Hyundai i30 N-line – kaip gerbėjas, kuris žino viską apie sportą

„Hyundai i30“ nuėjo ilgą kelią, atitinkantį kitus prekės ženklo kūrimo etapus. Jis prasidėjo kaip vidutiniškai gražus vidutinės apdailos automobilis. Tapo kompaktiškas be kompleksų. Ir dabar ji gali sau leisti drąsesnes versijas.

Žinoma, ši drąsesnė versija Hyundai i30 N. Nes kai neturi daug patirties, pateikti į rinką visiškai naują versiją – ir tokią, kurią visi vertins labai griežtai pagal vairavimo patirtį – nėra lengva. Ir net jei tai būtų lengva, plėtra nėra pigi.

„Hyundai“ sukūrė automobilį, kuriuo žavisi beveik visi jį vairuojantys. Tai tikras „hot hatch“, be to, jis iš karto užima lyderio poziciją šiame segmente.

Ir nors kaina irgi gera, už „Hyundai“ tiek mokėti išdrįs ne kiekvienas. Ekstremalių vairavimo pojūčių ieško ne visi. Tačiau daugelis žmonių mėgsta sportinius automobilius ir, jei jų turėtų dar kelis, mielai juos pirktų. Pažvelkite į S-line ir AMG paketų su Audi ir Mercedes sėkmę. Jie nesuteikia kitokios išvaizdos, o kartais ir kitokios suspensijos.

Jis padarė tą patį Hyundai Z i30siūlantis versijas N eilutė.

N eilutė pirmiausia reiškia skirtingą stilių. Važiavome Fastback ir Hetchback versijomis. Buvo ir kiti bamperiai, 18 colių ratlankiai ir dvigubi išmetimo vamzdžiai – greitojo ir vienoje hečbeko šonuose. Automobilis taip pat pasižymėjo nauju „N-line“ logotipu.

Be to, „Fastback“ nuo hečbeko skiriasi kiek kitokia LED dienos žibintų linija.

„Hyundai i30“ yra „greitesnis“

Interjere mūsų vėl laukia sportiniai aksesuarai. Pasirinktinai gauname zomšines sėdynes su geresne šonine atrama ir – svarbiausia – N linijos logotipu. Perforuotas odinis vairas daro labai malonų įspūdį. Perjungimo rankenėlė yra panaši į "N" rankenėlę ir, žinoma, taip pat turi logotipą.

N eilutė tai yra pašalinta versija, o ne paketas. Ir pagal apdailos lygį jis yra panašus į vidutinio lygio Comfort su tam tikrais skirtumais. Į kainą įeina, pavyzdžiui, beraktė įvažiavimo sistema automobilyje ir galiniai LED žibintai, bet nėra priekinių rūko žibintų.

4,2 colio borto kompiuterio spalvotas ekranas yra nemokamas. Taip pat gauname ištraukiamą šlaunų atramą kėdėje ir metalines pedalų pagalvėles. Taip pat pridedamas radijas su 8 colių ekranu ir galimybe prisijungti prie Android ir iOS telefonų, tik už navigaciją reikia sumokėti papildomai 2000 PLN. Nemanau, kad tai yra verta išlaidų, bent jau ne, jei naudojate „iOS“ telefoną, nes aš nenaudojau „Android Auto“.

Beje, Hyundai sistema turi labai unikalių funkcijų. Vienas iš jų yra, pavyzdžiui, diktofonas. Važiuodami galime pasidaryti balso pastabas, kad vėliau jų pasiklausytume. Galbūt, jei pripratintume jį naudoti, tai netgi būtų naudinga?

Be specialių daiktų, Hyundai i30 N-line atrodo kaip normalus i30. Tai reiškia, kad prietaisų skydelio viršus yra minkštas, medžiagos yra gražios, o salone yra pakankamai vietos keturiems suaugusiems. Bagažinė talpina 450 litrų.

Pokyčiai tęsiasi

N eilutė jis parduodamas tik su vienu varikliu, 1.4 T-GDI su 140 AG. Maksimalus sukimo momentas yra 242 Nm esant 1500 aps./min. Galime rinktis iš dviejų 6 laipsnių pavarų dėžių – automatinės ir mechaninės.

Mano nuostabai, N-line turi daugiau nei tik keletą gražių priedų. Stabdžiai čia kiek didesni, pakaba perreguliuota, kad būtų sportiškesnė, o ant ratų sumontuotos puikios Michelin Pilot Sport 4 padangos.

Šis paskutinis žingsnis atrodo tiesiog genialus savo paprastumu. Pagerindami sukibimą su asfaltu, galime pagerinti visas jo savybes. Važiuojant N formos virve galima pajusti šiek tiek sportišką jos charakterį.

Jis pakankamai greitas. Su automatu jis 100 km/h įsibėgėja per 9,4 sekundės, daugelis mano, kad tai lėtas, bet todėl sakau pakankamai. To pakanka norint efektyviai aplenkti ir mėgautis posūkiais.

Vairuotojas čia jaučiasi sportiškesnis ir turi šiek tiek sportiškesnę pakabos sąranką, tačiau ar yra pastebimų skirtumų? Priešingai nei atrodo, taip. Hyundai i30 N-line važiuoja lygiai taip, kaip toks "šiltas liukas" - ne radikaliai, o sėdynė neįlenkta, bet posūkiuose suteikia daug malonumo.

Vis tiek kaip tiltas tarp paprastų žmonių i30 ir N versija veikia gana gerai.

Įdomesnė alternatyva

vienas Hyundai i30 N-line nespyruokliuoja. Tai ne sportinis automobilis ar „hot hatch“. Tai sporto aistruolio, nenorinčio atiduoti visko, kas geriausia, automobilis.

Tai kaip su sirgaliais ir sportininkais. Aistruoliai žino sporto taisykles, žino, kaip turi atrodyti geras žaidimas, žino tiesiogine to žodžio prasme – tik tiek, kad aikštelėje nestoja, o po rungtynių grįš namo mėsainio. Per šį laiką sportininkai valgys maistą iš kruopščiai parinktos dietos ir galvos apie kitas rungtynes ​​ar varžybas.

I Hyundai i30 N-line jis toks gerbėjas. Jis žino viską apie tai, koks turi būti „hot hatch“, bet taip nėra. Tačiau turėti gerą hot hatch gali būti „smagu“.

„Hyundai i30 N-line“ verta pinigų 94 900 PLN. Už automatinę pavarų dėžę papildomai reikia sumokėti 6 PLN, o už Fastback kėbulą – dar 000 PLN.