Bandomasis važiavimas „Bentley Mulsanne“

„Unlimited Autobahn“ „Mulsanne“ virsta dideliu stūmokliniu bombonešiu. Greitis nejaučiamas, ir tik tada, kai reikia stabdyti prieš „Renault“, kuris pateko į kairę juostą, supranti, kaip aukštai užlipai

Standi Jörgo Woltmanno marškinių apykaklė dar tvirtiau užsegama auksiniu smeigtuku. Jis pasilenkia per visą kūną, kad pamatytų, kur nukeliaus porceliano įdėklas atnaujintoje „Mulsanne“. Woltmannas nusipirko ir iš tikrųjų išsaugojo legendinę Karališkąją porceliano manufaktūrą (KPM) Berlyne. Kaip ir VW kažkada davė naują gyvybę „Bentley“ prekės ženklui.

„Pagaminta amžinai“ - pagal šį šūkį XVIII amžiuje įkurtas KPM gamina porcelianą. Prieš dešimt metų bankininkas Woltmannas išpirko nuostolingą įmonę ir investavo į jos rekonstrukciją. Istoriniame pastate, kuriame buvo šaudomas porcelianas, yra prekybos galerija, tačiau rankinio darbo dalis gamyboje vis dar yra didelė. Seminaruose, apipintuose kambarių žaluma, jie vis dar piešia klasikinius peizažus ant didžiulių vazų. Ir jei jie vaizduoja automobilius, tada nuo 1930 m. Šiuolaikinės kolekcijos nestebina. Vitrinose indai su auksu ir monogramomis yra greta kampinio Bauhauso, grakščios kinų moterų figūros - su imperatoriaus Frederiko II biustais. Pastarieji, pasak jų, porcelianą mėgo grynai vyrų bendruomenėje.

Naujiesiems savininkams KPM tapo pelningas, tačiau Herr Woltmann savo porceliano verslą laiko kažkokiu hobiu. Žinoma, žmogus, saugantis ir puoselėjantis praeitį tokia meile, negali nemylėti Bentley. Jis turi visą britų automobilių kolekciją, įskaitant naujosios „Mulsanne“ pirmtaką „Brooklands“ su ikonišku „Bentley“ 8 litro V6,75 automobiliu. Tačiau Jörgas su susidomėjimu taip pat studijuoja naująjį flagmaną, ypač naujausią pailgą variantą, kurio galinėje sėdynėje be vargo atsisėda nepaklusnus vyras su auksiniu kaiščiu. Ir jis nedelsdamas pradeda diskutuoti su „Bentley“ produktų vadovu Hansu Holzgartneriu, kur pritvirtinti porceliano detales. Šis pokalbis yra gryna improvizacija, tačiau KPM jau dalyvavo kuriant specialią „Bugatti Veyron“ versiją. „L'Or Blanc“ net ratų dangteliai ir degalų bako dangtelis yra pagaminti iš porceliano.

Savo asmeniniam „Bentley Bentayga“ Woltmannas užsisakė porceliano apdailą, tačiau detalės dar nėra nustatytos - automobilis naudojamas kasdien. Smagu, kad juodo visureigio išorę puošia masyvus anglies pluošto kėbulo komplektas, labiau tinkantis reperio, boksininko ar kurio nors kito mėgstančio daužyti automobilį automobiliui.

„Mulsanne“ salonas yra apipavidalintas anglies pluoštu greičiausioje „Speed“ versijoje, įsibėgėjant mažiau nei penkioms sekundėms iki „šimtų“. Languotos plokštės tikrai neatitinka pompastiškos atnaujinto sedano išvaizdos. Smulkių akių sportinės radiatoriaus grotelės yra tankiai užtemdytos vertikaliais strypais. Jis plito ne tik horizontaliai, bet ir vertikaliai - dėl mažesnio oro įsiurbimo, kuris taip pat gavo chromo atspalvį. Hansas Holzgartneris skuba patikinti, kad tai anaiptol ne „Rolls-Royce“ imitacija, o senųjų „Bentleys“ stilius.

Tačiau kadaise šių dviejų firmų automobiliai buvo tiesioginiai giminaičiai. Dabar BMW „Rolls -Royce“ ir „Volkswagen“ „Bentley“ turi tik vieną bendrą bruožą - retro dizainą. Be to, „Mulsanne“ atveju jis buvo pakeltas iki absoliutaus: sedanas visiškai susideda iš „šeimos“ bruožų. Paimkime, pavyzdžiui, vos pastebimą bangą ant pečių linijos - ji žymi priekinių ir galinių sparnų sandūrą, kaip ir praėjusio amžiaus penktojo dešimtmečio automobiliuose, išpūstos, standžios ir apvalios akys. Sedane su pailgu kėbulu - ši galimybė buvo pridėta atnaujinant - galinis sparnas buvo labiau išgaubtas, o jo jungtis su priekiniu sudaro aiškiai matomą erkę. Tai vėl primena tuos laikus, kai to paties „Bentley“ modelio kėbulai buvo užsakyti iš skirtingų ateljė ir kartais jie buvo visiškai skirtingi. Vieno iš šių kultūristų - „Mulliner“ - garbei pavadinta speciali įranga su deimanto formos siūlais ant odos.

Tuo pat metu dizaineriai bandė padaryti automobilį platesnį nei yra iš tikrųjų. Norėdami tai padaryti, maži išoriniai priekiniai žibintai buvo išdėstyti vienoje linijoje su dideliais. Tuo pat metu „Išraiška“ tapo ne tokia liūdna, kai kurie klientai tuo nepatenkinti. Įdomu, kaip jie reaguos į daugybę inicialų? B raidė yra įrašyta į buferio ir priekinių sparnų oro įleidimo angas, ji šviečia priekiniuose žibintuose. Tai, kad priešais mus yra „Bentley“, aišku ir be raginimų. Tiems, kurie skaito kirilica, tai veikiau B - raidė, kuria žodžiai prasideda įspūdingai, didingai, įspūdingai. Ir jie visi taikomi „Mulsanne“.

Praeities atmosfera salone buvo atkurta rūpinantis muziejumi - aukštos masyvios sėdynės, matuokliai, oro kanalai su ištraukiamomis oro srauto reguliavimo rankenėlėmis. Net keista, kad nėra židinio, bibliotekos, porceliano vazos ir elnio galvos. Chromas, oda, mediena, mediena ir dar daugiau medienos. Lakuotos detalės daro įspūdį ne tik „gyva“ tekstūra, bet ir storiu. Stalai galiniams keleiviams netgi yra pagaminti per daug tvirtai - jie labiau primena sulankstomas sėdynes teatre. Gaila, nepraktiška - daiktai lengvai nuslysta nuo lakuoto paviršiaus.

Tačiau net tokia neįveikiama pilis kaip „Mulsanne“ neatlaiko šiuolaikinių technologijų antplūdžio. Dabar rodomas daugialypės terpės ekranas, o ne baisiai slepiamas po lakuotu mediniu dangteliu. Jis yra mažas, tik 8 colių, tačiau informacijos ir pramogų sistemos užpildymas yra moderniausias, kaip ir naujojoje „Porsche Panamera“. Priešais galinius keleivius yra „Android“ planšetiniai kompiuteriai, uždėti sunkiojo metalo dėkluose. Keleiviai „Mulsanne EWB“, kurie toli paliečia ekraną, gali juos pašalinti arba pasiimti ant atskiros jutiklinės dalies. Šiuolaikinės technologijos taip pat yra su retro atspalviu - jutiklinės plokštės įkraunamos kabeliu su beveik pamirštos mini -USB formato jungtimi. Ir jie laikomi toje pačioje vietoje kaip ir firminiai akiniai - tarp sėdynių atlošų.

„Mulsanne EWB“ ilgis ir ratų bazė vis dar nusileidžia pailgam „Rolls-Royce Phantom“, tačiau Bentley sako, kad jų pačių matavimais ilgio atsilikimas yra minimalus. Bet kokiu atveju papildomas 250 mm „Mulsanne EWB“ leidžia jums atsilošti ir ištiesti kojas ant ištraukiamos pufos. Įjunkite nugaros masažą ir žiūrėkite į lubas - tiksliau, per jas.

„Tarp„ Mulsanne “savininkų yra nemažai didelių kūrėjų ir jiems malonu matyti, kad jų pastatai plūduriuoja virš automobilio“, - Hansas Holzgartneris paaiškino, kodėl pailgos mašinos liukas buvo perkeltas galinių keleivių naudai.

Juodos užuolaidos visiškai uždengia šoninius ir galinius langus ir sukuria teatro užuolaidos efektą. Šią galimybę turėtų įvertinti Stokerio, Pelevino ir Jarmuscho herojai, kurie dieną priversti slėptis už draperijos. Naktį nenatūraliai išblyškęs vairuotojas linksi porcelianinei merginai į mėnulio šviesoje plūduriuojantį pastatą: „Žiūrėk kairėn, čia„ Packard “gamykla. Kažkada čia buvo gaminami geriausi automobiliai pasaulyje “.

„Bentley Mulsanne“ - iš automobilių, turinčių skambių pavadinimų ir kelių litrų variklių, laikų, tačiau nors jie muziejuose ir privačiose kolekcijose spindi šlifuotomis pusėmis, britų sedanas toliau rieda nuo konvejerio.

Jo mažo greičio lazdele valdomas dugno veleno variklis yra tiesioginis klasikinių „aštuonių“, kurie Bentley buvo įrengti dar 1960-aisiais, įpėdinis. Tokie varikliai liko tik amerikiečiams. Važiuoklės su stačiu dujų baku už galinių sėdynių šaknys yra 1990-ųjų pabaigos Arnage. Natūralu, kad VW inžinieriai tam visam gyvenimui suteikė antrą gyvenimą - pavyzdžiui, varikliui buvo taikomi griežti aplinkosaugos standartai - jis žino, kaip pakeisti vožtuvo laiką ir išjungti pusę cilindrų. Atnaujinto automobilio važiuoklė buvo šiek tiek patobulinta siekiant sumažinti vibraciją.

Bentley sako, kad „Mulsanne“ yra ne tik keleivinis automobilis, bet ir vairuotojas. Nuo patogios galinės sėdynės pirmyn keičiate sėdynes su nerimu: pailgas sedanas yra per didelis. Berlyno gatvėse, kuriose gausu automobilių, atrodo kaip vandenyno jachta ir ankšta prieplauka - norisi tik pakabinti šonus su sparnais. Negirdimai ošia keturiais cilindrais ir švelniai siūbuoja ant pneumatinių statramsčių. Iš tiesų jachta. Greitai pripranti prie jo matmenų ir netrukus jau jautiesi jūros vilkas.

Tačiau greitkelyje jūs jau esate greitojo traukinio mašinistas. Variklis atsargiai virsta aštuonių cilindrų pavidalu ir, dėka dviejų turbinų, sukuria neįtikėtiną sukimo momentą iš apačios. Laikas čia pereiti į B režimą - tai yra britų prekės ženklo genetinė programa, vienoda visiems modeliams, nesvarbu, ar tai būtų „Mulsanne“, „Bentayga“ ar „Continental GT“. Iki pakabos standumo, iki sukibimo.

„Unlimited Autobahn“ automobilyje „Mulsanne“ riaumoja į didelį stūmoklio bombonešį ir 200 km / h greičiu patenka į turbulencijos zoną. Sportinis režimas leidžia pakilti iki 240 km / h, o „Speed“ versija yra patogi net važiuojant didesniu greičiu. Greitis beveik nejaučiamas ir tik tada, kai reikia skubiai stabdyti priešais kairę juostą įkritusį „Renault“, supranti, kaip aukštai įkopai.

Sedanas, sveriantis mažiau nei tris tonas, pirmiausia girgžda padangomis, paskui užklumpa elektronika. Ši pauzė vairuotojui rodo, kad „Bentley“ neturėtų trūkčioti. Tačiau vingiuotose šalies magistralėse stabdžiai nepavargsta ir greitai važiuoti yra tikras malonumas. Posūkiuose galiniais ratais varoma „Mulsanne“ kartkartėmis girgžda su padangomis, tačiau lieka patikrinta, o stabilumo kontrolė mažai ką įsikiša.

„Dunlop“ padangos yra beveik negirdimos dėl jose esančių specialių putų. „Bentayga“ važiuoja kur kas garsiau ant tvirtų sportinių padangų. Tuo pačiu metu „Mulsanne“ salone jaučiamas kelio pulsas, einantis per vairą. Tai daro automobilio charakterį ne tik šiek tiek sportiškesnį, bet ir analogišką, nesumaišant naujos modelio elektronikos. Ir kokį balsą turi variklis! Tai panašu į Davidą Gillmore'ą klausantis vinilo.

Jei „Bentayga“ su prošvaisa, dyzelinu ir didžiuliu daugialypės terpės ekranu yra pažangos priekyje, „Mulsanne“ yra priešingame poliuje. Tai prekės ženklo tradicijų puoselėtojas. Norint įvertinti unikalų charakterį, įpratusį prie nesinchronizuotų pavarų dėžių, spyruoklių ir arkliukų sofų, nebūtinai turite būti šimtametis „Dracula“.

Tokio automobilio pirkimas yra panašus į porceliano ar audiofilų rinkimą. „Mulsanne“ kaina yra mažiausiai 277 700 USD, tačiau tie, kurie labiau mėgsta vinilą, o ne skaitmeninį, išleidžia neįtikėtinai daug pinigų tūbinių stiprintuvų, tonearms ir fono scenoms. Gaila, kad buvo padainuota paskutinė V8 variklio daina: ji netilps į naujus aplinkosaugos standartus, todėl jos nebebus kitame flagmane.

Kūno tipas	Sedanas	Sedanas
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Ratų bazė mm	3266	3516
Prošvaisa mm	Nėra informacijos	Nėra informacijos
Bagažinės tūris, l	443	443
Pilnas svoris	2685	2730
Bendrasis svoris	3200	3200
variklio tipas	Benzinas V8 su turbokompresoriumi	Benzinas V8 su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	6752	6752
Maks. galia, hp (aps./min)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	1100 / 1750	1020 / 1750
Pavaros tipas, transmisija	Galinis, AKP8	Galinis, AKP8
Maks. greitis, km / h	305	296
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	4,9	5,5
Kuro sąnaudos, l / 100 km	15	15
Kaina nuo, USD	303 500	326 800