Honda CR-V 1.6 i-DTEC – visureigis, skirtas kovoti... su mokesčiais
CR-V 1.6 i-DTEC turbodyzelinis variklis Honda salonuose pasirodys rugsėjo mėnesį. Galimybė apsisaugoti nuo didesnio akcizo tarifo – svarbus, bet ne vienintelis automobilio privalumas. Naujoji populiaraus visureigio versija taip pat yra ekonomiška ir smagiai valdoma.
Pirmoji „Honda CR-V“ universalo karta debiutavo 1995 m. Gamintojas privertė mus ilgai laukti, kol galėsime užsisakyti automobilį su dyzeliniu varikliu. 2.2 i-CTDi variklis pasirodė 2004 m. – tuomet antrosios Honda CR-V laidos karjera pamažu ėjo į pabaigą. Trečioji japoniško visureigio karta nuo pat pradžių buvo prieinama su dyzeliniu varikliu.
Nepaisant to, „Honda“ atsiliko vienu žingsniu nuo savo konkurentų. Paletėje trūko itin ekonomiško varianto, kuris, be degalų sąnaudų mažinimo, leistų išvengti didesnių mokesčių. Apie jo atvykimą buvo pranešta 2012 m. pabaigoje. Tuo metu „Honda“ pradėjo prekiauti naujuoju CR-V, pirkėjams siūlydama benzininę 2.0 i-VTEC versiją (155 AG, 192 Nm) ir dyzelinę 2.2 i-DTEC versiją (150 AG, 350 Nm). Patiems ekonomiškiausiems paruošėme 1.6 i-DTEC versiją (120 AG, 300 Nm).
Didelis visureigis su 1,6 litro varikliu, išvystančiu 120 AG. kelia tam tikrų rūpesčių. Ar toks automobilis bus pakankamai dinamiškas? Pasirodo, tai tiesa. 300 Nm kartu su tinkamai parinkta pavarų dėže užtikrina gerą našumą. „Honda CR-V 1.6 i-DTEC“ iki „šimtų“ įsibėgėja per 11,2 sekundės, o didžiausias greitis siekia 182 km/val. Vertybės nenuvers jūsų ant kelių, tačiau atminkite, kad tai yra versija, skirta vairuotojams, norintiems sutaupyti, o ne nuolat spausti prakaitą iš savo automobilių.
Variklis pradeda dirbti esant 2000 aps./min. Borto kompiuteris rekomenduoja perjungti aukštesnę pavarą ne vėliau kaip 2500 aps./min. Paprastai tai turi prasmę, nors verta pabandyti sulėtinti greitį prieš lenkiant ar įkopiant į statesnius šlaitus. CR-V pradės efektyviau įsibėgėti. Žinomas iš konkurentų visureigių, nepajusime jokio akivaizdaus varomosios jėgos įpurškimo – naujasis „Honda“ variklis galią tiekia labai sklandžiai. Kabina tyli iki 3000 aps./min. Esant didesniems sūkiams turbodyzelis girdimas, bet net ir tada netampa įkyrus.
1.6 i-DTEC ir 2.2 i-DTEC versijų interjeras yra identiškas. Salonas išlieka džiuginantis akį ir funkcionalus, o bagažo skyrius, kurio talpa 589-1669 litrai, yra segmento lyderis. Ergonomika išlygų nekelia, nors mygtukų vieta ant vairo ir borto kompiuterio veikimo išmokimas užtruks kelias minutes. Vietos keleiviams yra daugiau nei pakankamai. Net ir antroje eilėje nemažas salono plotis ir lygios grindys reiškia, kad net trys žmonės neturėtų skųstis jokiu diskomfortu.
Vargas tiems, kurie nusprendžia atpažinti silpnesnę versiją pagal išvaizdą. Gamintojas net nedrįso prisegti vardinės lentelės, informuojančios apie variklio galią. Tačiau kūnas slepia daugybę pokyčių. „Honda“ inžinieriai ne tik persodino variklį. Mažesni pavaros matmenys leido optimizuoti jos padėtį. Kita vertus, dėl lengvesnio variklio svorio buvo galima sumažinti stabdžių diskų dydį ir pakeisti spyruoklių, amortizatorių, galinių skersinių svirčių ir stabilizatoriaus standumą. Pakabos modifikacijos kartu su geresniu svorio paskirstymu pagerino Honda CR-V charakteristikas kelyje. Automobilis spontaniškiau reaguoja į vairo duodamas komandas, posūkiuose nerieda ir net dinamiško važiavimo metu ilgai išlieka neutralus.
„Honda“ atstovai sąžiningai pripažino, kad nauji pakabos nustatymai pagerino važiavimo kokybę šiek tiek pablogėjusio trumpų iškilimų amortizavimo sąskaita. „Honda“ visureigis pademonstravo savo geriausias puses per pirmuosius bandomuosius važiavimus netoli Prahos. Jo važiuoklė išlieka tyli ir efektyviai sugeria nelygumus. Keleiviai aiškiai suvokia tik rimčiausius paviršiaus defektus. Bandymui skirti automobiliai buvo montuojami ant 18 colių ratų. Aštuntajame dešimtmetyje nelygybės slopinimas būtų buvęs šiek tiek geresnis.
„Honda CR-V“ su 1.6 i-DTEC varikliu bus siūlomas tik su priekiniais ratais. Daugelis mano, kad visureigis be visų varančiųjų ratų yra keistas pasiūlymas. Klientų atsiliepimai yra svarbūs, tačiau pasiūlos ir paklausos santykis yra dar svarbesnis. „Honda“ analizė rodo, kad 55 % Europos visureigių parduodamų dyzelinių automobilių su visais ratais. Dar aštuoni procentai gaunami iš visų varančiųjų ratų benzino. Tokią pat dalį pardavimo struktūroje turi visureigiai su benzininiais varikliais ir priekiniais ratais. Trūksta 29% priekiniais ratais varomų turbodyzelinių variklių. Susidomėjimas jais pradėjo sparčiai augti 2009 m. Taigi akivaizdu, kad net visureigių pirkėjai per krizę siekia sutaupyti.
„Honda CR-V 1.6 i-DTEC“ atveju jų bus gana daug. Variklis tikrai ekonomiškas. Gamintojas teigia 4,5 l/100 km kombinuotu ciklu. Tokio gero rezultato pasiekti nepavyko, bet aktyviai važiuojant vingiuotais keliais automobilis sunaudojo 6-7 l/100km. Sklandžiai naudojant dujų pedalą kompiuteris pranešė 5 l/100 km.
Homologavimo duomenys rodo, kad naujosios „Honda CR-V“ versijos į aplinką išmetama 119 g CO2/km. Kai kurios šalys už šį rezultatą apdovanoja mažais transporto priemonių eksploatavimo mokesčiais. Sutaupymas gali būti reikšmingas. Jungtinėje Karalystėje automobilių, išmetančių mažiau nei 130 g CO2/km, naudotojai yra atleidžiami nuo mokesčių. Esant 131 g CO2/km ar daugiau, į valstybės iždą reikia sumokėti bent 125 GBP per metus. Lenkijoje mokesčiai nepriklauso nuo išmetamųjų dujų kiekio ar sudėties. Automobiliams buvo taikomi akcizai, kurių dydis priklausė nuo variklio dydžio. CR-V 2.2 i-DTEC atveju jis yra 18,6%. Naujiems dyzeliniams degalams bus taikomas 3,1% akcizas, todėl importuotojams turėtų būti lengviau apskaičiuoti palankią kainą.
„Honda CR-V“ su 1.6 i-DTEC varikliu į Lenkijos salonus pasieks rugsėjį. Tenka palaukti ir kainoraščių. Tereikia laikyti kumščius už puikų pasiūlymą. Civic su 1.6 i-DTEC turbodyzeliniu varikliu, deja, pasirodė vienas brangiausių C segmento automobilių.
