HSV Clubsport auto 2013 apžvalga
Laimei, praėjusių metų viduryje HSV suprato savo klaidą ir vėl pristatė „pradinio lygio“ ClubSport arba Clubbie, kaip jis meiliai vadinamas.
Išgryninti boganai mėgsta šį automobilį, kuris tam tikruose sluoksniuose turi beveik legendinį statusą. Žinoma, R8 ir GTS yra „geresni“, tačiau „Clubbie“ yra karštas „Holden“ „visiems žmonėms“, kaip ir Maloo ute, kuris taip pat sugrįžo pernai.
HSV nenumaldomai pakilo skalėje, kai jo diapazonas artėjo prie 25 XNUMX ribos. Tai labai toli nuo originalių HSV prieš XNUMX metus, kurie iš esmės buvo Commodores su galingesniais varikliais, didesniais ratais ir standesne pakaba.
Vertė
Pradedant nuo 64,990 20 USD, naujasis ClubSport gauna XNUMX colių HSV Pentagon lengvojo lydinio ratlankius, kurie papildo jau įspūdingą standartinių funkcijų sąrašą; sportinė / turo pakaba, varžybų režimas ESC, keturių stūmoklių stabdžių paketas, navigacinė sistema, galinio parkavimo asistentas ir galinio vaizdo kamera.
Jis taip pat turėjo kitų puikių funkcijų, tokių kaip dviejų zonų klimato kontrolė, patobulintas „Bluetooth“ ir XNUMX kryptimis reguliuojama elektra valdoma vairuotojo sėdynė.
Dizainas
Mums patinka, kaip jis atrodo viduje ir išorėje, o standartinė įranga yra turtinga. Puikios sėdynės, daug informacijos perduodama vairuotojui, o EDI yra puikus. Po velnių, jis netgi turi tinkamą bagažinę ir vietą kojoms galinėje sėdynėje.
Technologija
Standartinės Clubbie (ir Maloo) funkcijos apima 6.2 litro OHV stūmoklio HSV variklį, LS3 Generation 4 V8, kuris sukuria 317 kW galią ir 550 Nm sukimo momentą. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra standartinė, o papildoma šešių laipsnių automatinė – dar dviem tūkstančiais.
Kasdien rinktumėmės automatinę pavarą, nes ji greitai perjungia aukštyn ir žemyn, bet praleidžia irklinius perjungiklius.
„ClubSport“ efektyviai apima visas pagrindines praėjusių metų R8 funkcijas, išskyrus patobulintą HSV tvarkyklės sąsają (EDI), kurią bus galima įsigyti kaip gamykloje.
Automatinis automobilis, kurį vairavome, buvo aprūpintas bimodaline išmetimo sistema ir EDI sistema, kad šis didelis galingas V8 sedanas suteiktų papildomo vairavimo malonumo elemento.
Jis sunaudoja nerimą keliantį degalų kiekį – nuo vidutinio iki didelio 100 km, be to, jis yra aukščiausios kokybės. Tačiau dauguma šių transporto priemonių bus finansuojamos per įmones, todėl tai nesvarbu.
Vairavimas
Sveriantis 1800 kg, tai didelis ir sunkus automobilis, tačiau jis vis tiek gali įsibėgėti nuo 0 km/h maždaug per 100 sekundžių. Įjunkite konkurencinį režimą ir tikrai pajusite, kaip Clubbie stumia jus į vietą.
Jis murkia, tupi iš nugaros, užsuka nosį ir riaumoja eidamas sustabdyti laikrodį daugiau nei tinkamu laiku tokiam dideliam žvėriui. Tačiau šiuo atveju viską šiek tiek gadina pernelyg minkšta pakaba ir vairas, kuris galėjo suteikti šiek tiek daugiau pojūčio. Manome, kad pasirenkami šešių stūmoklių stabdžiai turėtų būti standartiniai, nors sumontuoti keturių stūmoklių stabdžiai puikiai važiuoja keliu. Stebėkite „Clubbie“ ir pamatysite, kad baigiasi stabdžiai prieš finišuodami pirmame rate.
Nors bimodalinis išmetimas tuščiąja eiga skamba gerai, važiuojant jis yra per tylus, kitaip nei dauguma europietiškų V8 sportinių sedanų, kurie gerėja, kuo sunkiau važiuojate. Galite gana stipriai atsitrenkti į Clubbie vingiuotame kelyje, kurį riboja jo svoris ir šiuo atveju minkšta pakaba.
Nuosprendis
Šis modelis turėtų būti pakeistas vėliau šiais metais, kai HSV F linija pasieks gamybos liniją, galbūt su 400 kW varikliu ir 6.2 litro V8 su kompresoriumi. Dabar vėl bus kažkas kita.
