„Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT“

„Honda“ turėtų būti tas automobilis, kuris mums, europiečiams, suteikia įspūdį, kad jie vis dar turi daug sielos. Vien tik integruotos technologijos niekada neužtenka; rinka turi priimti modelį kaip savo, žmonės turi apie tai kalbėti, jie turi būti entuziastingi. Tokių modelių „Honda“ turi nemažai, tačiau tikriausiai gilų pėdsaką paliko būtent „Civic CRX“ (pirmoji karta, nesuklyskite). Pagalvokite ir pažiūrėkite į šį CR-Z. Pageidautina iš nugaros. Matai, kur aš siekiu?

„Honda“ taip pat neslepia savo entuziazmo dėl CRX modelio sėkmės ir nuo to pradžios jie pristatė ir dabartinį dalyką – hibridinį sportinį automobilį CR-Z. Filosofine prasme jis yra legendinio „Civic“ įpėdinis. Tačiau CR-Z vis tiek yra visiškai kitoks, nes dizaino kalba yra daug pažangesnė nuo buferio iki buferio, CR-Z taip pat neturi savo „starterinio“ modelio (CRX tai buvo „Civic“ klasika) , be pagrindinių savybių, su originaliu daugelio detalių apdaila ir išvaizda sukelia stiprų ryšį su įmontuotais prietaisais.

Siekdamas pabrėžti savo sportiškumą, CR-Z yra klasikinis universalas siaurąja to žodžio prasme: jis trumpas, platus ir žemas, stogas beveik plokščias iki pat automobilio galo, šoninės durys ilgos. , jis sėdi sportiškai žemai, o salonas iš pirmo žvilgsnio nepalieka klausimų, kur pastatyti šį automobilį. Tarp šiuolaikinių automobilių tai taip pat kupė, kurioje 2 + 2 ženklas naudojamas iki paskutinio skaičiaus po kablelio: nors priekyje yra pakankamai vietos, už priekinių sėdynių telpa tik pavyzdys.

Yra dvi sėdynės, du saugos diržai ir dvi užuolaidos, bet jei vairuotojas yra vidutinis europietis, tai už jo sėdintis keleivis neturės kur kojas kelti, galvą gali laikyti tik maždaug 1 metro aukštyje. (Kūdikis) Pagalvių nėra, o paskutiniams dviems keleiviams belieka tik gražiai suprojektuotos (apvalkalo) sėdynės. Tai net neapima šiek tiek didesnės vaikiškos kėdutės. Sąmoningai, kad per pirmąjį susitikimą su juo nebus nusivylimo. Guodžia tik tai, kad, kaip jau minėta, CR-Z yra universalas su durelėmis gale, su atlenkiama galine sėdyne ir tokiu būdu su galimybe gabenti didesnį bagažą.

Su vairuotoju (kaip ir su navigatoriumi) viskas tvarkoje, priešingai. Sėdynės malonios akims, su integruotomis galvos atramomis, lygios ir perforuotos odos mišiniu, labai gera sukibimu iš šono ir nepriekaištingu veikimu net po kelių valandų važiavimo. Išoriniai veidrodžiai turi gerą vaizdą, o vidiniai veidrodžiai yra tik labai naudingi, nes stiklas yra padalintas į šoną, nėra galinio valytuvo (tai dar labiau sumažina galinį vaizdą) ir yra daug aklųjų dėmių (ypač kairėje ir atgal) ... Tačiau kažkodėl matome ir klasikinių sportinių automobilių savybes. Kartu tai reiškia gerą matomumą į priekį, ergonomišką vairavimą ir sportišką vairavimo patirtį.

Apskritai, „Honda“ negali pasigirti daugybe didelių sportinių laimėjimų (na, išskyrus Sennos F1 dienas, bet ir tada jie tik paruošė variklį), tačiau atrodo, kad jie vis tiek moka pagaminti itin gerus produktus. Sportinis automobilis. CR-Z turi puikų vairą, kaip ir vairo pavarą – išskirtinis ratas prie žemės pojūtis ir reikiamas tikslumas bei reagavimas, todėl jis vis tiek netrukdo kasdieniam darbui. eismas ir važiuoja sklandžiai. Taip pat įspūdinga pavarų svirtis, kuri yra trumpa, o jos judesiai trumpi ir tikslūs. Šiuo metu rinkoje nėra daug geresnių. Pridėjus gerai pažymėtą klasikinį tachometrą ir gerai išdėstytą skaitmeninį spidometrą, šio automobilio sportiškumo įspūdis bus tobulas.

Ir mes prie durų. Brošiūrose ir kitoje reklaminėje medžiagoje hibridinė technologija bus teisingai parodyta kaip benzino ir elektros variklių sukimo momento ir galios charakteristikų arba kreivių suma. Ir tai tiesa. Bet – praktiškai ne visada, arba mūsų požiūriu, kažkur puse atvejų. Važiuojame, pavyzdžiui, užmiesčio keliu su daugybe posūkių, net ir labai pasikeitus aukščiui, aukštyn ir žemyn, trumpai tariant, tokia įvairove, kad greitis iki 100 kilometrų kartais būna artimas (kitaip labai didelis). ) fizinė šios Honda mechanikos riba. Dinamiškas vairavimas reiškia daug dujų įpylimo ir šalinimo, daug stabdymo, pavarų perjungimo ir vairo sukimo.

Toks važiavimas idealiai tinka hibridinėms transporto priemonėms, o CR-Z yra tikrai gyvas ir galingas sportinis automobilis. Kadangi važiavimas leidžia įkrauti ir iškrauti papildomą akumuliatorių maloniu tempu, elektrinė vairavimo pagalba gali būti dažna ir efektyvi. Akumuliatoriaus įkrovimas svyruoja nuo dviejų iki šešių aštuntadalių (ant matuoklių yra tik aštuonios linijos, skirtos įkrauti akumuliatorių, taigi toks teiginys), ir kiekvieną kartą, kai vairuotojas eina iki galo, vairuotojas jaučiasi tarsi kažkas sąžiningai jį stumtų iš paskos . ; tai įjungiama pagalbinė elektros įranga. Didelis. Tada visa galių sumos teorija yra tiesa.

Kitas kraštutinumas – greitkelis ir važiavimas visu greičiu. Čia elektronika supranta, kad vairuotojui reikia visos energijos – tai ne juokas, todėl jis neleidžia krauti papildomos baterijos, kuri išsikrauna po pirmųjų 500 tokio važiavimo metrų. Tada supranti, kad važiuoji tik su 1 litro varikliu, kuris dar gali būti (techniškai) geras, bet per silpnas automobilio svoriui. Štai tada pretenzijos į sportinį automobilį, bent jau dėl eksploatacinių savybių, nėra pagrįstos.

Galbūt tai dar labiau pastebima važiuojant į kalną, pavyzdžiui, Vršić. Ten pirmuoju nusileidimu sunaudosite visą savo elektrą, o benzininis variklis atsidūsta ir negali suteikti geresnės nuotaikos sportiškumo jausmo. Net ir tada, žemyn, ne ką geriau. Kadangi tai daugiausia stabdymas, pagalbinė baterija įkraunama iš karto, tačiau dėl vyraujančio stabdymo ji taip pat nenaudinga.

Tikrasis gyvenimas vyksta kažkur tarp jų, o CR-Z, kaip techniškai pažangus hibridas, siūlo tris pavaros naudojimo būdus: žalia, įprasta ir sportiška. Tarp vairo taip pat yra didelis skirtumas, kurį jie pasiekė dėl pastebimo akceleratoriaus pedalo atsako skirtumo, nors yra ir kitų prietaisų skirtumų, iki pat oro kondicionavimo. Praktiškai našumas yra tikrai labai geras, tik kruizo kontrolė meta tam tikrą šešėlį, kuris pirmiausia turi palaukti, kol automobilio greitis sumažės maždaug penkis kartus skambinant nustatytam greičiui (ir darant prielaidą, kad važiuojate panašiu ar didesniu greičiu) greitį). dabartinis greitis) kilometrų žemiau nustatyto greičio, tada pagreitinkite iki nustatyto greičio.

Tai nesuprantama, nes būtent pagreitis sugeria daugiausiai energijos. Ir šiuo atveju tai nėra „eko“. Net jei kruizo kontrolė įjungta, CR-Z įsibėgėja labai lėtai, per lėtai, nepriklausomai nuo to, kuri programa įjungta. Norint vairuoti šį hibridą, kaip ir visus panašius, nebūtina turėti specialių išankstinių žinių apie technikos sritį, tačiau vairuotojas gali sekti įvykius: vienas iš borto kompiuterių rodo galios srautą tarp papildomos baterijos, elektrinės variklis ir benzininis variklis. ir ratai, nuolatiniai ekranai rodo papildomos akumuliatoriaus įkrovą ir hibridinės dalies energijos srauto kryptį (t. y. ar papildoma baterija yra įkrauta, ar tiekia elektros variklį važiavimui, tiek kiekiu), paryškinta mėlyna spalva. metrų, kurie taip pat dėl ​​to, o ypač sutemus ir naktį, rodo greitį, keičia spalvą: žalia - ekologiškas vairavimas, mėlyna - įprasta ir raudona - sportui. Šiuo metu sunku įsivaizduoti geresnį ekraną, kuris visada yra matomas ir tuo pat metu nepastebimas, nors ir neteigiame, kad jo nėra.

Kalbant apie hibridą, net ir sportinį, degalų sąnaudos yra karšta tema. Šiuo požiūriu CR-Z yra pavyzdinis: sklandus važiavimas iki ribos be didelių pastangų ir naudojant ekologinį režimą taip pat leidžia sunaudoti penkis litrus benzino 100 kilometrų, kita vertus, tai yra nedaug. daugiau nei du kartus daugiau nei tada, kai dujos eina iki galo, o tai taip pat yra pagirtinas rezultatas. Rodydami dabartinį suvartojimą, nors jis yra tiksliausias tarp panašių, mes negalime daug padėti, nes tai yra juostelės formos ekranas nuo nulio iki dešimties litrų 100 kilometrų, tačiau paviršiaus orientacijai galime paminėti Skirtumo pavyzdys: važiuojant 180 km / val. Šešta pavara (3.100 aps./min.), Sporto režimu sunaudojama dešimt (ar daugiau) litrų 100 kilometrų, o vairuotojui įjungus „Eco“ režimą jis sumažės iki aštuonių litrų . tai reiškia sutaupyti 20%.

Po tikrai kruopštaus bandymo visomis įmanomomis sąlygomis mūsų galutinis sunaudojimas buvo aštuoni litrai 100 kilometrų, o vidutinis greitis - 61 kilometras per valandą. Didelis. Tačiau šiuo atveju bet koks palyginimas su turbininiais dyzeliniais varikliais yra netinkamas, nes praktiškai šios „Honda“ galios rezervas yra apie 500 kilometrų, o tūkstantis nėra išimtis su turbodyzeliniais varikliais.

Ir šiek tiek toliau iki benzininio variklio. Jis dainuoja gražiai, sveikas ir patenkintas iki (gana šiurkštaus) jungiklio, esant 6.600 XNUMX aps./min., Tačiau iš patirties galima tikėtis, kad sportiška „Honda“ bus bent tūkstančiu apsisukimų per minutę daugiau ir maždaug nuo trijų iki keturių decibelų mažiau triukšmo. . Turint nedidelį sukimo momentą, transmisija atrodo sukurta ilgą laiką (penkta pavara, variklis neįjungia smulkintuvo, tačiau yra šešios pavaros), o tai šiek tiek sumažina šio automobilio sportiškumą, o stabdžiai suteikia puikus jausmas, išskyrus atvejus, kai važiuojate lėtai ir atsargiai, padidinate stabdžių jėgą.

Mes neturime komentarų apie važiuoklę, kuri užtikrina puikią ilgą neutralią automobilio padėtį, mažas šonines kėbulo vibracijas ir komfortą važiuojant bent jau vidutiniškai prižiūrimais keliais. Kritika neatrodo perdėta: naujovės niekada nebuvo lengva užduotis. „CR-Z“ pasižymėjo puikia technika, įskaitant vairavimą, bet ir nepatogumų, apie kuriuos net negalėjote pagalvoti už kompiuterio ekrano. Ir kadangi tai ne tik hibridas, bet ir sportinis automobilis visa to žodžio prasme, šis derinys dar kartą patvirtina pavadinimo idėją: šiuo metu tai yra kažkas labai reto. Arba, atvirai pasakius: jei norite tokio derinio, pasirinkimo nėra daug (kol kas).

Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič

„Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	28.990 €
Bandymo modelio kaina:	32.090 €
Galia:	84kW (114 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,0l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 5 100.000 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, 3 12 metų arba XNUMX XNUMX km garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija dažams, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Alyvos keitimas kaskart	20.000 km
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.314 €
Kuras:	9.784 €
Padangos (1)	1.560 €
Privalomas draudimas:	2.625 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.724 € 0,27 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis – sumontuotas skersai priekyje – anga ir eiga 73 × 89,4 mm – darbinis tūris 1.497 cm3 – suspaudimo laipsnis 10,4:1 – didžiausia galia 84 kW (114 AG) esant 6.100 18,2 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 56,1 m / s - specifinė galia 76,3 kW / l (145 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.800 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai viename cilindre. elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 100,8 V - didžiausia galia 10,3 kW (14 AG) esant 1.500 78,5 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 0 Nm esant 1.000-5,8 XNUMX aps./min. baterija: nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai - XNUMX Ah.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomi varikliai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - 6J × 16 ratai - 195/55 R 16 Y padangos, riedėjimo apimtis 1,87 m.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 emisija 117 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.198 1.520 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.740 mm, priekinė vėžė 1.520 mm, galinė vėžė 1.500 mm, prošvaisa nuo žemės 10,8 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.420 mm, galinis 1.230 - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 390 - vairo skersmuo 355 mm - degalų bakas 40 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Padangos: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Rida, km: 3.485 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,3 / 10,6
Lankstumas 80-120 km / h:	15,5 / 21,9
Maksimalus greitis:	200 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	6,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	13,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,0 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	72,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	65dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (308/420)

• Nors tai yra pirmasis tokio pobūdžio hibridas, tai yra pavyzdinis tokio derinio pavyzdys. Puikus dizainas, meistriškumas ir medžiagos, vairavimo malonumas ir nenuilstamumas.

• Išorė (14/15)

  Tai mažas, žemas, tipiškas (furgonas) kupė, tačiau tuo pat metu kažkas ypatingo. Atpažįstama iš toli.

• Interjeras (82/140)

  Bendra patirtis (ir įvertinimas) yra puiki, kai kurie ergonomikos nepasitenkinimas ir mažiau gale nei tik pagalbinės sėdynės.

• Variklis, transmisija (57
  
  
  / 40)

  Techniškai moderni ir gerai valdoma pavara, tačiau silpna nuo to momento, kai išsikrauna papildoma baterija. Kitas puikus.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Lengva vairuoti, tačiau taip pat turi didelių ambicijų būti geru sportiniu kupė.

• Spektaklis (19/35)

  Dar kartą: išsikrovus pagalbinei baterijai, CR-Z tampa silpnu automobiliu.

• Saugumas (43/45)

  Nugaroje nėra pagalvių, o šiek tiek vyresnio vaiko galva jau liečia lubas, blogas matomumas gale, stabdymas šiek tiek žemiau AM ribos.

• Ekonomika

  Jis gali būti labai ekonomiškas net ir važiuojant didesniu greičiu, tačiau degalų bakas yra mažas, o asortimentas taip pat mažas.

Mes giriame ir priekaištaujame

varomoji jėga ir valdymas

Sistemos sustabdymas ir paleidimas

pavarų svirties judėjimas

smagratis

sėdynė, sveikata, kairės kojos atrama

važiuoklė

metrų

patogus dėžių naudojimas

išorės ir vidaus išvaizda

dinamiškas vairavimo efektyvumas

degalų sąnaudos

Įranga

matomumas atgal, aklosios zonos

nenaudojamos galinės sėdynės

suspaudžia centrinę konsolę dešinėje kojoje

jaustis sklandžiai stabdant

pasirodymas ilgesniais pakilimais

vienas iš prietaisų skydelio lizdų neužsidaro

silpnas benzininis variklis

šiek tiek ilga pavarų dėžė

Kruizo kontrolė

neskaidrus borto kompiuterio ekranas, rakteliai

trumpiems atstumams