Honda Integra – legendos sugrįžimas
„Honda Integra“ tikrai gali būti įtrauktas į kultinius Japonijos automobilius. Paskutiniai sportinio kupė egzemplioriai nuo gamybos linijos nuriedėjo 2006 m. Prieš kelis mėnesius „Integra“ vėl siūlė „Honda“. Juo gali mėgautis tik... motociklo pažymėjimą turintys asmenys!
Tiesa, pagal gaubtus galima daryti prielaidą, kad turime reikalą su dideliu paspirtuku, bet iš techninės pusės Honda NC700D Integra yra specialiai uždaras motociklas. Pristatytas dviratis motociklas yra susijęs su visureigiu Honda NC700X ir plika NC700S. Kaip būtų galima suplanuoti palyginti mažą žingsnį? Kuro bakas perkeltas po sėdyne, jėgos agregatas pakreiptas 62˚ kampu, o jo tvirtinimai optimizuoti, kad užimtų kuo mažiau vietos.
„Integra“ priekyje galime rasti daug nuorodų į sportinį „Honda VFR1200“. Nugaros linija daug minkštesnė. Tuo labiau sunku patikėti, kad tvarkingas „Integra“ sveria 238 kilogramus. Dėl žemo svorio centro važiuojant nejaučiamas didelis svoris. Svoris primena apie save manevruojant. Ypač žemo ūgio žmonės, kuriems gali kilti problemų atremti automobilį stabiliai dėl aukštos sėdėjimo padėties.
Du cilindrai po 670 cc cm buvo prijungti prie „Honda Integra“ pavaros. Japonų inžinieriai išspaudė 51 AG. esant 6250 aps./min. ir 62 Nm esant 4750 aps./min. Ankstyvieji galios ir sukimo momento smailės priverčia Integra spontaniškai reaguoti į svirties atsipalaidavimą, net esant žemiems apsisukimams. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka mažiau nei 6 sekundes, o maksimalus greitis viršija 160 km/val. To pakanka potencialiam „Integra“ pirkėjui. „Honda“ tyrimai rodo, kad 90% vairuotojų, kurie kasdien važinėja vidutinio dydžio motociklais, neviršija 140 km/h, o variklio sūkiai yra ne didesni kaip 6000 aps./min. Tiek apie teoriją. Praktiškai „Integra“ stebėtinai gerai sugriebia iš vietos. Netgi sportiniai dviračiai, stovintys juostoje šalia vairuotojo, gali nustebti. Gera „Integra“ dinamika pasiekiama ne pernelyg didelių degalų sąnaudų sąskaita. Aktyviai važiuojant kombinuotu ciklu Integra sudegina maždaug 4,5 l / 100 km.
Kitas variklio privalumas yra triukšmas, lydintis jo veikimą. Du „būgnai“ skamba labai intriguojančiai. Tiek, kad ilgai galvojome, ar netyčia bandyta „Integra“ iš gamyklos neišėjo su V2 jėgos agregatu. Žinoma, variklio žvangėjimas nėra atsitiktinumas, o alkūninio veleno kakliukų poslinkio 270˚ pasekmė. Balansinio veleno buvimas leido sumažinti variklio vibraciją.
Informaciją apie variklio sūkius ir sūkius galima nuskaityti iš LCD skydelio. „Honda“ neįrengė „Integra“ klasikinio borto kompiuterio, galinčio pateikti informaciją apie vidutinį greitį, kelionės laiką ar degalų sąnaudas. Sutinku, tai nėra būtina. Bet kas iš mūsų nemėgsta žinoti daugiau nei pakankamai?
„Integra“ siūlomas tik su 6 greičių transmisija su dviprasmišku pavadinimu „Dual Clutch Transmission“. Dvigubos sankabos transmisija ant motociklo?! Dar visai neseniai tai buvo neįsivaizduojama. „Honda“ nusprendė kartą ir visiems laikams išgelbėti vairuotojus nuo poreikio maišyti sankabą ir pavaras, o tai kelyje yra labai smagu, bet erzina po kelių kilometrų važiavimo miesto eisme.
Ar kada nors teko pasistengti kurdami sudėtingą elektrohidraulinį mechanizmą, kai paspirtukai jau daugelį metų buvo tinkami su CVT? Esame daugiau nei įsitikinę, kad kiekvienas, kada nors išbandęs „Honda DCT“, niekada neįsivaizduos sugrįžęs prie CVT.
„Integra“ užvedame kaip įprastą motociklą. Užuot siekę sankabos rankenos (jos vietą užėmė stabdžių svirtis) ir važiuodami pirmąja pavara, paspauskite mygtuką D. Trikti. DCT ką tik įvedė „vieną“. Skirtingai nei automobilių transmisijos, motociklų dvigubos sankabos transmisijos nepradeda perduoti sukimo momento, kai nukeliate koją nuo stabdžių pedalo. Procesas prasideda įjungus dujas. 2500 aps./min. ir ... mes jau ant „antrojo numerio“. Pavarų dėžė siekia kuo geriau išnaudoti išlygintą sukimo momento kreivę. Tuo pačiu metu valdymo algoritmas analizuoja ir „išmoksta“ vairuotojo reakcijas. Taip pat buvo tradicinė „kick-down“ funkcija. DCT transmisija gali perjungti iki trijų pavarų žemyn, kai reikia, kad būtų užtikrintas maksimalus pagreitis. Pavarų perjungimas yra sklandus ir sklandus, o dėžė nesukelia problemų sureguliuoti pavarų santykį pagal situaciją.
Numatytasis režimas yra automatinis "D". Sportiškoje „S“ elektronikoje variklis dirba didesniu greičiu. Pavaras taip pat galima valdyti rankiniu būdu. Norėdami tai padaryti, naudokite mygtukus ant kairiojo droselio. Jų intuityvus išdėstymas (nykštis žemyn, rodyklė aukštyn) reiškia, kad mums nereikia galvoti, ką paspausti, kad dviratis reaguotų taip, kaip mes norime. Elektroniniai algoritmai suteikia galimybę rankiniu būdu pasirinkti pavarą, net kai pavarų dėžė veikia automatiniu režimu. Tai puikiai tinka, pavyzdžiui, lenkiant. Galime susitraukti ir efektyviai aplenkti lėtesnę transporto priemonę optimaliu laiku. Praėjus kuriam laikui po manevro pabaigos DCT automatiškai persijungia į automatinį režimą.
Vertikali vairavimo padėtis ir didelis sėdynės aukštis (795 mm) leidžia lengviau matyti kelią. Kita vertus, neutrali vairavimo padėtis, erdvūs gaubtai ir didelis priekinis stiklas užtikrina patogią kelionę net ilgose kelionėse. Be perdėjimo, „Integra“ galima laikyti alternatyva turistiniam motociklui. Net ir būtinybė nuolat ieškoti stoties kelionės neapsunkina – „Integra“ vienu vandens telkiniu nesunkiai įveikia daugiau nei 300 kilometrų.
Ilgų kelionių mėgėjams už bagažines teks mokėti papildomai – centrinė talpa 40 litrų, o šoninės – 29 litrus. Pagrindinis skyrius yra po sofa. Jo talpa yra 15 litrų, tačiau jo forma neleidžia paslėpti įmontuoto šalmo. Dar vieną talpyklą – telefonui ar raktams, galima rasti kairiojo kelio aukštyje. Verta pridurti, kad yra svirtis, kuri valdo ... stovėjimo stabdį!
„Integra“ pakaba sureguliuota gana švelniai, todėl nelygumai slopinami itin efektyviai. Taip pat dviratis yra stabilus ir tikslus valdomas – žemas svorio centras pasiteisina. Tinkamai subalansuota Integra leidžia žymiai padidinti važiavimo tempą. Proto ribose, žinoma. Nei važiuoklės charakteristikos, nei serijinių padangų tipas nesukelia transporto priemonės ekstremalaus važiavimo.
„Honda Integra“ tai nėra įprastas motociklas. Modelis užėmė nišą rinkoje, kuri egzistuoja tarp maxi motorolerių ir miesto dviračių. Ar turėčiau nusipirkti „Integra“? Tai neabejotinai įdomus pasiūlymas žmonėms, nebijantiems originalių sprendimų. „Honda Integra“ sujungia maxi paspirtuko privalumus su miesto dviračio galimybėmis. Dėl gero našumo ir efektyvios apsaugos nuo vėjo dviratis tinka ilgoms kelionėms. Ne visi bus patenkinti plačiu vairo gaubtu – reikia sėdėti kuo toliau, kad jo neliesti keliais. Vieta kojoms yra vidutinė. Kasdien naudojant menkas daiktadėžių skaičius ir talpa gali labiausiai erzinti.
„Integra“ standartiškai komplektuojamas su DCT transmisija ir C-ABS, tai yra, dviguba priekinių ir galinių ratų stabdžių sistema su stabdžių antiblokavimo sistema. Dabartinė akcija leidžia įsigyti Honda Integra su centrine bagažine už 36,2 tūkst. zlotų.
