Honda CR-V 2.0i
Turinys
Pagrindinė idėja išlieka ta pati: karavanas yra ištemptas aukštyje, tinkamai pakeltas, kad pilvas neužstrigtų ant jokių didesnių nelygumų, ir visų ratų pavara, užtikrinanti mobilumą net sniege ar purve. Tačiau „Honda“ žengė dar vieną žingsnį į priekį, pristatydama naująjį CR-V, bent jau formos prasme. Nors pirmasis CR-V iš tikrųjų buvo tik universalus universalas, naujasis CR-V atrodo kaip tikras visureigis.
Įėjimas į saloną panašus į visureigius – nesėdi ant sėdynės, o lipi ant jos. Kadangi CR-V yra šiek tiek žemesnis už tikrus visureigius, sėdynės paviršius yra tinkamo aukščio, kad galėtumėte į jį įslysti. Negalima įlipti ir išlipti iš automobilio, o tai gali būti laikoma tik gerai.
Daugumai vairuotojų už vairo bus gerai. Išimtis yra tie, kurių aukštis viršija 180 centimetrų. Jie greitai sužinos, kad planuotojai perskaitė naujausius šios planetos gyventojų skaičiaus augimo duomenis bent prieš dešimt metų. Priekinės sėdynės judėjimas yra toks trumpas, kad vairavimas gali būti labai varginantis ir galiausiai skausmingas apatinėms galūnėms.
Tačiau inžinieriai negali būti atsakingi už tai; Apskritai tai galėjo paruošti rinkodaros skyrius, kuris norėjo daug vietos galinėms kojoms, todėl reikėjo trumpai pertvarkyti priekines sėdynes.
Priešingu atveju problemų dėl ergonomikos nėra. Prietaisų skydelis skaidrus ir malonus akiai, šiaip sėdynės patogios, o dėl reguliuojamo sėdynės pasvirimo patogią vairavimo poziciją rasti nesunku. Vairas yra šiek tiek plokščias, o pavarų perjungimo svirtis gana ilga, bet vis tiek patogi. Tarp priekinių sėdynių yra sulankstoma lentyna su įdubomis skardinėms ar gėrimų buteliams laikyti. Be šių, yra dvi seklios erdvės, kurias būtų galima patogiau naudoti keliais papildomais centimetrais gylio. Lentyna nusilenkia, kad tarp sėdynių būtų pakankamai vietos užlipti ant galinio suoliuko. Kur yra stovėjimo stabdžio svirtis? Centrinėje konsolėje, kur rasite (maždaug) Civic pavarų perjungiklį. Montavimas gana praktiškas, išskyrus tai, kad dėl nepatogios saugos mygtuko formos jį atlaisvinti priveržiant iki galo yra per nepatogu.
Kitoje centrinės konsolės pusėje buvo laikiklis priekiniam keleiviui, kurį jis galėjo paimti per savo nuotykius bekele. Lygiai taip pat horizontali rankena vis dar buvo virš stalčiaus priešais jį. Lauko žygdarbiai? Tada salone kažko trūksta. Žinoma, valdymo svirtis su keturių ratų pavara ir pavarų dėže. Jų nerasite, o priežastis paprasta: nepaisant išvaizdos ir laikiklių viduje, CR-V nėra visureigis.
Jis patogiai sėdi gale, turi daug (žinoma) vietos keliams ir galvai. Bagažinės džiaugsmas yra dar didesnis, nes jis yra geros formos, pritaikomas ir 530 litrų pagrindo, jis yra daugiau nei pakankamai didelis. Prie jo galima patekti dviem būdais: arba atidarote visas galines duris į šoną, bet jei nepakanka vietos, galite atidaryti tik jų langus.
Taip pat pagirtini ir automatinio oro kondicionavimo reguliavimo mygtukai, kurie, kaip esame įpratę su daugumos „Hondų“, yra šiek tiek subraižyti juos sureguliuojant. Būtent, centrinės ventiliacijos angos negali būti uždarytos (nebent išjungsite ir šonines), tas pats galioja ir šoninių langų atitirpimu besirūpinančioms angoms – todėl jos nuolat velka aplink ausis.
Kaip ir jo pirmtakas, keturių ratų pavara valdoma kompiuteriu. Iš esmės priekiniai ratai paleidžiami ir tik tuo atveju, jei kompiuteris aptinka slydimą, pradeda veikti ir galinis ratų komplektas. Senajame CR-V sistema už vairo trūkčiojo ir labai pastebimai, šį kartą šiek tiek geriau. Tačiau tai, kad sistema nėra tobula, liudija tai, kad staigiau įsibėgėjant priekiniai ratai girgžda, o tai rodo, kad akceleratoriaus pedalo pėda yra per sunki, o vairas tampa neramus.
Tuo pačiu metu kėbulas labai pakrypsta, o jūsų keleiviai bus dėkingi, jei nesiimsite tokių įsipareigojimų. Ant slidžių paviršių tai dar labiau išryškėja, tas pats pasakytina apie greitėjimą posūkiuose, kur CR-V elgiasi kaip automobilis su priekiniais ratais. Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, patariame nesileisti į purvą su CR-V.
arba gilus sniegas, nes jo visų ratų pavarai reikia šiek tiek priprasti.
Variklis nėra geriausias pasirinkimas CR-V visų varančiųjų ratų konstrukcijai. Dviejų litrų keturių cilindrų benzininis variklis išvysto garbingą ir gyvybingą 150 arklio galių, o į akceleratoriaus komandas reaguoja akimirksniu ir su dideliu malonumu. Todėl jis yra geras kompanionas ant asfalto, ypač mieste ir užmiestyje. Pirmuoju atveju tai pasireiškia kaip gyvas pagreitis, antruoju – dideli kreiseriniai greičiai, kas tokiems automobiliams ne visai būdinga.
Vartojimas atitinka vairuotojo dešinės kojos suvartojimą. Kai ramu, jis gali apsisukti arba šiek tiek daugiau nei 11 litrų (o tai palanku tokiam dideliam automobiliui su 150 „arklių“), su vidutiniškai gyvu vairuotoju jis bus litru didesnis, o įsibėgėjus iki 15 litrų. už 100 km. Čia būtų laukiamas dyzelinis variklis.
Ant slidžios namo dangos variklio yra mažiau, kur jis gali būti gana patvarus, todėl keturių varančiųjų ratų pavara reikalauja daug darbo, kad išgautų galią kelyje, nes reakcija į menkiausią prisilietimą prie kojos yra akimirksniu ir lemiamas. - tai nėra ta funkcija, kuri būtų naudinga purvu ar sniegu.
Stabdžiai, kaip ir važiuoklė, yra tvirti, bet ne šokiruojantys. Stabdymo kelias atitinka klasę, taip pat atsparumas perkaitimui.
Taigi, naujasis CR-V yra gražiai išbaigta visuma, kuri patiks ne visiems – daugeliui tai bus per bekelė, daugeliui – per limuziniška. Tačiau ieškantiems tokio tipo automobilio tai puikus pasirinkimas – net ir turint omenyje prieinamą kainą, palyginti su konkurentais.
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Honda CR-V 2.0i
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 24.411,62 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.411,62 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalus greitis: | 177 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,1l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 6 km, rūdžių garantija 3 metai, lako garantija XNUMX metai |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 86,0 × 86,0 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimas 9,8:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 6500 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 18,6 m/s - specifinė galia 55,1 kW / l (74,9 l. Cilindras - blokas ir galvutė iš lengvo metalo - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (PGM-FI) - aušinimas skysčiu 192 l - variklio alyva 4000 l - akumuliatorius 5 V, 2 Ah - generatorius 4 A - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | automatinė keturių ratų pavara - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,533; II. 1,769 valandos; III. 1,212 valandos; IV. 0,921; V. 0,714; atbulinė 3,583 – diferencialas 5,062 – 6,5J × 16 ratlankiai – padangos 205/65 R 16 T, riedėjimo diapazonas 2,03 m – greitis 1000 pavara esant 33,7 aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 177 km/h - pagreitis 0-100 km/h 10,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bešvinis benzinas, pradinė mokykla 95); Keliamoji galia bekelėje (gamykloje): kopimas n.a. - Leistinas šoninis nuolydis n.a. - Privažiavimo kampas 29°, perėjimo kampas 18°, išvažiavimo kampas 24° - Leistinas vandens gylis n.a. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis furgonas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - Cx - nėra duomenų - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai bėgiai, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai , stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai , priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis prietaisų skydelyje) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,3 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1476 kg - leistina bendra masė 1930 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1500 kg, be stabdžių 600 kg - leistina stogo apkrova 40 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4575 mm - plotis 1780 mm - aukštis 1710 mm - ratų bazė 2630 mm - priekinė vėžė 1540 mm - galinė 1555 mm - minimali prošvaisa 200 mm - važiavimo spindulys 10,4 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1480-1840 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1500 mm, gale 1480 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 980-1020 mm, gale 950 mm - išilginė priekinė sėdynė 880-1090 mm, galinis suoliukas 980-580 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 58 l |
| Dėžė: | bagažinė (įprasta) 527-952 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Rida: 6485 km, Padangos: Bridgestone Dueler H / T | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 32,0 metų ( 160 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 17,8 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 177 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 10,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 15,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 74,7m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,5m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (334/420)
Niekur jis be reikalo neišsiskiria, tačiau tuo pat metu nenukenčia nuo ryškių silpnybių. Technologijos vis dar yra aukščiausios klasės, variklis (kaip ir dera „Honda“) yra puikus ir judrus, transmisija yra gana patogi naudoti, ergonomika yra standartinė japoniška, kaip ir pasirinktų medžiagų kokybė. Geras pasirinkimas, tik kaina galėjo būti šiek tiek pigesnė.
Išorė (13/15)
Jis puikiai veikia bekele, o konstrukcijos kokybė yra aukščiausio lygio.
Interjeras (108/140)
Priekis yra per ankštas dėl ilgio, kitaip galinėse sėdynėse ir bagažinėje bus daug vietos.
Variklis, transmisija (36
/ 40)XNUMX l, XNUMX cilindrų benzininis variklis nėra geriausias pasirinkimas visureigiui, tačiau kelyje jis puikiai atlieka savo darbą.
Vairavimo charakteristikos (75
/ 95)Žemėje stebuklų tikėtis neverta, asfaltuotuose posūkiuose jis pasviręs: CR-V – klasikinis minkštas visureigis.
Spektaklis (30/35)
Geras variklis reiškia gerą našumą, ypač atsižvelgiant į svorį ir didelį priekinį plotą.
Saugumas (38/45)
Stabdymo kelias gali būti trumpesnis, kitaip stabdymo pojūtis yra geras.
Ekonomika
Vartojimas, priklausomai nuo automobilio tipo, nėra per didelis, tačiau po metų ar dvejų dyzelinas pravers. Garantija džiugina
Mes giriame ir priekaištaujame
vietos galinėse sėdynėse ir bagažinėje
galingas variklis
tiksli pavarų dėžė
naudingumas
išvaizda
dvigubas galinių durų atidarymas
atgal skaidrumas
prasta ventiliacijos kontrolė
stovėjimo stabdžių montavimas
nepakanka vietos priekinėje sėdynėje (išilginis poslinkis)
per mažai vietos smulkiems daiktams
