„Honda Insight 1.3 Elegance“

Išoriniai matmenys ir ratų bazė aiškiai nurodo, kur Įžvalga paprotys: žemesnioji vidurinė klasė. O žemesnės viduriniosios klasės konkurencingumui kaina, žinoma, yra svarbus veiksnys. „Insight“ kainuoja gerus 20 XNUMX USD ir gali pasigirti puikia standartinės įrangos krūva - nuo visiško saugumo iki ksenoninių žibintų, lietaus jutiklio, kruizo kontrolės. ...

Vadinasi, „Honda“ čia netaupė, tačiau automobilyje pastebimai sutaupoma. Naudotos medžiagos, ypač prietaisų skydelio plastikas, nėra pačios geriausios savo klasėje (tačiau tiesa, kad galime jas saugiai įkelti į aukso vidurį), bet iš dalies Įžvalga tai kompensuoja puikus meistriškumas, kuris pranoksta didžiąją dalį konkurencijos.

Sėdynės mažiau įspūdingos. Jų išilginis poslinkis yra per mažas, kad būtų patogiai galima sėsti už vairuotojų, aukštesnių nei 185 centimetrai, vairo, o „Insight“ turi labai išsipūtusią (bet nereguliuojamą) juosmens sėdynę, kuri netilps daugeliui, tačiau čia mažai ką galima padaryti.

Išilginis tarpas gale yra šios klasės vidurkis, o dėl kūno formos nekyla problemų dėl galvos. Saugos diržų sagtys yra šiek tiek nepatogios, todėl pritvirtinti vaikiškas kėdutes (arba vaiką prie sėdynės) gali būti sudėtinga.

Trunk Iš pirmo žvilgsnio jis nesuteikia daug vietos, tačiau yra geros formos, gražiai padidintas, o po dugnu yra dar aštuoni litrai vietos. Paprastam šeimos naudojimui pakaks 400 litrų, o daugelis konkurentų šioje srityje (daug) prastesni nei „Insight“.

Aerodinaminė forma asilas, prie kurių jau esame pripratę hibriduose (taip pat yra Toyota Prius) turi rimtą trūkumą: atvirkštinis skaidrumas yra labai prastas. Langas yra dviejų dalių, o rėmas, skiriantis dvi dalis, trukdo vairuotojo regėjimo laukui galiniame veidrodyje tiksliai ten, kur jis kitaip matytų už jo esančius automobilius.

Be to, apatinėje stiklo dalyje nėra valytuvo (todėl jis neveikia gerai per lietų), o viršutinėje - valytuvas, tačiau per jį galite stebėti tik tai, kas yra virš kelio. Daug geriau kalbant apie būsimą skaidrumą. Prietaisų skydelis yra futuristinių formų, tačiau matuokliai yra praktiški ir skaidrūs.

Jis yra tiesiai po priekiniu stiklu skaitmeninis greičio ekranas (kuris iš tikrųjų yra skaidresnis už kai kuriuos jutiklius, kurie projektuoja duomenis į priekinį stiklą), o jo fonas keičiasi iš mėlynos į žalią, priklausomai nuo to, kaip aplinką ar ekonomiją vairuojantis vairuotojas šiuo metu (daugiau - mėlynas, o mažas - mažas).

Klasikinėje vietoje yra tachometras (atsižvelgiant į tai, kad „Insight“ turi automatinę pavarų dėžę, ji iš tikrųjų yra gana didelė) ir centrinį ekraną (nespalvotą), kuriame rodomi duomenys iš borto kompiuterio. Taip pat yra didelis žalias mygtukas, šalia kurio vairuotojas persijungia į ekologiško vairavimo režimą.

Tačiau prieš pereidami prie to mygtuko (ir apskritai ekologiško vairavimo), pradėkime nuo jo. metodai: „Insight“ įmontuota hibridinė technologija vadinama IMA, „Honda Integrated Motor Assist“. Tai reiškia, kad akumuliatoriaus talpa yra maža, kad „Insight“ negali tiesiog pereiti iš vietos į elektros energiją (todėl variklis išsijungia, ypač važiuojant regioniniais keliais), ir kad akumuliatorius maitinamas elektros varikliu, kuris padeda benzininis variklis „Insight“. Bet kokiu rimtu pagreičiu jis greitai ištuštėja.

Išjungus „Insight“ variklį, jis toliau sukasi, išskyrus tai, kad visi vožtuvai yra uždaryti (kad nuostoliai būtų kuo mažesni) ir degalų tiekimas sustabdomas. Todėl net ir šiuo atveju tachometras vis tiek parodys, kad variklis sukasi maždaug tūkstančio apsisukimų per minutę greičiu.

Didžiausias trūkumas: supratimas per silpnas. Dujinis variklis. 1 litro keturių cilindrų benzininis variklis yra glaudžiai susijęs su „Jazz“ varikliu ir sugeba išvystyti tik 3 „arklio galias“, ko tiesiog nepakanka 75 tonų šios klasės automobiliui.

Jam padedantis elektros variklis (ir kuris taip pat veikia kaip generatorius, atkuriantis galią lėtėjant) gali dirbti dar 14, iš viso 75 kilovatus arba 102 arklio galias, tačiau dažniausiai teks pasikliauti 75 arklio galių benzinu. Įsibėgėjimas nuo 12 sekundžių iki 6 kilometrų per valandą yra logiška pasekmė (bet kartu tai vis tiek priimtinas rezultatas ir netrukdo kasdieniniam naudojimui), o dar labiau trikdo tai, kad „Insight“ pučia greitkelyje.

Čia greitai paaiškėja du dalykai: kad „Insight“ yra garsus ir kad suvartojama daug, ir tai susiję su nuolat kintančia pavarų dėže, tokiu greičiu variklis turi nuolat išlaikyti maksimalų diapazoną. galia. Jis retai sukasi žemiau penkių tūkstančių apsisukimų per minutę, tačiau jei norite važiuoti šiek tiek greičiau, būkite pasiruošę nuolatiniam keturių cilindrų ūžimui tiesiai po raudonu kvadratu.

PARDUOTUVĖ Supratau: įžvalga iš tikrųjų yra miesto ir priemiesčio automobilis ir nieko daugiau. Jei ketinate juo naudotis (tarkime) keliaudami į Liublianą (ir aplink Liublianą) iš vidutiniškai atokių vietų ir maršrute nėra greitkelio, tai gali būti teisingas kelias. Tačiau jei daug važinėjate greitkeliu ir nesate pasirengęs juo judėti mažesniu nei 110 arba 115 kilometrų per valandą greičiu (kai ši riba viršijama, įžvalga tampa garsi ir godi), geriau apie tai pamiršti.

Mieste „Honda Insight“ – visai kita istorija: triukšmo beveik nėra, įsibėgėjimas sklandus ir nuolatinis, variklis retai sukasi virš dviejų tūkstančių aps./min. prie sąnaudų, tada jis svyruos (priklausomai nuo jūsų važiavimo dinamiškumo) nuo penkių iki šešių litrų.

Būtų šiek tiek mažiau, jei „Honda“ inžinieriai pakoreguotų automatinę variklio išjungimo sistemą (ir, žinoma, paleidus automatinį uždegimą), kad ji veiktų net tada, kai iš šildymo ir vėdinimo sistemos išeinantis oras nukreiptas į priekinį stiklą arba kai vairuotojas to nori.kad oro kondicionieriai būtų įjungti. Bet tai vėlgi susiję su (taip pat) maža baterija, kuri, žinoma, yra pigesnė.

Ir kai mes esame santaupos: Insight – tai ne tik automobilis, bet ir kompiuterinis žaidimas viename. Pirmą kartą užsidegęs klientas pradeda matuoti kelionės ekologiškumą (tai priklauso ne tik nuo sąnaudų, bet daugiausia nuo pagreičio būdo, regeneracijos efektyvumo ir kitų faktorių).

Jis apdovanos jus gėlių nuotraukomis už jūsų sėkmę. Iš pradžių su vienu bilietu, bet kai surinksite penkis, pereisite į kitą lygį, kur yra du bilietai. Trečiajame etape gėlė gauna dar vieną gėlę, o jei ir čia „pasieksite pabaigą“, gausite taurę už ekonomišką vairavimą.

Norint progresuoti, reikia būti susikaupusiam vairuojant, ypač vertinant prieš jus esantį judėjimą ir laiku sulėtinant greitį (su kuo didesne energijos regeneracija) ir, žinoma, sklandžiai įsibėgėjant. ...

Kintantis spidometro fonas ir „Eco“ mygtukas, esantis kairėje nuo matuoklių (tai leidžia ekonomiškesnį variklio darbo režimą ir šiek tiek mažesnį našumą), padeda, o po dviejų savaičių važiavimo su „Insight“ galėjome įveikti pusę kelio iki trečiojo (instrukcijoje sakoma, kad tai gali užtrukti kelis mėnesius), nepaisant to, kad vidutinis vartojimas nebuvo labai mažas: šiek tiek daugiau nei septyni litrai. Be visų šių sistemų ji būtų dar didesnė. ...

Kitas dalykas: važiuojant neorganiškai, pablogėjus ekologiniam rezultatui, gėlės lapai nudžiūsta!

Žinoma, palyginimas su „Toyota Prius“ rodo pats save. Kadangi abi mašinas išbandėme beveik vienu metu, galime parašyti, kad taip yra "Prius" (daug) ekonomiškesnis (ir geresnis bet kurioje kitoje srityje), tačiau jo kaina taip pat yra beveik perpus mažesnė. Bet daugiau apie dvikovą Įžvalga: Prius viename iš būsimų „Auto Magazine“ numerių, kai atidžiau lyginame automobilius.

Važiuojant ekonomiškai svarbu, kad nebūtų per daug lėtėjimo ir vėlesnio įsibėgėjimo. Todėl nėra blogai, jei toks automobilis gerai elgiasi net posūkiuose. „Insight“ čia neturi problemų, pakreipimas nėra mažas, tačiau viskas yra ribose, kurios netrukdo vairuotojui ir keleiviams.

smagratis jis yra pakankamai tikslus, nepakankamas vairavimas nėra per didelis, o tuo pačiu „Insight“ taip pat gerai sugeria ratų poveikį. Jei prie to pridėsime gerus stabdžius su pedalu, kuris užtikrina pakankamą jautrumą ir leidžia tiksliai išmatuoti stabdymo jėgą (o tai labiau išimtis nei taisyklė automobiliams, kurie regeneruoja energiją), tampa aišku, kad mechaninėje srityje įžvalga yra tikra Honda.

Štai kodėl „Insight“ pirkimas nėra smūgis į ranką, tereikia žinoti, kam jis skirtas, ir susitaikyti su trūkumais, kuriuos jis turi už „darbo erdvės“ ribų. Juk jo kaina gana maža, todėl už daugelį trūkumų galima drąsiai atleisti.

Kiek tai kainuoja eurais

Išbandykite automobilio priedus:

Metalo dažai 550

„Parktronic“ priekyje ir gale 879

446

Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič

„Honda Insight 1.3 Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	17.990 €
Bandymo modelio kaina:	22.865 €
Galia:	65kW (88 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimalus greitis:	186 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,4l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 8 km, 3 metų garantija hibridiniams komponentams, 12 metų garantija dažams, 10 metų rūdims, 5 metų važiuoklės korozijai, XNUMX metai išmetamosioms dujoms.
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.421 €
Kuras:	8.133 €
Padangos (1)	1.352 €
Privalomas draudimas:	2.130 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	21.069 € 0,21 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 73,0 × 80,0 mm - poslinkis 1.339 cm? – suspaudimas 10,8:1 – maksimali galia 65 kW (88 AG) esant 5.800 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 15,5 m/s – savitoji galia 48,5 kW/l (66,0 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 121 Nm esant 4.500 l / s min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 2 vožtuvai viename cilindre. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 100,8 V - didžiausia galia 10,3 kW (14 AG) esant 1.500 78,5 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 0 Nm esant 1.000-5,8 XNUMX aps./min. Baterija: Nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai - XNUMX Ah.
Energijos perdavimas:	varikliai varomi priekiniais ratais - bepakopė automatinė pavarų dėžė (CVT) su planetine pavara - 6J × 16 ratai - 185/55 R 16 H padangos, riedėjimo atstumas 1,84 m.
Talpa:	didžiausias greitis 186 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 emisija 101 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, lakštinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, mechaninė parkavimo sistema stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.204 1.650 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.695 mm, priekinė vėžė 1.490 mm, galinė vėžė 1.475 mm, prošvaisa nuo žemės 11 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.430 mm, galinis 1.380 - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 460 - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 40 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 sėdimos vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminai (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Padangos: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Skaitiklio rodmuo: 6.006 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,1s
402m nuo miesto:	18,5 metų ( 125 km / h)
Maksimalus greitis:	188 km / val
Minimalus suvartojimas:	4,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,4 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	72,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,3m
AM stalas:	40m
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (324/420)

• „Insight“ prarado daugumą taškų dėl prastos pavaros ir dėl to didesnių degalų sąnaudų bei triukšmo. Miesto ir priemiesčio poreikiams tai nėra problema, ir tokiose situacijose „Insight“ yra geresnė, nei manote.

• Išorė (11/15)

  Tipiškas hibridas su visais trūkumais.

• Interjeras (95/140)

  Per mažai vietos aukštiems vairuotojams buvo laikoma minusu, o pakankamai vietos smulkiems daiktams - pliusu.

• Variklis, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Variklis per silpnas, todėl sunaudojama daug. Gaila, kad likusi technika yra gera.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Uždekite, perjunkite į D ir nuvažiuokite. Tai negalėjo būti lengviau.

• Spektaklis (19/35)

  Silpnas variklis sumažina našumą. Nepaisant šiuolaikinių technologijų, stebuklų čia nėra.

• Saugumas (49/45)

  Su horizontaliai padalytu galiniu stiklu „Insight“ yra nepermatomas, tačiau EuroNCAP testuose pelnė penkias žvaigždes.

• Ekonomika

  Vartojimas nėra labai mažas, tačiau kaina yra palanki. Ar tai apsimoka, visų pirma priklauso nuo atstumų, kuriuos „Insight“ nuvažiuoja.

Mes giriame ir priekaištaujame

bagažinė

Užkrato pernešimas

ekologiškas vairavimo signalizacijos metodas

erdvus interjeras

pakankamai vietos smulkiems daiktams

per garsus variklis

suvartojimas didesniu greičiu

nepakankamas vairuotojo sėdynės poslinkis išilgai

atgal skaidrumas