Drąsus asilas – Fiat Sedici
„Fiat Sedici“ su visų varančiųjų ratų pavara ir galingu dyzeliniu varikliu po variklio dangčiu – itin universalus automobilis. Puikiai veikia mieste ir lengvoje bekelėje. Šis mažasis „Fiat“ suteikia pasitikėjimo ir laisvės kaip dideliam visureigiui.
Galbūt šis originalus „Fiat“ ir nežavi savo išvaizda (ypač sidabro spalvos), jo interjeras nežavi kokybe, o dėl bendro įmantrumo jis konkuruoja su guminiais batais. Tačiau negalima paneigti jo universalumo, kasdieninio naudingumo ir specifinio jos siūlomo laisvės jausmo. Palyginti su šiuolaikiniais stilingais miesto plėšrūnais (žr. Audi A1, Lancia Ypsilon), jis atrodo kaip mielas asilas. Paklusniai, o kartais ir nenoriai, jis padarys viską, ką jam pasiūlysi. Jis nedvejodamas važiuos į sudėtingas pelkes ar ant siaubingo kelkraščio.
Kaip tikriausiai žinote, „Fiat Sedici“ yra dvigubas (čia populiaresnis) „Suzuki SX4“ modelis. Abi mašinos yra italų ir japonų bendradarbiavimo rezultatas. Italai pasirūpino stilizavimu, o japonai – visomis technologijomis – matai, daug žadantis pareigų pasiskirstymas. Daugumą Sedici ir SX4 surenka vengrai Estergomo gamykloje. „Fiat Sedici“ debiutavo 2006 m. kaip miesto krosoveris. 2009 m. jis buvo šiek tiek patobulintas, tačiau apskritai mažai kas pasikeitė. Todėl iš tikrųjų mes susiduriame su dizainu, kuris buvo ant sprando daugiau nei 5 metus.
Nuo pat pirmo kontakto „Fiat Sedici“ sukuria sunkiai dirbančio automobilio įspūdį. Iš išvaizdos aišku, kad mūsų asilas turi stiliaus tendencijų kažkur savo segmente. Tikriausiai už šiuos žodžius „Italdesign Giugiaro“ studijos dizaineriai, atsakingi už Sedici, užmes negyvą katę ant kilimėlio, bet tik pažiūrėkite į šiuos monstriškus šoninius veidrodėlius – čia stilius seka funkcionalumą, jokio skirtumo. Daugybė juodo plastiko įdėklų ir netikrų metalinių sutvirtinimų ant „pripūstų“ buferių liudija „Sedica“ bekelės siekius. Čia yra vienas įdomus elementas, o būtent galinis stiklas drąsiai „ištemptas“ į automobilio šonus (primena „Skoda Yeti“). Tačiau iš karto aišku, kad turime reikalą su mažu „universaliu“, kuriam nebaisus pamiškė, duobės, akmenys ir vairuotojas purvinais guminiais batais. Dvynys Suzuki SX4 jaučiasi daug civilizuotesnis ir... nejaukesnis. Taigi, laikas atidaryti Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Įspūdį, kad susiduriame su visiškai universaliu automobiliu, sustiprina variklio, kuris varė mūsų bandomąjį automobilį, prigimtis. Galingas tokiai mažai mašinai, 2 litrų MultiJet dyzelinis variklis garsiai praneša apie savo buvimą su būdingu trinktelėjimu. Tą patį įrenginį galima rasti ir „Opel Insignia“, kur jo triukšmo izoliacija atrodo daug geresnė. Bet kad ir kaip būtų, jis turi eiti. Ir važiuoja puikiai. 320 Nm mažajame Sedici (svoris 1370 kg), kurį galima įsigyti nuo 1500 aps./min., suteikia pasitikėjimo bet kurioje situacijoje, o kartu su 135 AG. leidžia įsibėgėti iki 100 km/h per kiek daugiau nei 11 sekundžių.Tai dyzelinas, todėl dinamiškas įsibėgėjimas reikalauja sunkaus darbo su mechanine svirtimi 6 laipsnių pavarų dėže. Tačiau jis veikia tiksliai ir galite drąsiai ir su malonumu perjungti kitą pavarą.
Didindami greitį pastebėsite dar vieną Fiat miesto visureigio privalumą – pakabos veikimą. Tai bene didžiausia šio automobilio staigmena. Iš išorės žiūrint į plastikinius įdėklus, 19 cm prošvaisa, tokia aukšta vairavimo padėtis, būtų galima tikėtis kažkokio netvarkingo amortizavimo ir didelio kėbulo svyravimo posūkiuose. Bet nieko iš to. Nepaisant padidintos prošvaisos, pakaba yra stebėtinai tvirta ir leidžia važiuoti užtikrintai bei greitai. Komfortas nukenčia minimaliai, tačiau valdymo tikslumas ir stabilumas tam tikru būdu pateisina nekultūringą didelių nelygybių slopinimą.
Koks godus mūsų dyzelinis asilas? Mieste nesunkiai pasieksite 8-9 l/100 km. Jei nevažiuosite greitkeliu, jis sunaudos 7 l / 100 km, o vidutiniškai atlaikys 7,7 l / 100 km. Kaip matote, jis nėra per daug gobšus, net kai išnaudoja įdomiausią privalumą – įkraunamą visų varančiųjų ratų pavarą.
Taip, tai bene svarbiausias „Sedica“ elementas, kuris netgi apibūdina šį automobilį. Pavaros darbo režimai valdomi mygtuku centriniame tunelyje. Turime galimybę važiuoti tik su įjungta priekine ašimi (2WD), automatinį galinės ašies įjungimą, kai aptinkamas priekinių ratų sukimasis (4WD AUTO režimas), o ypatingais atvejais – nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą (4WD LOCK) esant greičiui. iki 60 km/h, kai užblokuotas centrinis diferencialas, kurio sukimo momento pasiskirstymas yra 50:50. Praktikoje tiesiog palikite įjungtą AUTO režimą, pamirškite sukibimo problemas ir mėgaukitės 100 % sukibimu, nesvarbu, ar ant šlapios dangos, ar ant purvo kelio. Būtent šis mažo Sediq mygtukas suteikia pasitikėjimo jūsų automobiliu jausmą ir pasitikėjimą, kad jis išgelbės jus nuo daugybės rūpesčių. Jausmas, gerai žinomas didelių visureigių savininkams.
Tiesa, „Fiat“ (kartu su „Suzuki“) puikiai pasidarbavo kurdamas „Sedici“. Sunku klasifikuoti, šis B segmento automobilis puikiai vairuoja, yra tvirtos konstrukcijos, turi solidų saloną, o važiavimo kelyje ir bekelėje efektyvumas viršija vidutinį. Taigi, pereikime prie kainos klausimo, kuris iš esmės lėmė panašios „Fiat“ idėjos, pavadintos „Panda 4 × 4“, nesėkmę. Mūsų bandomasis pavyzdys, turtingiausia „Emotion“ versija, buvo aprūpintas galingiausiu siūlomu varikliu – vienu žodžiu, jis yra kainų etiketės viršuje. Pradinė kaina 79 990 PLN (šiuo metu akcijai – 73 990 PLN). Pridėjus kelis prabangius aksesuarus (šildomos sėdynės, tamsinti langai), kurie yra mūsų Sedici laive, kaina sieks 98 tūkst. zlotų. Tai yra daug mažam Fiat. Na, pagrindinė versija lieka su benzinu, 120 arklio galių varikliu ir be 4 × 4 pavaros už 48 990, bet kam reikalingas neįgalus asilas?
