Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – bandymas kelyje
Turinys
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – bandymas kelyje
Išbandėme „Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT“: seksualiausia trečiosios kartos korėjietiško kompaktiškumo versija, deja, yra prieinama (kol kas) tik benzinu ir yra brangesnė už universalesnį universalų.
Pagella
|
|
„Hyundai i30 Fastback“ yra vienas gražiausių kompaktinių automobilių sąraše ir būtų idealus automobilis, jei jį būtų galima įsigyti ir su dyzeliniu varikliu. Greitai atvyks.
La „Hyundai i30 Fastback“ į segmentą įnešė stilistinio gaivumo kvapo kompaktiškas maždaug prieš dvidešimt metų buvo labai madinga naujoji formulė – du su puse automobilių.
Mumyse kelio bandymas teko išbandyti brangesnę versiją - 1.4 T-GDI stilius kartu su automatinė pavarų dėžė a dvigubos sankabos DCT - Korėjietiškas „penkių durų kupė“, kol kas galimas tik su varikliai a Benzinas... Susipažinkime su juo kartu stipriąsias puses e defektai.
miestas
La „Hyundai i30 Fastback“ tai ne tik vienas iš kompaktiškas gražiausias apyvartoje, bet ir vienas didžiausių: su savo 4,46 metro ilgis yra lygiai per vidurį i30 „Normalus“ ir Vagonas o manevrams tenka susidurti su mažu nuožulniu galiniu stiklu ir beveik be kėbulo apsaugos (galinio buferio apačioje yra tik vienas neapdoroto plastiko elementas). Laimei aš parktronic priekyje ir gale ir Galinio vaizdo kamera standartas.
Kalibravimas pakabos polinkis į standumą niekada nedirgina grindinio akmenų ir variklis 1.4 T-GDI turbokompresorius 140 AG ir 242 Nm sukimo momentas užtikrina visišką žemos klasės sukibimą ir užuominą, atitinkančią konkurentų pasiūlymus.
Už miesto ribų
variklis baigtas apačioje (ir gerai pasiekiamas) ir sėkmingai supjaustytas: „Hyundai i30 Fastback“ jis gerai valdo kreives ir yra prižiūrimas automatinė pavarų dėžė a dviguba sankaba greitas ir sklandus septynių greičių pavarų perjungimas.
Ne visai taip įtikinamai vairo, nelabai reaktyvus ir labiau tinka ramiam vairavimui.
užmiestyje
La „Hyundai i30 Fastback“ tai būtų tobulas automobilis atstovams laivynas ir visiems, kurie toli keliauja darbo reikalais: gerai reaguoja į nuolydžius, ramina keičiant kryptį, gerai stabdo ir leidžia variklis tylus (erzina tik aerodinaminis ošimas dideliu greičiu).
Tačiau kol kas seksualu kompaktiškas Korėjiečių kalba galima tik su Benzinas ( dyzelinas netrukus atvyks) ir 1.4 T-GDI išanalizuota mūsų kelio bandymas balse nespindi"vartojimas“. Azijos gamintojas pretenduoja į 893 km autonomiją, tačiau norint išlaikyti virš 700, reikia važiuoti lengva koja.
Gyvenimas laive
„Jei nori atrodyti gražiai, turi kentėti“, – sako senas posakis, o jei nori asmeniškesnio automobilio. i30 „Standartinis“ turi gyventi su mažesne galine erdve galiniams keleiviams ir bagažinė platesnis (450 litrų, o užlenkus galines sėdynes jis tampa 1.351), bet ne toks taisyklingas ir dėl didelės apkrovos slenksčio.
Kitaip viliojanti kompaktiškas Korėjietiška versija yra identiška įprastai versijai: kruopščiai apgalvota, su ergonomiškais ir funkcionaliais valdikliais.
Kaina ir išlaidos
Ten kažkas yra Greitas grįžimas kainuoja 1.000 eurų daugiau nei „Hyundai i30“ "Normalus" su tuo pačiu variklis ir pritaikymas (jūs mokate už stilių), o 400 eurų antkainis už universalesnį nėra prasmingas Vagonas, Versija 1.4 T-GDI DCT stilius mūsų kelio išbandymo veikėjas kaina - 28.650 евро - Ar standartinė įranga pagal konkursą: „Android Auto“, "Apple CarPlay", „Bluetooth“, Įkroviklis belaidis už išmanusis telefonas, lengvojo lydinio ratlankiai nuo 18", Kruizo kontrolė, pilnas LED, navigatorius, sulankstomi veidrodžiai elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, Lietaus jutiklis, parktronic priekyje ir gale su Galinio vaizdo kamera ir tamsinti galiniai langai.
La Garanzia di 5 metų neribota rida yra puiku. Vertės išlaikymas naudotų rinkoje nėra toks įtikinamas (universaliniai vagonai yra patrauklesni, ypač jei dyzelinas) ne vartojimas: Sunku tikėtis taupumo iš 140 arklio galių benzininio variklio su turbokompresoriumi. automatinė pavarų dėžė tačiau net ir važiuojant ramiai, beveik neįmanoma pasiekti 15 km / l aukščio (nepaisant deklaruotų 17,9 km / l duomenų).
saugumas
La „Hyundai i30 Fastback“ tai saugus automobilis: jis sukurtas pagal užkariautą modelį penkios žvaigždės в susidūrimo bandymas Euro NCAP, jame sumontuota aktyvi stabdžių sistema, o posūkiuose ji traukia ir ramina.
La matomumas tačiau priekis nėra pats geriausias dėl nuožulnaus ir nelabai plataus priekinio stiklo, o įranga yra nepilna: jei tai tiesa, ką randame oro pagalvė priekinė, šoninė ir užuolaidos, priekinio susidūrimo pagalba su transporto priemonės atpažinimo sistema, stabilumo ir traukos kontrolė, eismo juostos laikymas, slėgio valdymas padangos, tolimųjų šviesų pritemdymas ir vairuotojo nuovargio aptikimas yra vienodai teisingi, nes už juos turėsite sumokėti 1.400 eurų Saugos paketas kuri apimaoro pagalvė kelio Adaptyvi greičio kontrolė, Tada Įspėjimas apie galinį skersinį eismą (tai rodo galinio šoninio judėjimo buvimą), atpažinimas pėsčiųjų, aklosios zonos stebėjimas ir greičio apribojimo aptikimas.
detalizavimas
Technika
| variklis | benzininis turbo, 4 cilindrai |
| šališkumas | 1.353 cm |
| Maksimali galia / aps / min | 103 kW (140 AG) @ 6.000 svorių |
| Maksimalus sukimo momentas / apsisukimai | Nuo 242 Nm iki 1.500 įėjimų |
| ginčas | 6 metai |
| Mainai | 7 laipsnių automatinė |
Galia
| Barelis | 450 / 1.351 litrai |
| Cisterna | 50 litrų |
Našumas ir vartojimas
| Maksimalus greitis | 203 km / val |
| Pask. 0-100 km / val | 9,5 s |
| Miestas / papildomas / vidutinis vartojimas | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| Laisvė | 893 km |
| CO2 emisija | 129 g / km |
Naudojimo išlaidos
| kaina | 28.650 евро |
| Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| „Bluetooth“ | serijinis |
| 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai | serijinis |
| Autobusas su oro kondicionieriumi. dviejų zonų | serijinis |
| LED žibintai | serijinis |
| Automatinis stabdymas | serijinis |
| Palydovinis navigatorius | serijinis |
| Automatinis parkavimas | nepadėjo. |
| Lietaus jutiklis | serijinis |
| Skruzdėlių stovėjimo jutikliai. ir paskelbti. | serijinis |
| Ugniai raudoni metaliniai dažai | serijinis |
