HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 apžvalga
Turinys
R8 grįžta beveik į superautomobilių šlovę, tačiau tai išryškina HSV problemą – tai vienas iš dviejų puikių Holdeno „hot rod“, tačiau jis parduodamas už 26,000 XNUMX USD priemoką.
Išmesdamas padangas pas Holden/HSV atstovą pastebėjau, kad kieme yra daug daugiau naujų HSV Clubsport R8 LSA nei Commodore SSV.
– Parduodi keletą? klausiu pardavėjo.
Tiesiog pasukite akis ir liūdnai papurtykite galvą. "Commodore laukia du mėnesius, bet HSV yra lėtas."
Nesunku sugalvoti galimas priežastis.
„Clubsport R8“ išaugo nuo 73,290 61,990 USD už naujausią modelį (ir 80,990 XNUMX USD už nutrauktą bazinį „Clubsport“ modelį) iki XNUMX XNUMX USD už dabartinį.
Naujasis modelis yra varomas 6.2 litro V8 varikliu su kompresoriumi, randamu didelio našumo „Chevy Camaro“ ir „Cadillac“ modeliuose JAV ir anksčiau buvo skirta aukščiausios klasės 95,990 XNUMX USD vertės HSV GTS.
Holdenas nepadarė jokios naudos HSV, paversdamas finalą „Commodore“ tokiu geru dalyku.
Jis turi sunkiasvores šešių greičių mechanines ir automatines pavarų dėžes, kardaninį veleną, diferencialą ir ašis, taip pat iš „Chevrolet“.
Šis patobulintas jėgos agregatas yra būtinas norint patikimai ir kontroliuojamai pateikti įspūdingą V8 variklio, žinomo kaip LSA, našumą.
Holdenas nepadarė jokios naudos HSV, paversdamas finalą „Commodore“ tokiu geru dalyku.
Holdenas nori, kad Commodore spindėtų, todėl natūraliai įsiurbtas V8, kuris anksčiau buvo išskirtinis HSV, buvo rekvizuotas Commodore SS.
Šis 6.2 litro variklis, dar žinomas kaip LS3, išvysto „tik“ 304 kW, bet daugumai mūsų to užtenka, ačiū. SSV Redline taip pat gauna paleidimo kontrolę, tinkamą pakabą ir stabdžius, 19 colių ratus ir lipnią gumą ir kainuoja 54,490 XNUMX USD.
Ir čia yra rimčiausios HSV problemos esmė.
Yra du blizgūs Holden hot rodai, kurių vienas kainuoja 26,000 XNUMX USD daugiau nei kitas.
Dizainas
Naujausio R340 modelio galia padidėja nuo 400 kW iki 570 kW, o sukimo momentas – nuo 671 Nm iki 8 Nm, nors tai šiek tiek skiriasi nuo GTS specifikacijų, kur ji yra 430 kW/740 Nm.
Net tuščiąja eiga LSA garsiai niurzga.
Artimiausias R8 konkurentas kainos ir kokybės santykiu yra 172,000 404 USD kainuojantis „Nissan GT-R“ su 628 kW/XNUMX Nm.
HSV sustiprino pakabą, kad sumažintų kėbulo posūkį, pagerintų valdymą posūkiuose ir pagerintų galinės dalies sukibimą. Kiekvienas ratas turi AP Racing keturių stūmoklių stabdžių apkabas.
Standartinėje komplektacijoje yra 255 colių apdirbti lengvojo lydinio ratlankiai su pilkais akcentais, apvilkti 35/275 (priekyje) ir 35/XNUMX (galinėje) ContiSport Contact padangomis.
Apie miestą
Net ir tuščiąja eiga LSA skleidžia nuostabų urzgimą, o iki 4000 aps./min. jo tiekimas toli gražu nėra žiaurus, o važinėti mieste yra gana paprasta.
Šešių greičių mechaninė pavara paprastai yra lėta ir stebėtinai sklandi, nors yra keletas pavarų dėžių trūktelėjimų, retkarčiais neelegantiškų trūktelėjimų, o sankaba yra sunki ir atšiauri. Kasdieniam vairavimui kiekvieną kartą rinktumėtės 2500 USD kainuojantį šešių greičių automatą.
Važiavimas mažu greičiu yra atšiaurus ir negailestingas, labiau nei ankstesniame modelyje.
Drifto karaliai gali išjungti traukos kontrolę; likusieji mirtingieji gyvensime daug ilgiau, palikę jį įjungtą.
Kuro sąnaudos siaubingos. Važiuok kaip Prius ir gali gauti 15.0l/100km. Paleiskite jį kaip HSV ir tikėkitės 25.0 AG.
Pakeliui
Už miesto ribų išryškėja kietesnis ir sportiškesnis 2016 m. R8 pobūdis. Vairuotojo nuostatų ratuke pasirinkite Sport arba Performance ir gausite aukštesnius sukibimo ir stabilumo kontrolės slenksčius (pastaruoju režimu) bei sunkesnį vairavimą.
Anksčiau „Clubsport“ sunkiai sekėsi perduoti savo galią keliams. Ne dabar. R8 įveikia posūkius iš karto ir tiksliai, jaučiasi kur kas labiau jautrus ir subalansuotas, nei priklauso 1845 kg, ir į jį galima entuziastingai atsiremti važiuojant pro išvažiavimą.
Nepaisant dydžio – tai didelis įrenginys – jaučiatės glaudžiai susiję su R8 ir mėgaujatės puikiais, nefiltruotais atsiliepimais iš kiekvieno kampo, kuris būdingas našiems Commodores.
Drifto karaliai gali išjungti traukos kontrolę; likusieji mirtingieji gyvensime daug ilgiau, palikę jį įjungtą.
Važiavimo komfortas gerėja didėjant greičiui, o pakaba veikia didžiąją važiavimo dalį. Stiprūs smūgiai nelygiais keliais gali sukelti kūno lankstumo žymes.
Išdavikiškas atodūsis iš dviejų režimų išmetimo, kai jis atsidaro, pasiruošęs veikti.
Kelių kruiziniu režimu geriausias rezultatas, kurį pasiekiau, buvo 11.9 l/100 km.
Našumas
Taip: paklusnus, bet turintis akivaizdžių piktų kėslų, mažesnių nei 4000 aps./min., o aukščiau – beprotiškai maniakiškas.
Išdavikiškas dusulys iš dviejų režimų išmetimo vamzdžio, kai jis atsidaro, pasiruošęs veikti, signalizuoja neįtikėtinai jautraus, sprogstamo viršutinio dangčio pradžią. Tach adata šokinėja iki 6200 aps./min., kol galite pasakyti „Dieve!“, tada apsisukimų ribotuvas sunkiai išjungia pramogą, kad variklis nesuirtų.
R4.6 su mechanine pavarų dėže HSV siekia 8 sekundės nuo 0 iki 100 km/h, o tai nėra tokia greita 400 kW. Holden teigia, kad tai yra 4.9 sekundės rankiniam SSV Redline, taigi R8 0.3 sekundės pranašumas yra vertas beveik 9000 USD už dešimtąją.
Joshas Dowlingas iš „CarsGuide“, naudodamas mūsų palydovinę laiko matavimo įrangą, automatinio R4.8 išvedė per 8 sekundės.
HSV įvertino R2016 8 viršijus pasiekiamumo slenkstį savo tikslinei auditorijai. Didelis, pigus Holden VFII Commodore našumo atnaujinimas taip pat nepadėjo.
GEN-F2 Clubbie atrodo daug panašesnis į sportinį raumenų automobilį – o gal turėčiau pasakyti V8 Supercar – nei jo pirmtakai.
Kad jis turi
Šešios oro pagalvės, galinio vaizdo kamera, automatinis parkavimas, įspėjimas apie susidūrimą į priekį, įspėjimas apie akląją zoną, įspėjimas apie eismą atbuline eiga, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, ekranas aukštyn, pajudėjimo į kalną pagalba, signalizacija, duomenų taškų atpažinimas, valytuvai su lietaus jutikliais, „My Link“ daugialypė terpė sistema su aštuonių colių jutikliniu ekranu, Bose garso sistema su devyniais garsiakalbiais, Bluetooth su garso transliacija, valdymu balsu, navigacija, dviejų zonų oro kondicionieriumi, odine apdaila.
Ko nėra
HSV MRC reguliuojami amortizatoriai, kurie yra standartinėje GTS komplektacijoje, būtų buvę naudingi siekiant įveikti sunkų važiavimą.
turtas
Serviso intervalas 9mėn/15,000km. Kiekviena iš pirmųjų keturių paslaugų kainuoja 329 USD; kiti keturi kainuoja 399 USD, taigi per 5 metus / 105,000 2513 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) bendros suplanuotos priežiūros išlaidos yra XNUMX USD.
Ar naujasis Commodore Clubsport atitrauks jūsų dėmesį? Praneškite mums savo mintis toliau pateiktuose komentaruose.
Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau 2016 m. HSV Clubsport kainų ir specifikacijų.
