„Honda FR-V 1.7 Comfort“
Turinys
Bet jei noriu ten atvežti kelias kartas, be žmonos, tarkim, dviejų vaikų, senelių, transportas tampa tikru košmaru. Nebent galvojate apie šešių vietų automobilį!
Jei norite šešių vietų automobilio, jau yra daugybė variantų. Trijų vietų dviejų vietų limuzinų furgonuose yra „Renault Grand Scenic“, „Opel Zafira“, „Mazda MPV“, „VW Touran“ ir „Ford C-Max“. Ir jie galėtų būti išvardyti. Bet jei norite šešių vietų su trimis sėdimomis vietomis dviejose eilėse, pasirinkimas susiaurėja iki dviejų automobilių: seniai veikiančio „Fiat Multiple“ (galite perskaityti atnaujinto automobilio testą keliais puslapiais į priekį) ir naujosios „Honda“. FR-V.
Todėl „Honda“ į limuzinų furgonų pasaulį žengia su šviežiu produktu, tačiau vis dėlto iš karto redakcijoje sukėlė karštus ginčus. Neretai, kaip tai daro paprasti žmonės, mes pradedame save įtikinėti, koks tai automobilis. Kai kurie iš mūsų tvirtino, kad jau keisdami „Hondo FR-V“ į „Mercedes“ per trumpą susidūrimą kelyje, kiti matė tai kaip „BMW“ judėjimą.
Jei pažvelgsite į naujoką „Honda“ iš šonų į šonus, pamatysite, kad jis atrodo kaip 1 serijos plaukai su vėjo malūnu ant nosies. Žinoma, tokios patyčios dažniausiai niekur nedingsta, tačiau kadangi redakcijoje retai pasitaiko, kad automobilio formą priskiriame kitai gamintojai, susimąstėme, ar tai tinka „Honda“? Ar jie per daug atidžiai žiūrėjo į konkurentus dizaino požiūriu, ar tiesiog laimėjo lyginant su BMW ir „Mercedes“? Laikas parodys. ...
Tačiau mes jau seniai negirdėjome tiek juoko, kiek leistume sau vairuoti FR-V. Žinoma, kokį automobilį pasiimti, kai į prekybos atstovus reikėjo nuvežti kelis automobilius? FR-V! O kai aš pasiimdavau vaikinus iš Liublianos, visi norėdavo išbandyti centrinę sėdynę pirmoje eilėje. Jei nurodyta sėdynė derinama su gretimomis, tada ji skirta tik vaikui vežti (todėl nenuostabu, kad „Isofix“ tvirtinimo detalės buvo skirtos net 3 sėdynėms, vidurinei - pirmoje eilėje ir paskutinėms dviem - !), Bet jei visapusiškai pasinaudosime išilginiu 270 mm poslinkiu. (Kiti du leidžia tik 230 mm!) Patikėkite, net ant 194 centimetrų Saša gana patogiai sėdėjo tarp manęs ir Lucky.
Mes juokėmės iš to, kad galėčiau naudoti Sašos kelį kaip patogią atramą alkūnėms, ir įsivaizdavome, kaip būtų paimti mielą ilgakoję merginą į kompanioną. ... Puiku, ką tu sakai? Tačiau vidurinė sėdynė leidžia daug daugiau! Sėdynę galite nulenkti žemyn, kad būtų daugiau saugojimo, arba visiškai nuleisti atlošą stalui su patogiu alkūnės atlošu. Tas pats pasakytina apie antro tipo vidurinę sėdynę.
Kaip ir pirmąjį, jį galima dar 170 mm išstumti išilgai bagažinės link ir taip gauti dvigubą V formos sėdynę. Naudinga, nieko, bet tada bagažinė nebėra 439 litrų, o sėdynių - perpus mažiau. Tačiau tiesa, kad FR-V leidžia galines sėdynes pastatyti transporto priemonės apačioje, o tai reiškia, kad atlikdami paprastą ir nesudėtingą manevrą gausite visiškai lygią papildomą bagažinės erdvę.
Interjere dominuoja prietaisų skydelis, kuris yra dizaino kompromisas ir bus parduodamas tiek Europoje, tiek Amerikoje, o įdomiausias sprendimas yra sumontuoti pavarų svirtį ir rankinio stabdžio svirtį. Jei sakytume, kad su pavarų svirtimi atrodo, kad vairuotojas suvalgė per daug špinatų ir stipria dešine ranka pasuko pavarų svirtį, stovėjimo stabdžio sprendimas primena senus gerus laikus, kai dar lenktyniavome. automobilių. Tačiau mes sukėlėme nostalgiją tik dėl montavimo, o ne dėl nepatogumų, nes visi „Honda“ valdikliai yra teisingi.
Vairavimas yra labai negailestingas, nes pavarų dėžė perjungia iš pavaros į kitą kaip sviestą, o vairo mechanizmas (kuris Honda teigimu yra vienas kukliausių ir todėl sportiškesnis su 10 metrų apsisukimo spinduliu) patiks ir vyrams, ir moterims. moterys. rankas. Ir nors „Honda“ pabrėžia, kad FR-V yra vienas sportiškiausių limuzinų furgonų, nes jis turėtų būti įdomus dėl žemos kėbulo padėties (o tai ypač matyti iš lengvo įlipimo ir išlipimo, tinka senjorams!), tiesesnis vairas.ir apskritai variklio mechanika.Ypač dinamiškesni tėčiai,nepasitiki jais.
FR-V turi tiek daug bendro su sportiškumu, kaip mano naminės žuvys ryklių akvariume. Šio atradimo priežastys yra kelios, tačiau viskas prasideda nuo variklio. 1 litro keturių cilindrų variklis leidžia normaliai judėti aplink Žemės rutulį ir visiškai be jokios dinamikos, todėl šokinėjant 7 litrų turbodyzeliniam varikliui (2 Nm esant 2 aps./min., Palyginti su 340 Nm esant 2000 aps./min., Tiek pat, kiek 154 litrų siūlo variklį) palaukite iki birželio mėn. Pavarų dėžės yra suprojektuotos taip, kad būtų trumpesnės, kad būtų užtikrintas šiek tiek geresnis pagreitis, tačiau jos sukelia daug nemalonumų: greitkelio triukšmą.
Jei greitkelyje važiuojate 130 km/h greičiu penkta pavara, variklis jau suksis ties 4100 aps./min., todėl salone keliamas didesnis triukšmas ir dėl to bus mažiau (girdimo) komforto. „Honda“ turi sprendimą – šešių laipsnių pavarų dėžę, kuri skirta tiek benzininei 2 litrų, tiek turbodyzelinei 0 litrų versijoms, tačiau silpniausiems turėtų pakakti penkių pavarų. Klaida, sako Auto parduotuvėje, o mes norime šeštos pavaros net prie 2 AG. .
Ir nors FR-V remiasi CR-V važiuokle, tik sedanas turi ilgesnę ratų bazę, „Honda“ tikisi 4 žvaigždžių Euro NCAP teste. Jie sako, kad saugumas yra svarbus, todėl FR-V buvo sumontuotos didžiulės šešios standartinės oro pagalvės, kurių priekinė dešinė oro pagalvė išsipūtė iki 133 litrų ir vienu metu apsaugojo abu dešiniosios pusės keleivius!
Būtent, šeimos idilė prasideda ne įžangoje paminėtose vietose, o daug anksčiau ir tikrai automobilyje. Jei pakeliui į norimą tikslą esame niūrūs ir blogos nuotaikos, bet kokia idilija dingsta, ar ne?
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Honda FR-V 1.7 Comfort“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.405,61 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.802,04 € |
| Galia: | 92kW (125 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalus greitis: | 178 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,2l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 6 km, rūdžių garantija 3 metai, lako garantija XNUMX metai. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 361,58 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.193,12 € |
| Padangos (1) | 2.670,67 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 14.313,14 € |
| Privalomas draudimas: | 3.174,76 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 33.979,26 € 0,34 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - priekyje skersai - anga ir eiga 75,0 × 94,4 mm - darbinis tūris 1668 cm3 - suspaudimas 9,9:1 - didžiausia galia 92 kW (125 AG) esant 6300 aps./min. - Vidutinis stūmoklis greitis esant maksimaliai galiai 19,8 m / s - specifinė galia 55,2 kW / l (75,0 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 154 Nm esant 4800 aps / min - 1 skirstomasis velenas galvutėje) - 4 vožtuvai cilindre - daugiataškis įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,500; II. 1,760 valandų; III. 1,193 0,942 valandos; IV. 0,787; V. 3,461; atbulinė 4,933 6 – diferencialas 15 205 – ratlankiai 55J × 16 – padangos 1,91/1000 R 29,5 H, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX pavarų XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 182 km/h – pagreitis 0-100 km/h 12,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 6 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, du trikampiai skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai, priverstinis aušinimas galinis diskas, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis po pavarų svirtimi) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1397 1890 kg - leistina bendra masė 1500 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 80 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1810 mm - priekinis vikšras 1550 mm - galinis vikšras 1560 mm - prošvaisa 10,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1560 mm, galinis 1530 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 58 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Savininkas: 53% / Padangos: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Skaitiklio rodmenys: 5045 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,3 metų ( 126 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 33,4 metų ( 156 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 13,4s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 19,9s |
| Maksimalus greitis: | 178 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 78,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 48,5m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 72dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (304/420)
Ne tai, kad jums nepatinka šis automobilis, tačiau nesitikėkite iš „Honda“ per daug sportiškumo (už tai nusipirkite „Hondo Accord Tourer“) ar per daug komforto (palaukite, kol turbo dyzelis pagerės). Tačiau kelyje tai ypatinga!
Išorė (13/15)
Nieko įmantraus, gražus automobilis, nors mes tiesiog varžėmės pakreipdami, iš kurio jis paveldėjo pagrindinius kontūrus.
Interjeras (104/140)
Erdvus, gerai pagamintas, gerai įrengtas, nors buvo keletas skundų dėl ergonomikos ir prasto šlapių langų džiūvimo.
Variklis, transmisija (28
/ 40)Variklis yra patikimas, bet ne pats tinkamiausias šiam automobiliui. Transmisijoje trūksta šeštos pavaros arba „ilgesnės“ penktosios pavaros.
Vairavimo charakteristikos (82
/ 95)Nors limuzino furgonas skirtas 6 žmonėms vežti, jis vis tiek yra genetiškai „Honda“. Taigi sportiškesnis nei varžybos!
Spektaklis (19/35)
Palaukite turbodyzelinio variklio, jei galite sau tai leisti!
Saugumas (25/45)
Turtinga įranga (šešios oro pagalvės, ABS ir kt.), Mums trūko tik varančiųjų ratų traukos kontrolės sistemos.
Ekonomika
Tikimasi, kad degalų sąnaudos bus šiek tiek didesnės (didesnis transporto priemonės svoris, mažesnis variklio darbinis tūris) ir jūs neprarasite tiek daug parduodamų prekių kaip jūsų konkurentai.
Mes giriame ir priekaištaujame
6 sėdynės, dviejų lankstumas viduryje
meistriškumas
turtinga įranga
lengvas įėjimas ir išėjimas
vairavimo padėtis (sėdynė per trumpa)
rankinio stabdžio svirtis
elektrinių langų montavimas prietaisų skydelyje
greitis 130 km / h
degalų sąnaudos
