1877 mm ratų bazės), 1421 mm pločio ir XNUMX mm aukščio „Type R“ yra šiek tiek didelis mažam hečbekui, o tai reiškia gerus dalykus praktiškumui.

Pavyzdžiui, bagažinės talpa yra labai patogi 414 l, tačiau sulankstant galinę sofą 60/40 (naudojant skląsčius su rankiniu antros eilės atidarymu) atsiranda neskelbiamas kiekis papildomos vietos kartu su nelogiška kupra bagažinės grindyse. .

Taip pat reikia kovoti su didelės apkrovos svirtimi, nors šalia vieno maišo kablio yra keturi tvirtinimo taškai, kurie palengvina palaidų daiktų tvarkymą. Be to, siuntinių lentyna išslysta ir saugoma.

Nors jame yra apie keturis colius vietos kojoms (už mano vairuotojo sėdynės yra 184 cm / 6 pėdų 0 colių), taip pat du coliai vietos galvai, antroji eilė yra pakankamai plati tik dviem suaugusiems, o tai yra idealu, atsižvelgiant į tai, kad Type R yra keturių. sėdintis. - vietinis.

Galinės sėdynės yra tinkamos dviem suaugusiems.

Žinoma, vaikai turi kur kas daugiau erdvės manevruoti, net ir didelis „transmisijos tunelis“ jiems nėra problema. O jei jie jaunesni, po ranka yra du viršutiniai laido tvirtinimo taškai ir du ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai.

Tačiau pagal patogumus „Type R“ atsilieka, o galiniai keleiviai neturi kryptinių oro išleidimo angų, tam tikro ryšio ar nulenkiamo porankio. Priekinių sėdynių atlošuose taip pat nėra kortelių kišenių, o durelių šiukšliadėžės gali sutalpinti įprastus butelius.

Tačiau kur kas geresnė situacija priekinėje eilėje, kur giliame centre yra puodelių laikiklis ir USB-A prievadas, dar vienas yra po „plaukiojančiu“ B statramsčio skyriumi šalia 12V lizdo ir HDMI. uostas.

Priekyje yra USB prievadas, 12 V lizdas ir HDMI prievadas.

Pirštinių dėžė yra didesnėje pusėje, o tai reiškia, kad joje galite tilpti ne tik savininko vadovą, o durelių stalčiuose patogiai tilps vienas įprastas butelis.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pradedant nuo 54,990 3000 USD ir kelionės išlaidų, atnaujintas „Type R“ yra XNUMX XNUMX USD brangesnis nei jo pirmtakas, todėl modelis greitai tampa paklausus, nors per daug nereikės.

Standartinėje komplektacijoje, kuri dar nebuvo paminėta, yra prieblandos jutikliai, lietaus jutikliai, galinis apsauginis stiklas, elektrinis stovėjimo stabdys su automatinio palaikymo funkcija ir beraktis įėjimas ir užvedimas.

Viduje yra 180 W aštuonių garsiakalbių garso sistema, Apple CarPlay ir Android Auto palaikymas, Bluetooth ryšys ir skaitmeninis radijas, taip pat dviejų zonų klimato kontrolė ir automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis.

Daugialypės terpės sistemoje su 7.0 colių jutikliniu ekranu nėra integruotos palydovinės navigacijos sistemos.

Ko trūksta? Integruota palydovinė navigacija ir belaidis išmaniojo telefono įkroviklis yra reikšmingi trūkumai ir turėtų būti įtraukti į šią kainą.

„Type R“ turi daug konkurentų, iš kurių pagrindiniai yra „Hyundai i30 N Performance“ (41,400 44,890 USD), „Ford Focus ST“ (53,990 XNUMX USD) ir „Renault Megane RS Trophy“ (XNUMX XNUMX USD).

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

„Type R VTEC“ 2.0 litrų turbobenzininis keturių cilindrų variklis nebuvo pakeistas, nors naujai pristatyta „Active Sound Control“ (ASC) padidina jo triukšmą agresyviai važiuojant „Sport“ ir „+R“ režimais, bet dar labiau pagerina „Comfort“ režimu. nustatymus.

2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 228 kW/400 Nm.

Įrenginys vis dar išvysto įspūdingą 228 kW galią esant 6500 aps./min. ir 400 Nm sukimo momentą esant 2500–4500 aps./min., o šie išėjimai į priekinius ratus perduodami per artimo santykio šešių greičių mechaninę pavarų dėžę su apsukų reguliavimu.

Taip, čia nėra visų varančiųjų ratų ir automatinių parinkčių, bet jei to ir siekiate, yra daugybė kitų karštųjų hečbekų, kurie jas turi.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

R tipo degalų sąnaudos kombinuoto ciklo bandymuose (ADR 81/02) yra 8.8 l/100 km, o anglies dvideginio (CO2) emisija – 200 g/km. Atsižvelgiant į siūlomo našumo lygį, abu teiginiai yra gana pagrįsti.

Tačiau realiame pasaulyje mes vidutiniškai suvartojome 9.1 l/100 km per 378 km, atskirtą tarp greitkelių ir miesto kelių. Tai puikus rezultatas, kai buvo varomas rankinis, priekiniais ratais varomas karštasis liukas, kuris buvo varomas sąmoningai.

Pažymėtina, kad „Type R“ 47 litrų degalų bake telpa mažiausiai 95 oktaninio skaičiaus benzinas, todėl būkite pasirengę mokėti daugiau už papildymą.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Nors 2017 m. ANCAP likusiai dabartinės kartos „Civic“ serijai suteikė maksimalų penkių žvaigždučių saugos įvertinimą, „Type R“ dar turi būti išbandytas.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos apima autonominį avarinį stabdymą, eismo juostos laikymosi pagalbinę sistemą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, rankinį greičio ribotuvą, tolimosios šviesos pagalbinę sistemą, pajudėjimo įkalnėje pagalbinę sistemą, padangų slėgio stebėjimą, galinio vaizdo kamerą ir priekinius bei galinius parkavimo jutiklius.

Ko trūksta? Na, nėra aklųjų zonų stebėjimo ar perspėjimo apie kryžminį eismą, nors pirmasis yra iš dalies dėl „Honda“ LaneWatch sąrankos, kuri centriniame ekrane pateikia tiesioginį keleivio aklosios zonos vaizdo įrašą, kai dega kairioji lemputė.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro stabdžių antiblokavimo (ABS), elektroninio stabdymo jėgos paskirstymo (EBD), avarinio stabdymo pagalbinė įranga (BA) ir įprastinės elektroninės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visi „Honda Australia“ modeliai, „Type R“ standartiškai aprūpinama penkerių metų neribotos ridos garantija, kuri yra dvejų metų mažiau nei „Kia“ standartas „be jokių apribojimų“. O pagalba kelyje į paketą neįeina.

Techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba 10,000 1000 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau), atsižvelgiant į tai, kas trumpesnis. Tačiau nemokama apžiūra po pirmo mėnesio arba XNUMX km.

Ribotos kainos paslauga teikiama pirmuosius penkerius metus arba 100,000 1805 mylių ir kainuoja mažiausiai XNUMX USD, o tai yra gana gerai, atsižvelgiant į visus dalykus.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Kai kas sako, kad nėra tokio dalyko kaip per daug galios, bet Type R gali tiesiog nesutikti...

Kaip priekiniais ratais varomas karštasis liukas, „Type R“ visada ketino išbandyti sukibimo ribas, tačiau jis turi tiek daug galios, kad gali nutraukti sukibimą (ir pradėti sukimo momentą) trečiąja pavara esant stipriam pagreičiui. Tiesą sakant, grįžtamasis raumenų automobilis.

Be to, „Type R“ iš tikrųjų atlieka gana puikų darbą sumažindamas savo 228 kW galią, jei tinkamai paspaudžiamas droselis, o „Sport“ ir „+R“ režimais jis palaipsniui tampa griežtesnis.

Šiam posūkių procesui padeda sraigtinis riboto slydimo diferencialas priekinėje ašyje, kuris sunkiai dirba, kad maksimaliai padidintų sukibimą ir apribotų labiausiai mikčiojančio rato galią. Tiesą sakant, tam reikia įdėti daug pastangų.

Bet kuriuo atveju, kai sprendžiate, kaip maksimaliai išnaudoti didelį „Type R“ našumą, akivaizdu, koks sunkus jo smūgis. Galų gale, jis iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per 5.7 sekundės, o tai velniškai tinka priekiniais ratais varomam rankinės pavarų dėžės „hot hatch“ automobiliui.

Ir nors didžiausias sukimo momentas vidutinėje juostoje yra 400 Nm, šis variklis vis tiek yra VTEC klasės, todėl darbas suaktyvėja artėjant prie didžiausios galios, o tada pakeičiant liniją, sukuriant kvapą gniaužiantį pagreitį.

Taip, papildomas stūmimas viršutiniuose diapazonuose yra tikrai pastebimas ir dėl to norisi sukti Type R visomis pavaromis, iš kurių kelios pirmosios yra gražios trumpesnėje pusėje.

Kalbant apie tai, pavarų dėžė yra tokia pat nuostabi, kaip ir variklis. Sankaba yra gerai pasverta ir turi puikų atleidimo tašką, o pavarų perjungimo svirtis puikiai jaučiasi rankoje, o dėl trumpos eigos greitai perjungti aukštyn ir žemyn pavaras yra daug lengviau.

Nors viskas gerai, Type R koziris iš tikrųjų yra sklandus važiavimas ir valdymas.

Nepriklausoma pakaba susideda iš MacPherson statramsčio priekinės ašies ir kelių svirčių galinės ašies, o jos adaptyvūs amortizatoriai įvertina kelio sąlygas 10 kartų greičiau nei anksčiau dėl programinės įrangos atnaujinimo, kuriuo siekiama pagerinti valdymą ir važiavimo kokybę.

Tai daug žadanti, ypač turint omenyje, kad „Type R“ jau pralenkė važiavimo kokybę. Tiesą sakant, komforto režimu jis yra gana puikus.

Žinoma, jei ieškote trinkelių, viskas bus gerai, bet ant šaligatvio „Type R“ yra toks pat tinkamas gyventi, koks tik gali būti. Man ypač patinka, kaip greitai jis atsimuša į kelio nelygumus kaip duobes, kad išlaikytų kontrolę.

Tačiau nepadarykite klaidos manydami, kad Type R yra per minkštas, nes taip tikrai nėra. Perjunkite režimus „Sport“ ir „+R“, o prisitaikantys amortizatoriai sutvirtės, kad važiavimas būtų sportiškesnis.

Nors prisitaikantys amortizatoriai tapo beveik kliše, nes daugelis versijų vairavimo patirtį pakeičia labai mažai, Type R yra kitoks žvėris, kurio kintamumas yra toks pat autentiškas, koks yra tikras.

Vos išėjus iš „Comfort“ režimo, viskas sustiprėja, išryškėja sąlygos po kojomis, o kūno valdymas tampa dar stipresnis.

Apskritai pasitikėjimas yra dar didesnis: „Type R“ visada noriai įveikia posūkius, sugeba išlaikyti savo 1393 XNUMX kilogramus sveriantį kėbulo lygį, o stipriai spaudžiamas rodo tik menką pasukamumą.

Žinoma, valdymas dar ne viskas, pagrindinį vaidmenį atlieka ir Type R elektrinis vairo stiprintuvas. 

Nors jis turi kintamą pavarų skaičių, jo veržlumas iš karto akivaizdus: „Type R“ bet kuriuo momentu stengiasi rodyti taip, kaip nurodyta.

Tvirtinama, kad standesnės priekinės ir galinės įvorės, taip pat nauji, žemesnės trinties rutuliniai šarnyrai pagerina vairavimo pojūtį, pagerina valdymą ir pagerina sukibimą posūkiuose.

Atsiliepimai apie vairą yra fantastiški, vairuotojas visada mato, kas vyksta ant priekinės ašies, o sistemos svoris yra geras, pradedant nuo malonaus ir lengvo komforto iki griežtesnio sportinio (mūsų pasirinkimas) ir sunkaus +R.

Taip pat verta paminėti, kad „Type R“ dabar turi galingesnę stabdžių sistemą su naujais dviejų dalių 350 mm ventiliuojamais priekiniais diskais, kurie sumažina svorį be spyruoklinio svorio maždaug 2.3 kg.

Juose sumontuotos šviežios trinkelės, pagamintos iš labiau blukimui atsparios medžiagos, ir teigiama, kad šis derinys pagerina šiluminį efektyvumą, ypač intensyviai vairuojant.

Be to, esant didelei apkrovai, stabdžių eiga sumažėjo maždaug 17 procentų (arba 15 mm), todėl pedalas jaučiamas greičiau. Taip, „Type R“ beveik taip pat gerai stabdo, kaip greitėja ir sukasi...

Nuosprendis

Type R yra grynas vairavimo malonumas. Skirtingai nuo kai kurių kitų karštųjų liukų, jis tikrai gali virsti patogiu kreiseriu ar žiauriu katinu, paspaudus jungiklį.

Dėl tokių galimybių „Type R“ toks patrauklus išrankiems entuziastams – jei tik jie gali gyventi su jo išvaizda.

Galime, todėl tikimės, kad naujos kartos „Type R“, pasirodysianti per ateinančius porą metų, pernelyg nenutols nuo formulės. Taip, apskritai šis hot Hatch yra gana geras.