„Honda CR-V Hev AWD“: dar vienas hibridas – bandymas kelyje

„Honda CR-V Hev AWD“: dar vienas hibridas – bandymas kelyje

Išbandėme „Honda CR-V Hev AWD“: japoniško vidutinio dydžio visureigio penktosios kartos hibridinį variantą, puikų kainos ir įrangos santykį, mažas sąnaudas ir malonų važiavimą. Galima pagerinti apdailą, universalumą ir gyvybingumą

Apeliacija	Automobilis yra prasmingesnis už išorę
Technologinis turinys	Unikali (ir labai efektyvi) hibridinė sistema
Vairavimo malonumas	Judriau varžovų kampuose, bet ne itin gyvas
stilius	Agresyvus frontas

La „Honda CR-V Hev AWD“ Tai yra 'hibridas skiriasi nuo kitų: „ekologiškas“ variantas Penkta karta iš Visureigių žiniasklaida Japonai gali pasigirti unikalia dviejų degalų benzino / elektros grandine. Sprendimas, labai naudingas balsui vartojimas – ypač mieste – ir tai atleidžia jus nuo naštosAplinkos mokestis (skirtingai nuo kitų švelnių hibridinių konkurentų, akivaizdžiai mažiau sudėtingų lengvų hibridų).

Japoniškas krosoveris yra aprūpintas variklis Natūralaus įsiurbimo benzininis 2.0 suporuotas su dviem elektriniais agregatais, ličio jonų baterija ir sistema hibridas automatiškai parenka tinkamiausią aplinkybėms iš trijų važiavimo režimų. Kai įmanoma, įjungia elektros variklius, o kai to neužtenka, įjungia šiluminį bloką (tačiau jis yra susijęs tik su energijos tiekimu generatoriui, kuris savo ruožtu varo elektros variklį ir įkrauna akumuliatorių), ir tik pačiomis sudėtingiausiomis kritinėmis sąlygomis – visų pirma važiuojant dideliu greičiu – dviejų litrų benzininis variklis yra prijungtas tiesiai prie ratų, įjungiant tradicinį hibridinį režimą (tai yra su elektrine atrama).

Paprasčiau pasakius? Važiuojant maždaug 60 km / h greičiu „Honda CR-V Hev AWD“ pusę laiko jis važiuoja be išmetamųjų teršalų, o maždaug trečdalį laiko – 100 km/val. Jei norite – paspaudę mygtuką EV - Taip pat galite pasirinkti režimą pajėgumas (apie 2 km autonomija pilnai įkrauta baterija). IN Pagreitinti ne. Kai prie ratų prijungtas benzininis variklis, yra paprasta pavarų dėžė: kuo greičiau važiuojate, tuo daugiau apsisukimų didėja.

Mumyse kelio bandymas mes išbandėme Honda CR-V brangiausias kainoraštyje: „Hev Executive AWD“ вholistinė dietaIšsiaiškinkime kartu stipriąsias puses и defektai iš Hibridinis visureigis Japonai, tikri 4 × 4 įrengta tikra transmisijos velenas (konkuruojantys „Toyota RAV4 HV AWD-i“ galiniai ratai varomi elektriniu bloku).

La „Honda CR-V Hev Executive AWD“ mūsų pagrindinis veikėjas kelio bandymas Ji turi kaina labai įdomu - 45.750 евро - kartu su standartinė įranga turtingas: galinės oro kondicionavimo angos, lengvojo lydinio ratlankiai nuo 18", dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, Adaptyvi greičio kontrolė, LED žibintai, priešrūkiniai žibintai su šviesos diodais, elektra valdomais langais ir veidrodžiais, kuriuos galima uždaryti radijo valdymu, elektriniu stovėjimo stabdžiu su automatiniu užrakinimu, galvos ekranas, „Honda Connect“ su navigacijos sistema "Garmin" ("Apple CarPlay", „Android Auto“, „Aha“ programų integravimas, naršymas internete, AM „Bluetooth DAB FM“ interneto radijas ir 7 colių jutiklinis ekranas), veidrodiniai žibintai, 2 priekiniai USB įėjimai, 2 galiniai USB įėjimai (tik įkrovimas), priekinis vidinis apšvietimas, vietos kojoms apšvietimas, prisitaikantis posūkis, turėklai , elektrinis bagažinės dangtis su laisvų rankų įrangos atidarymo jutikliu, odiniais apmušalais, vairuotojo sėdynė su galia ir atmintimi, šildomos sėdynės, šviesos sensorius, Lietaus jutiklis, parktronic priekis ir galas, priekinio stiklo apledėjimo sistema, „Smart Entry and Start“ sistema, kalbantis veidrodis su akiniais, fotochrominis veidrodis, žemų dažnių garsiakalbis, elektrinė juosmens atrama vairuotojui ir keleiviui, TV kamera Galinis galas su dinamišku važiavimu, panoraminiu stoglangiu, tamsintais galiniais stiklais ir šildomu odiniu vairu.

Taip pat gerai saugos įranga: oro pagalvė priekis, šonas ir užuolaidos priekyje ir gale, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimas apie priekinį susidūrimą, automatinis stabdymas, automobilio aklosios zonos informacija ir eismo stebėjimas, eismo juostos laikymasis, slėgis padangose, išvykimo iš juostos sistema ir elektroninė stabilizavimo sistema „Agile Handling Assist“. Nepamirštant penkios žvaigždės gautas m susidūrimo bandymas Euro NCAP.

Kam jis skirtas

La CR-V Hev AWD – puikus sprendimas taksistams, atvykusiems su Toyota RAV4 Hybrid (Šv. Honda sunaudoja šiek tiek mažiau), tačiau tinka ir tėčiams, pripratusiems prie dyzelinių sporto paslaugų, ieškančių transporto priemonės, turinčios beveik tą patį automobilių parką, tačiau galinčios išvengti spūsčių.

Vairavimas: pirmasis smūgis

Iš pirmo žvilgsnio, „Honda CR-V Hev AWD“ atrodo kaip vienas Visureigis Paciosa, kurios tikslas yra vartoti kuo mažiau naudojant sudėtingas technologijas. hibridas... Lenktynėms nepatinkantis krosoveris (9,2 sekundės įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h), su vienu vairo kuris renkasi ramią eiseną ir galingą bei efektyvią stabdžių sistemą (viena geriausių savo kategorijoje).

dėl komfortas pabrėžti pakabos šiek tiek per sausa reakcija į akivaizdų išjungimą ir per didelis triukšmas iš po gaubto įjungus variklis benzino. IN apdaila: Per daug kieto plastiko prietaisų skydelio apačioje.

Vairavimas: paskutinis pažymys

Su laiku „Honda CR-V Hev AWD“ demonstruoja ir kitas netikėtas savybes: pavyzdžiui, ypač judrus kelio elgesys posūkiuose su ritiniu, atitinkančiu konkurentus. Ten Vidutinio dydžio hibridinis visureigis Japonai taip pat moka taupyti bet kokiomis sąlygomis: pas mus kelio bandymas mes sugebėjome įveikti 15 km / l įprastu važiavimo stiliumi, likti 15-20 km / l mieste, priklausomai nuo kelio sąlygų, ir išlaikyti greitį virš 12 km / l greitkelyje 130 km / h greičiu.

Kita vertus, universalumas ne visai įtikina: sofa šiek tiek siaura ir neslysta (kojoms daug centimetrų, bet daugelis konkurentų funkcionalesni) ir „stebuklingos sėdynės„Būkite šalia kitų Honda („Jazz“ ir „HR-V“), o tai reiškia, kad galinę sėdynę galima pakelti, kad tilptų didelių gabaritų daiktai, paprastai skirti keleiviams. IN bagažinė, tada jis yra mažesnis nei benzininių variantų (497 litrai, o nulenkus galines sėdynes jis tampa 1.064) dėl akumuliatorius.

Ką tai sako apie tave

Esate dėmesingesnė esmei (itin plona hibridinė technologija), o ne išvaizdai, dažnai važinėjate po miestą, tačiau nedvejodami išvažiuojate iš miesto ir ieškote tikros sistemos turinčio automobilio keturių ratų pavara.

detalizavimas

variklis	benzininis hibridas, 4 cilindrų eilėje
šališkumas	1.993 cm
Galingumas	Galia: 135 kW (184 AG)
pora	315 Nm
svoris	1.672 kg
Pask. 0-100 km / val	9,2 s
Maksimalus greitis	180 km / val
Barelis	497 / 1.064 litrai
vartojimas	13,5 km / l (WLTP)

„Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV“	Elegantiškas, erdvus ir galingas. Deja, jis yra švelnus hibridas ir daug geria ...
„Lexus NX Premium“	Mažiau pažengęs nei Toyota RAV4 (techninė bazė sena), bet labiau „premium“. Aukštos kainos
„Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive“	Stiprus „CR-V“ konkurentas, nors ir „minkštas“ (dėl to jis sunaudoja daug daugiau): jis kainuoja daugiau nei konkurentas iš Japonijos, tačiau siūlo daugiau komforto ir daugiau galimybių.
„Toyota RAV4 AWD Lounge“	Beveik visose situacijose geria mažiau nei CR-V (mieste „Honda“ taupo kurą), tačiau, kaip ir „Lexus NX“, turi mažiau rafinuotą keturių ratų pavarą.