„Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive“
Turinys
Šeimoje, kuriai būtų suteiktas naujas „Jazz“ (atsižvelgiant į „Honda“ norą pritraukti daugiau jaunų klientų), jei pastarajai tikrai nepatinka mažiausia „Honda“, ji gali įstrigti pradžioje, nes „Jazz“ turi savo (vėl kaip „Autoshop“) didelis ankstesnės kartos bandymas 2002 m.) aukštos kainos daugeliui labiau prieinamų konkurentų.
Tiesą sakant, bandomasis „Jazz“ jau yra vienas iš labiausiai gerbiamų žemesnės vidurinės klasės lakštinio metalo lakštų. „Honda“ tikrai nėra patenkintas šiomis linijomis, tačiau jie puikiai žino, kad jų „Jazz“ tinka visoms kitoms sritims, ypač gerai įrengtai bazinei versijai.
Nors naujovė, palyginti su ankstesne karta, išaugo 5 centimetrais, jos tarpkojis buvo pailgintas penkiais ir storesnis, o dizainas visiškai naujas ir techniškai skiriasi 5 procentais. antros kartos. ... Tarsi japonai žinotų posakį, kad laimėjęs arklys nesikeičia.
Yra daugybė išorinių atnaujinimų. Trumpas, gana vertikalus gaubtas, kuriame praktiškai nėra papildomos vietos, susilieja su V formos kauke, kuri yra sukurta pagal „Civic Type-R“. Galiniai žibintai taip pat yra nauji (LED!), Atitinkantys jų pirmtakų galinio dangčio principus. Žvelgiant iš šono, matomi A statramsčio langai, todėl naujasis „Jazz“ yra skaidresnis iš priekio, nors vairuojant nereikėtų žiūrėti į variklio dangčio kraštą.
Jums nebūtinai reikalingi stovėjimo jutikliai, kuriuos turėjo bandomasis „Jazz“, nes dėklas yra pakankamai skaidrus, kad būtų išvengta parkavimo problemų. Jei trečiosios kartos „Jazz“ išorė parašyta kaip nauja, tai interjeras pažymėtas kaip visiškai naujas. Ankstesnis ir esamas interjeras yra kaip diena ir naktis. Santykiai su „Civica“ salonu pastebimi, išskyrus tai, kad „Jazz“ prietaisų skydelis yra mažiau futuristinis, nors ir gana universalus. ... dar plastikinis.
Be minkštesnių, vairo, pavarų ir rankinių stabdžių svirtimis apipjaustytų durų apmušalų ir pakankamai patogių sėdynių su tinkama šonine rankena (priekyje), dominuoja kietos sintetinės medžiagos, kurios bent jau turi kitokią spalvų savybę. Nepaisant „Jazz“ bandymų žemoje temperatūroje, buvome nustebinti, kad trūksta svirplių. Miegoti ar vykti į šiltesnes vietas?
Vairas, aprūpintas „Civic“ primenančiais mygtukais ir reguliuojamas tiek aukščiu, tiek gyliu, vidutinio ūgio keleivis jausis gerai. Vairavimo mechanizmo netiesiogumas yra teisingas, kad susilietų į džiaugsmingą manevrą, kurio sukimosi spindulys yra mažesnis nei dešimt metrų („Jazz“), o ratų padėties jausmas neišnyksta.
Jis sėdi žemiau nei mikroautobusuose ir yra tokio pat aukščio kaip ir jo pirmtakas, pavogęs kelis milimetrus didelio panoraminio stiklo, kuris, laimei, privatumo mėgėjams, taip pat turi elektrinę stumdomą užuolaidą. Nėra jokių apčiuopiamų ergonomikos problemų.
Nors mygtukai yra tvirtai pritvirtinti prie vairo, jie yra prieinami ir logiški, neapšviečiami tik galinio vaizdo veidrodžių sulankstymo ir reguliavimo mygtukai. (vairuojant) Kelionės kompiuteris rodo visą svarbią informaciją, įskaitant lauko temperatūrą ir ridą, kuri visada yra informacijos ekrano viršelyje.
„Piccolors“ gali trukdyti tik vienpusis kelioninio kompiuterio veikimas ir kartais blogai matomas ekranas su tikrai dideliais dovanų radijo klavišais, kurie gerai groja, žino RDS, MP3, WMA ir jungiasi prie išorinių įrenginių per (nieko nepastebimo) USB ir AUX. Sąsaja. Negalima uždaryti kelių tinkamai veikiančio oro kondicionieriaus lizdų, kurie veikia automatiškai, pradedant nuo vykdomosios įrangos (t. Y. Antrojo iš eilės), tačiau tai netrukdo.
Skaudžiau, kad nesuderinama jokia saugykla. Daiktus galima sudėti į vieną iš dėžių priešais keleivį (viršutinė atvėsinta, apatinė neturi nei apšvietimo, nei užrakto), po vairuotojo vairu (ši trijų pirštų storio erdvė kelia pavojų paslysti po pedalai), porankyje, duryse (visos keturios!), laikymo duobėje priešais pavarų svirtį (kur užtvara suteikia dvi vietas gėrimams laikyti), šalia rankinio stabdžio svirties (yra tik tinkamos duobės) už nepanaudotą kramtomąją gumą) arba griovyje, esančiame galiniuose prietaisų skydelio galuose (su vairuotoju ir priekiniu keleiviu), kurie iš pradžių buvo skirti gėrimams (bet ne visiems, „Jazz“ nori priimti pusę litro turinį), tačiau jie dėl lygaus paviršiaus visur keliauti pirmyn ir atgal.
Dar geriau – susidėkite savo daiktus priekinių sėdynių atlošų kišenėse arba galbūt labiausiai paslėptame didelės apimties automobilių stalčiuje – galinės sėdynės kairiosios pusės apačioje. Pirmą kartą prieiti prie šio stalčiaus, kuris yra pakankamai didelis, kad galėtumėte nuryti naudojimo instrukciją (hehe, pirmiausia suraskite knygą, o tada stalčių), turėtumėte naudoti unikalią Jazz (60/40) galinio suoliuko lankstymo sistemą, sukurtą pagal kėdės kino teatruose: su pakelta sėdyne. Šis lankstymas ir priverčia uošvę vaikytis žydinčias gėles, nes durys atsidaro beveik 90 laipsnių kampu.
Visą likusį bagažą galite laikyti beveik 400 litrų (kas galėjo pagalvoti, kad „Jazz“ golfo klasę pasiekia litrais?) „Jazz“ bagažinę, kuri versijose be atsarginio rato (užpildo) dekoruota 64 -šviesesnis rūsys su dvigubu dugnu.
Po nenuilstamo apsipirkimo džiazo savininko širdis plaka prieš tinklinį skirstytuvą, leidžiantį padalyti krūtinę keliais būdais. Žinoma, tai nesunku padidinti – „Honda“ šias galines sėdynes, kurios iškart perjungus svirtį krenta į plokščią dugną, vadina magiškomis sėdynėmis. Ar iš tokio galinio suoliuko tikitės atlošo ir priekinės/galinės reguliavimo reguliavimo?
HM. Patikėkite, kad taip pat galite nulenkti priekinės keleivio sėdynės atlošą (nelygus paviršius!) Ir taip gabenti iki 2 metrų ilgio daiktus. Vairuoti „Jazz“ nėra sunkiau nei sulankstyti sėdynes: ratų bazė priekyje padidinama 4 milimetrais, o gale - 35 milimetrais, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas. Džiugu, kad visuose „Jazz“ standartuose yra VSA stabilizavimo sistema, keturios oro pagalvės ir oro pagalvės.
„Jazz“ parduodamas su 1 arba 2 litrų benzininiu varikliu. Abu yra patobulinimai: silpnesnis pašaras 1, stipresni 4 „arkliai“, kuriuos jis pasiekia esant 90 aps./min., O tai žada postūmį ant popieriaus. Mūsų paguoda yra tai, kad galingesnis įrenginys su priimtina vožtuvų valdymo technologija mėgsta suktis raudoname lauke, jei tik transmisija leidžia.
Miesto gatvėse šis agregatas yra vikrus ir itin tylus tuščiąja eiga su labai lanksčia pavarų perjungimo svirtimi, o greitkeliuose gimsta šeštosios pavaros troškimas, nes variklis įjungtas aukščiausia penkta pavara, važiuojant 130 km/val. reklamuojasi jau nuo 4.000/min. Jei klausysite patarėjo, kuris žaliomis rodyklėmis nurodo, kada tikslinga perjungti degalų sąnaudas, iš esmės važiuodami lėtai važiuosite 1.500 aps./min., tačiau jei to nepaisysite, pamatysite, kad geriausia naudoti centrinis greitis, nors džiazas pats energingiausias – apie 5.000 aps./min.
Kad ši „Honda“ yra viena iš mažiausiai sportiškų, patvirtina likusi technologija, laikanti visus keturis ratus, įskaitant važiuoklės konstrukciją. Amortizatoriai įspėja apie bet kokius pagrindo pasikeitimus, jau nekalbant apie duobes ir iškilimus. Galbūt manote, kad skaitote apie sportinį mikroautobusą, tačiau kūno pasvirimas rodo kitokį tikslą. Džiazas tiesiog yra sukurtas patogiausiam transportui iš taško A į tašką B. Prisiminkime, kad „Honda“ pakilo iš „Formulės 1“.
Akis į akį
Dusanas Lukičius: Džiazas lieka automobiliu, kuris man nerūpi. Tiesa, viduje yra daug vietos, ypač gale, tačiau ką daryti, jei išilginis priekinių sėdynių judėjimas yra toks trumpas, kad vargu ar galiu sėsti už vairo. Ir tiesa, „Jazz“ standartiškai aprūpintas ESP, tačiau negalime to pavadinti prieinamu. Tokią pat (ar geresnę) apsauginę (ir kitą) įrangą siūlo ir pigesni konkurentai. Tūkstantis du džiazas turėtų būti pigesnis ir geriausias klasėje. Taigi, jis priklauso vidurinei pilkai.
Vinko Kernc: Šį „Hondo“ reikia suprasti, kad jį gerbiate ir mylite kaip visumą, o ne tik išvaizdą. Apgaulė ta, kad inžinieriai Jazz tome rado daug vietos, kurią taip pat gerai išnaudojo. Bloga žinia ta, kad Jazz yra Honda, kuri šiuo metu yra gana jautri krizei, o tai reiškia mažiau patrauklią kainą. Tačiau šio mažo Honda išskirtinumo išlieka, nes – bent jau – jų mūsų keliuose bus kur kas mažiau nei daugumos konkurentų. „Jazz“ tebėra automobilis, kuris manęs nejaudina. Tiesa, viduje daug vietos, ypač gale, bet ką daryti, jei priekinių sėdynių išilginė eiga tokia trumpa, kad už vairo sunkiai sėdžiu. Tiesa, „Jazz“ jau standartiškai komplektuojamas su ESP, bet negalime to pavadinti prieinamu. Tokią pat (ar geresnę) apsauginę (ir kitą) įrangą siūlo ir pigesni konkurentai. Nuo tūkstančio iki dviejų Jazz turėtų būti pigesnis, ir jis bus geriausias savo klasėje. Taigi, tai reiškia vidutinę pilką spalvą.
Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić
„Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 17.763 € |
| Galia: | 73kW (99 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 3 km, mobilioji garantija 12 metai, rūdžių garantija XNUMX metų. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.024 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.533 € |
| Padangos (1) | 1.315 € |
| Privalomas draudimas: | 2.165 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 18.732 € 0,19 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 73 × 80 mm - poslinkis 1.339 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimali galia 73 kW (99 AG) esant 6.000 16 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 54,5 m/s – savitoji galia 74,1 kW/l (127 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 4.800 Nm esant 2 4 aps./min. min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferencialas 4,294 - Ratai 6J × 16 - Padangos 185/55 R 16 T, riedėjimo apimtis 1,84 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 182 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė viena pakaba, kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai- aušinamas, galiniai diskai), mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.073 1.500 kg - leistina bendra masė 1.000 450 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 37 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.695 1.480 mm, priekinė vėžė 1.460 10,4 mm, galinė vėžė 1.440 1.410 mm, prošvaisa 500 m Vidiniai matmenys: priekinio plotis 460 365 mm, galinis 42 XNUMX mm - priekinės sėdynės ilgis XNUMX mm, galinė sėdynė XNUMX mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalai bakas XNUMXl. |
| Vidiniai matmenys: | Vidiniai matmenys: priekio plotis 1.440 mm, gale 1.410 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 42 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 5 vietos: 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Rida, km: 2.781 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,7 metų ( 134 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 22,8 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 83,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,2m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (319/420)
Tai, kad „Jazz“ nepasieks tiek žmonių, kiek norėtų „Honda“, daugiausia lemia jo aukšta kaina. Be to, tai puiki transporto priemonė keleiviams ir bagažui gabenti.
Išorė (13/15)
Girkite išorės kokybę ir teigiamą išorės nuomonę.
Interjeras (100/140)
Erdvumas tinka šiai klasei, tik dėl trumpo sėdynių judėjimo, didelis bus ankštas. Mums tiesiog reikia geresnių medžiagų ir išklotų dėžių.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Variklis yra pakankamai galingas „Jazz“ klientų poreikiams. Užmiestyje trūksta šeštosios pavaros, kuri šiaip yra godi. Prastas važiuoklės slopinimas.
Vairavimo charakteristikos (59
/ 95)Atidarai duris, atsisėdi ir be vargo išvažiuoji.
Spektaklis (20/35)
Įsibėgėjimas penkta pavara tęsiasi ir tęsiasi, įsibėgėjimas yra vidutinis, o maksimalus greitis yra pakankamai didelis.
Saugumas (36/45)
Žinoma, būdamas mažas automobilis, jis neturi visų sistemų, prieinamų dideliuose automobiliuose. ESP yra pagirtinai serijinis.
Ekonomika
Tai nėra taupymo ar mažos pirkimo kainos pavyzdys, vidutiniškai tai yra garantija. Jūs to negausite nemokamai.
Mes giriame ir priekaištaujame
savo forma
Valdymo paprastumas
erdvumas ir lankstumas (bagažinė, galinis suoliukas)
saugojimo vietų skaičius
smagratis
pavarų svirties judėjimas
mažas posūkio spindulys
kaina
tik penkių greičių pavarų dėžė
mažiau veiksmingas švelninimas
plastikinis interjeras
radijo apertūros matomumas ryškioje šviesoje
vienpusis borto kompiuterio valdymas
nėra dienos žibintų
per trumpas išilginis priekinių sėdynių poslinkis
