Hyundai i30 N 2022 apžvalga

Kai „Hyundai“ pristatė savo „N performance“ prekės ženklą, daugelis buvo nustebinti.

Ar pirmasis Korėjos automobilių gamintojas, praeityje mažai siejęs su našumu, tikrai buvo pasirengęs kovoti su tokiu puikiu vokiečiu kaip Volkswagen Golf GTI?

Tačiau daugelio nuostabai ir dar didesniam džiaugsmui „Hyundai“ nepraleido. Pradiniame įkūnijime i30 N buvo tik rankinis, paruoštas bėgimui ir garantuotas bei ryškus visose srityse, kur tai buvo svarbu. Vienintelė problema? Nors jis buvo pristatytas sulaukęs kritikų pripažinimo, jo pardavimo potencialą galiausiai sutrukdė automatinės pavarų dėžės trūkumas.

„Hyundai i30 N“ aštuonių greičių automobilis. (Nuotrauka: Tom White)

Kaip jums pasakys trijų pedalų entuziastai, čia viskas gali suklysti efektyviam automobiliui. Daugelis (teisingai) keikia „Subaru WRX“ CVT kaip pavyzdį automobilio, kuris parduoda savo sielą, siekdamas pardavimo, o „Golf GTI“ įgauna pagreitį tik perjungęs į dvigubos sankabos automatą. , daugelis vis dar skundžiasi praradę vieną geriausių trijų pedalų sąrankų rinkoje kasdieniniam vairavimui.

Tačiau nebijokite, jei skaitote šį tekstą ir manote, kad naujasis aštuonių greičių automatinis i30 N jums netiks, artimiausioje ateityje vis tiek galite jį nusipirkti su vadovu.

Visiems kitiems, kuriems įdomu sužinoti, ar ši automatinė versija turi gabalėlių, skaitykite toliau.

„Hyundai I30 2022“: N
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.5l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$44,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Dabar „i30 N“ savo asortimente turi keletą variantų, o pirkėjai gali pasirinkti bazinį automobilį su 44,500 47,500 USD vertės lipduku už mechaninę pavarą arba XNUMX XNUMX USD už aštuonių greičių dvigubos sankabos automatą, kurį išbandėme čia. .

Dėl to jis yra pigesnis už tiesioginius konkurentus, tokius kaip „VW Golf GTI“ (tik su septynių greičių DCT automatine pavarų dėže – 53,300 56,990 USD), „Renault Megane RS Trophy“ (šešių greičių DCT automatinė pavarų dėžė – 54,990 44,890 USD) ir „Honda Civic Type R“ (šešis). - greičio rankinis). iš viso – $XNUMXXNUMX), o tai labiau atitinka "Ford Focus ST" (septynių greičių automatinė - $XNUMXXNUMX).

Mūsų pagrindinė mašina standartiškai komplektuojama su 19 colių kaltiniais lengvojo lydinio ratlankiais su Pirelli P-Zero padangomis, 10.25 colio informacijos ir pramogų sistema su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimi, integruota palydovine navigacija, 4.2 colio TFT ekranu tarp analoginio valdymo skydelio, visiškai LED priekiniai ir galiniai žibintai, audiniu apmuštos rankiniu būdu reguliuojamos sportinės sėdynės, odinis vairas, bevielis telefono įkrovimo skyrius, beraktis įėjimas ir mygtuko uždegimas, dviejų zonų klimato kontrolė, LED balos žibintai, individualus stilius, atskiriantis jį nuo kitų i30 asortimentą ir išplėstinį saugos paketą, palyginti su modeliu prieš veido pakėlimą, kurį aptarsime vėliau šioje apžvalgoje.

Mūsų pagrindinė mašina standartiškai komplektuojama su 19 colių kaltiniais lengvojo lydinio ratlankiais. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Veikimo pokyčiai apima riboto slydimo elektromechaninį priekinį diferencialą, specialią „N važiavimo režimo sistemą“ su našumo stebėjimu, didelio našumo stabdžių paketą, elektroniniu būdu valdomą pakabą, aktyvią kintamą išmetimo sistemą ir 2.0 litrų darbinio tūrio našumo atnaujinimą. turbokompresorinis variklis. palyginti su ankstesne versija.

Ko jam trūksta? Čia nėra visų ratų pavaros, o techninių elementų, tokių kaip, pavyzdžiui, visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, skaičius dramatiškai nepadidėja. Kita vertus, kai kurias šio automobilio savybes galite iškeisti į patogesnį VW Golf, jei esate taip linkę...

Įrengta 10.25 colio daugialypės terpės sistema. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Tai yra esminis dalykas, nustatant tokio „hot hatch“ „vertę“. Taip, jis pigesnis nei kai kurie žinomi konkurentai, tačiau būsimiems savininkams labiau rūpi, kurį iš jų vairuoti smagiau. Prie to pakalbėsime vėliau, bet kol kas paminėsiu, kad i30 N randa puikią mažą nišą, yra geriau pritaikytas pramogoms nei fokusuotas ST, tačiau neatitinka „Golf GTI“ rafinuotumo.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Po šio patobulinimo „i30 N“ atrodo dar piktesnis – su naujomis grotelėmis, niūriais LED priekinių žibintų profiliais, agresyvesniu spoileriu ir stiliumi, kurie sudaro jo kėbulo komplektą, ir agresyvių naujų kaltinių lydinių.

Galbūt jis yra patrauklesnis ir siūlo jaunatviškesnį stilių nei VW prislopintas, bet gana patrauklus GTI, tačiau tuo pat metu nėra toks atviras kaip Renault Megane RS. Dėl to jis estetiškai tinka i30 serijai.

Naujasis i30 N estetiškai tinka i30 serijai. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Aiškios linijos būdingos jo šoniniam profiliui, o juodi akcentai sukuria arba stiprų kontrastą herojaus mėlyname automobilyje, arba subtilesnę agresiją pilkame automobilyje, kurį naudojome savo bandymui. Patobulinti stambūs išmetimo vamzdžiai ir naujas galinis difuzorius užbaigia šio automobilio galą, mano nuomone, nepersistengdami.

Kad ir koks gražus šis korėjietiškas hečbekas būtų išorėje, jis stebėtinai santūriai priartėja prie interjero dizaino. Be sėdynių su kibiru, i30 N viduje nėra nieko, kas šauktų „karštas hečbekas“. Čia nėra per daug anglies pluošto, nėra vizualiai perkrautos raudonos, geltonos ar mėlynos apdailos, o vienintelės tikros N galios užuominos yra du papildomi mygtukai ant vairo ir juostelė bei N logotipas, puošiantis pavarų perjungiklį. .

Likusi interjero dalis yra standartinė i30. Paprasta, subtilu, maloniai simetriška ir visiškai rimta. Nors jai trūksta kai kurių konkurentų skaitmeninės nuojautos, vertinu vidinę erdvę, kuri atrodo pakankamai subrendusi, kad būtų tokia pat maloni naudoti kiekvieną dieną, kaip ir trasoje.

Naujosios sėdynės su kibiru nusipelno paminėjimo, nes jos yra puoštos stilinga, patvaria ir vienoda medžiaga, o ne Alcantara juostelėmis ar odiniais intarpais, dėl kurių jos gali atrodyti blogai.

Be viso to, naujasis didesnis ekranas suteikia pakankamai modernumo, kad N nesijaustų pasenęs.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Dėl to, kad N nenutolsta nuo pagrindinio i30, kuriuo jis pagrįstas, jis beveik nieko nepraranda, kai kalbama apie erdvę ir patogumą naudoti.

Vairavimo padėtis, kuri ankstesniame automobilyje atrodė šiek tiek aukšta, atrodo kiek žemesnė, galbūt dėl ​​šių naujų sėdynių, o pats prietaisų skydelio dizainas suteikia priekiniams keleiviams puikią ergonomiką.

Pavyzdžiui, ekrane yra gražūs dideli jutikliniai taškai ir lietimui jautrūs sparčiųjų klavišų mygtukai, taip pat yra garsumo reguliavimo ratukai ir dviejų zonų klimato sistema, skirta greitai ir lengvai valdyti.

Pats prietaisų skydelio dizainas suteikia priekiniams keleiviams puikią ergonomiką. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Reguliavimas yra puikus, jei esate patenkintas rankiniu šio N pagrindo sėdynės reguliavimu, o oda aptrauktas ratas siūlo ir pakreipimą, ir teleskopinį reguliavimą. Prietaisų skydelis yra pagrindinė dvigubo analoginio rinkimo grandinė, kuri tiesiog veikia, taip pat yra spalvotas TFT ekranas, skirtas informacijai apie vairuotoją.

Sandėliavimo erdvėse yra dideli butelių laikikliai durelėse, du centrinėje konsolėje šalia netikėtai senamadiško rankinio stabdžio (įdomu, kam jis skirtas...) ir didelis stalčius po klimato valdymo bloku jūsų telefonui. Taip pat yra du USB prievadai, belaidžio įkrovimo vieta ir 12 V lizdas. Taip pat yra bazinė konsolė su porankiu be papildomų jungčių.

Galiniams keleiviams suteikiama pakankamai erdvės, nepaisant priekyje esančių stambių kibiro sėdynių. Aš esu 182 cm ūgio ir už savo sėdynės už vairo turėjau vietos keliams ir pakankamai vietos galvai. Sėdynės atlenkiamos, kad būtų patogu ir erdvė, o galiniams keleiviams siūlomas vienas didelis buteliuko laikiklis durelėse arba du mažesni – nulenkiamame porankyje. Kita vertus, priekinių sėdynių nugarėlėse yra neryškūs tinkleliai (jie niekada nenusidėvi...), o galiniai keleiviai neturi oro išleidimo angų ar reguliuojamų ventiliacijos angų, o tai yra šiek tiek gaila, turint omenyje kai kurias žemesnes parinktis. „i30“ serija išleidžiama.

Galiniams keleiviams suteikiama pakankamai vietos. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Galinės kraštinės sėdynės turi porą ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų arba galinėje eilėje yra trys būtini tvirtinimo taškai.

Bagažinės tūris – 381 litras. Jis platus, naudingas ir puikiai tinka savo klasei, nors po grindimis yra kompaktiška atsarginė dalis, o ne viso dydžio lydinys, kuris yra žemesnės klasės i30 variantuose.

Bagažinės tūris – 381 litras. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Prieš patobulintą i30 N vargu ar prireikė galios, tačiau šiam atnaujinimui iš 2.0 litrų keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi buvo išspausta papildomos galios dėl naujo ECU suderinimo, naujos turbinos ir tarpinio aušintuvo. Šie nustatymai prideda papildomus 4kW/39Nm prie anksčiau galimo, todėl bendra galia pasiekia įspūdingą 206kW/392Nm.

Įrengtas 2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Be to, dėl lengvesnių sėdynių ir kaltinių ratų, N savomasis svoris sumažėjo bent 16.6 kg. Tačiau šio konkretaus automobilio automatinė pavarų dėžė prideda šiek tiek svorio.

Kalbant apie transmisiją, naujoji aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė buvo specialiai sukurta naudoti N markės gaminiuose (o ne paimta iš kito modelio) ir turi daugybę puikių programinės įrangos funkcijų, kurios pašalina kai kuriuos neigiamus šio modelio požymius. automobilio tipą ir pridėti paleidimo kontrolę bei specialias veikimo funkcijas, skirtas naudoti trasoje. Puiku. Daugiau apie tai – šios apžvalgos vairavimo dalyje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Vargu ar gali tikėtis, kad tai bus paskutinis efektyvumo žodis, tačiau oficialiai sunaudojant 8.5 l / 100 km, tai gali būti ir blogiau.

Visi žinome, kad tokiame automobilyje jis labai skirsis priklausomai nuo to, kaip jį vairuojate, tačiau ši automatinė versija sugrąžino neblogus 10.4 l/100 km per mano dažniausiai miesto savaitę. Dėl siūlomo pasirodymo nesiskundžiu.

„i30 N“ turi 50 l degalų baką, nesvarbu, kurią versiją pasirinksite, ir jam reikalingas 95 oktaninis vidutinės klasės bešvinis benzinas.

i30 N degalų bakas yra 50 litrų. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Atnaujinus i30 N, padaugėjo standartinės saugos įrangos, o, kaip paaiškėjo, pasirinkę automatinę versiją taip pat gausite papildomos įrangos.

Standartinės aktyviosios funkcijos apima miesto kamerą pagrįstą automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostos laikymosi su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimą apie vairuotojo dėmesį, tolimųjų šviesų pagalbą, saugaus išvažiavimo įspėjimą ir galinius parkavimo jutiklius. Ši automatinė versija taip pat gauna tinkamą į galą nukreiptą pavarą, įskaitant aklosios zonos stebėjimą ir perspėjimą apie galinį kryžminį eismą su susidūrimo išvengimu.

Patobulinus i30 N, padaugėjo standartinės saugos įrangos. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Gaila, kad čia nėra automatinio avarinio stabdymo esant greičiui ar adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, nes atrodo, kad N trūksta radaro sistemos, reikalingos šioms technologijoms įjungti kituose variantuose.

Septynios oro pagalvės sudaro i30 N, įskaitant standartinį šešių priekinių ir šoninių oro pagalvių rinkinį, taip pat vairuotojo kelių oro pagalvę.

i30 N specialiai neįtrauktas į ANCAP maksimalų penkių žvaigždučių standartinį transporto priemonių saugos įvertinimą, kuris datuojamas 2017 m., kai jis buvo suteiktas modeliui prieš pakėlimą.

Pažymėtina, kad VW Mk8 Golf GTI turi daug modernių funkcijų, kurių šiam automobiliui trūksta, taip pat dabartinį ANCAP saugumo įvertinimą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Štai gera istorija: „Hyundai“ modeliui i30 N suteikia standartinę penkerių metų neribotą ridos garantiją, kuri konkrečiai apima nesenstančių vikšrinių ir vikšrinių padangų naudojimą – tai, nuo ko kiti prekės ženklai atsiriboja naudodami baržos stulpą. .

Jis taip pat nustato „hot hatch“ standartą rinkoje, atsižvelgiant į tai, kad jos konkurentai Korėjoje ir Kinijoje nesiūlo šios klasės automobilių.

„Hyundai“ modeliui „i30 N“ suteikia standartinę penkerių metų, neribotos ridos garantiją. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Aptarnavimas reikalingas kas 12 mėnesių arba 10,000 XNUMX km, o pats pigiausias būdas ją aptarnauti yra naudojant naujus prekės ženklo išankstinio mokėjimo paslaugų planus, kuriuos galite rinktis iš trijų, ketverių ar penkerių metų paketų.

Penkerių metų paketas, apimantis garantiją ir 50,000 1675 mylių, kainuoja 335 USD arba vidutiniškai tik XNUMX XNUMX USD per metus – puikiai tinka našiam automobiliui.

Jūsų 12 mėnesių pagalba kelyje bus papildyta kiekvieną kartą, kai lankotės autentiškame aptarnavimo centre.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Dabar pereikime prie pagrindinių dalykų: ar atnaujintas i30N ir, dar svarbiau, naujasis įrenginys atitinka aukštus originalo keliamus standartus?

Atsakymas yra gana tvirtas „taip“. Tiesą sakant, viskas buvo patobulinta, o naujasis automobilis tapo šlovės objektu.

Greitas, reaguojantis ir, svarbiausia, neturintis jokių erzinančių kliūčių, dažnai susijusių su dvigubos sankabos nustatymais, naujasis aštuonių greičių agregatas turi būti pagirtas už originalios automobilio dvasios išsaugojimą.

Suprantama, kad jame trūksta tokio mechaninio ryšio, kokį galėtumėte patirti su rankiniais valdikliais, tačiau vis tiek galima mėgautis akimirksniu reaguojančiomis mentelėmis.

Naujoji aštuonių greičių transmisija turi būti pagirta už originalios automobilio dvasios išsaugojimą. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Skirtingai nuo kai kurių ankstyvųjų ar ypač į efektyvumą orientuotų DCT, kuriuos anksčiau siūlydavo konkurentų prekės ženklai, ši transmisija yra ypač sklandi iš vietos ir tarp pirmos, antros ir trečios pavarų.

Tikriausiai taip yra dėl programine įranga valdomos „šliaužimo“ funkcijos (kurią galima išjungti, jei norite maksimaliai išnaudoti sunkų startą trasoje), kad jis veiktų labiau kaip tradicinis žemos klasės sukimo momento keitiklis. greičio scenarijus. Jis vis dar kenčia nuo šiek tiek atsukimo, kai įvažiuojate į stačią nuolydį, taip pat šiek tiek vėluoja atbulinės eigos įjungimas, tačiau neskaitant problemų, su kuriomis susiduria dvigubos sankabos agregatai, paprastai jis nepraleidžia arba neįjungia netinkamų pavarų. .

Neblogai šiam automobiliui pirmoji galimybė įsijungti automatiniu režimu. Be jėgos agregato, i30 N formulė buvo patobulinta ir kitose srityse. Naujoji pakaba išlaiko kietą, drėgną kelio pojūtį, kuriuo garsėjo ankstesnė versija, o amortizatoriams suteikia šiek tiek papildomo komforto.

Neblogai šiam automobiliui pirmoji galimybė įsijungti automatiniu režimu. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Visas komplektas atrodo geriau subalansuotas, o nepalankesnis veikimas yra pakankamai išlygintas, kad kasdienis vairavimas būtų patogesnis, o posūkiuose atrodo, kad kėbulas rieda mažiau. Šiuo atveju sakau tik „kaip tai atrodo“, nes blogiausias kėbulo posvyris ankstesniame „i30“ iš tikrųjų buvo atpažįstamas tik važiuojant bėgių greičiu, todėl sunku pasakyti, jei neturite šios naujos versijos bėgių kelio greičiu.

Nauji kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai atrodo kaip detalė ir sumažina milžinišką 14.4 kg svorį, o atitinkamas važiavimo šiurkštumas, kurį jie turi sukelti staiga susilpnėjusiose padangose, kompensuojamas patobulinus pakabą.

Vairavimas yra sunkus, kaip ir tikslus, entuziastingam vairuotojui suteikiantis trokštamą grįžtamąjį ryšį, nors pasakysiu, kad su automobiliu sunku įžvelgti galios padidėjimą, kurį suteikia patobulinto variklio papildomi 4kW/39Nm. Esu tikras, kad yra, tik sunku palyginti su senu automobiliu su nauja pavarų dėže. Tačiau, kaip ir ankstesniame automobilyje, čia yra daug traukos, kad sutraiškytų priekinius ratus ir vairas trūkčiotų prieš jus.

Naujoji pakaba išlaiko tvirtą pojūtį kelyje. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Tačiau viduje viskas nėra taip rožinė, kaip naujajame „Volkswagen“ Mk8 GTI. Nors pagrindinis i30 N konkurentas iš Vokietijos pasižymi puikiu važiavimu ir visais patogumais bei aukštųjų technologijų patobulinimais, kurių tikisi kasdieniai vairuotojai, i30 N yra palyginti nefiltruotas.

Vairas sunkesnis, važiavimas dar sunkesnis, skaitmenizacija užima daugiau vietos su analoginiais ciferblatais, o rankinis stabdys vairuotojui vis tiek siūlomas.

Tačiau jis išlaiko balansą tarp VW komforto ir viso tokio, kaip Renault Megane RS, šiurkštumo. 

Nuosprendis

„i30 N“ vis dar yra geriausias „hot Hatch“ krekeris ribotame, bet sudėtingame žaidėjų lauke.

Tiems, kurie ieško daugiau neapdorotų ir nefiltruotų potyrių, palyginti su naujausio VW Mk 8 Golf GTI blizgesiu ir per daug nepasineria į diskomforto sritį, susijusį su trasa, i30 N automobilis pasiekia tikslą.

Jis labai mažai prarado įsigydamas į našumą orientuotą automatinę pavarų dėžę, kuri, kaip prognozuoju, tik padidins pardavimus, o 2022 m. ji taip pat gaus daug sveikintų, bet ne skaitmeninių atnaujinimų.