Hyundai i20 Active – mane labai nustebino

Visi segmentai kyla aukštyn. Pastaruoju metu nukentėjo net B segmentas, o kadangi čia svarbus biudžetas, tai dažniausiai baigiasi didesniu važiavimo aukščiu. Ar tai galioja ir „Hyundai i20 Active“?

Prieš kurį laiką B segmento automobilių gamintojai pajuto, kad tokius automobilius reikia personalizuoti. Tai logiška – norime šiek tiek išsiskirti miesto minioje. Tokiu būdu galime išsirinkti įdomius automobilių aksesuarus, kad būtume matomi iš toli ir kad išsiskirtume iš juodo, pilko ir balto automobilių labirinto.

"Hyundai" modelyje i20 aktyvus tačiau jis tai padarė kiek kitaip. Jis tiesiog pasiūlė ypatingą, paaukštintą versiją.

Ką Aktyvi versija skiriasi nuo įprastų Hyundai i20? Prošvaisa padidėjo 2 cm, dabar 16 cm.Bamperių apačioje yra pamušalai, turime juodas ratų arkas, kitus slenksčius ir bagetus bei sidabrinius stogo bėgelius, kurie papildomai optiškai pakelia automobilį.

Hyundai i20 Active turi ir specialius ratlankius, bet pastebejau problema del galinio zibinto pozicijos. Jis toks žemas, kad jei kas nors prisitrauks prie buferio – tai nėra neįprasta automobilių stovėjimo aikštelėse – net nesužinos, kad bandome važiuoti atbuline eiga.

Salonas Hyundai i20 Active – blaivus, apgalvotas

per Hyundai i20 Active vizualiai niekas neišsiskiria. Turime paprastų pilkų ir tiek.

Salone esantis plastikas kietas, bet, pavyzdžiui, viršutinė prietaisų skydelio dalis padengta minkšta medžiaga – tai privalumas. Taip pat buvo nesunku rasti optimalią vairavimo padėtį – sėdynę galima nustatyti žemai ir toli, sėdynė pakankamai ilga. Vairas taip pat turi labai platų reguliavimo diapazoną.

Dar viena staigmena laukia antroje eilėje, kur pakankamai vietos B segmento automobiliui. Bagažinė taip pat talpina 301 litrą ir turi keletą naudingų kabliukų.

Taip pat įranga Hyundai i20 Active daro gerą įspūdį. Pavyzdžiui, priekinės sėdynės ir vairas jau standartiškai šildomi. Taip pat turime du USB įėjimus, daug vietos saugykloje, kelionės kompiuterį, pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos išlaikymo pagalbinę sistemą ir aiškų laikrodį – daug nesitikėjau, todėl gal ir likau labai maloniai nustebintas.

Kažkas čia ne taip… Hyundai i20 Active variklis ir specifikacijos

Situacija atrodo taip. 1.0 T-GDI variklis išvysto 100 AG. esant 6000 aps./min. Didžiausias sukimo momentas yra 172 Nm nuo 1500 iki 4000 aps./min. Žinoma, pavara nukreipiama į priekinę ašį per 6 laipsnių pavarų dėžę.

Ant popieriaus jis neatrodo labai įdomus. Vos 10,9 sekundės iki 100 km/val. Tik kad iš už vairo atrodo kažkaip... per greitai beveik 11 sekundžių.

Tačiau 100 AG ir beveik 200 Nm nedideliam miesto automobiliui yra daug, o įsibėgėjimo iki 70 km/h rezultatai tai patvirtina – tam pakanka apie 5,6 sekundės. Variklis godžiai sukosi, sparčiai įsibėgėja ir yra lankstus. Tačiau, nors 100 mylių per valandą greitis nenumuša jūsų iš kojų, jis šviečia tipiškame vairavimo mieste ir elgiasi beveik kaip… karštas. Galbūt labiau "šiltas liukas".

Vairas Hyundai i20 Active puikiai telpa į rankas, o vairo sistema labai jautri – reaguoja į menkiausią judesį. Pavarų dėžė taip pat turi trumpus perdavimo skaičius, kurie papildomai įjungia pavarą. Taip pat susidarė įspūdis, kad pakaba yra kiek tvirtesnė lyginant su įprastu i20, o šis Hyundai dėl to toks impregnavimas. Aš puikiai praleidau laiką vairuodamas!

Gamintojas teigia, kad šio trijų cilindrų variklio degalų sąnaudos siekia 4,8 l/100 km, o tokį rezultatą galima pasiekti užmiestyje, tačiau mieste dažniau matydavau 8 l/100 km.

Hyundai i20 Active yra labai maloni staigmena

Hyundai i20 Active jis mane labai nustebino. Erdvus, gerai suplanuotas ir praktiškas interjeras, puikiai valdomas. Manęs netraukia tik išvaizda – galbūt šiame variante Aktyvus atrodo kiek įdomiau, bet manęs tai nežavi. Nors tai individualus reikalas.

Bet už 72 000 PLN? Aš toks esu.