Hyundai i40 Wagon - korėjiečių su klase

Universalų segmentas tampa vis didesnis ir didesnis. Šiuo metu beveik kiekviena markė siūlo tokio tipo automobilius. Ko negalima pasakyti – tai vienas praktiškiausių kėbulo tipų, jei ieškome didesnio automobilio. Juk ne visi mėgsta vairuoti visureigį. Kaip Pietų Korėjos pasiūlymas veikė bandymų metu?

Первое знакомство с i40 очень положительное. Красивый силуэт, безупречное качество изготовления. Тем не менее, одного взгляда на прайс-лист достаточно, чтобы поймать голову. Базовая версия Hyundai i40 с двигателем 1.7 CRDI мощностью 141 л.с. стоит более 100 135 злотых. И тогда вам придется добавить затраты на дополнительное оборудование. После окончательной сводки у тестового экземпляра в версии Бизнес, со стеклянным люком и навигацией должна быть бумажка на капоте с надписью “Мне дорого!” Корейский бренд высоко ценится, потому что эта модель сократит портфель потенциального покупателя на 900 злотых.

Atvėsus nuo finansinio sukrėtimo, verta žvilgtelėti į vidų. Naujojo Hyundai viduje rasite beveik viską, ko reikia šiuolaikiniam vairuotojui, kad būtų laimingas. Šildomos sėdynės, multimedijos sistema su navigacija ar panoraminis stoglangis keliavimą šiuo automobiliu paverčia tikru malonumu. Kaip priedas, pagerinantis vairavimo komfortą žiemos dienomis, bandomojoje transporto priemonėje buvo sumontuotas šildomas vairas. Nors jis veikia nepriekaištingai, už jo įjungimą atsakingo mygtuko vieta palieka daug norimų rezultatų. Jis yra kairėje vairo kolonėlės pusėje. Panašu, kad Korėjos inžinieriai apie tai prisiminė paskutinę akimirką, kai nebuvo laiko pridėti padoraus mygtuko. Taip i40 gavo ne itin elegantišką „tašką“ ant vairo.

Išskyrus detales, interjeras kiek pribloškia savo margumu. Skonis skiriasi, tačiau „i40 Wagon“ prietaisų skydelyje atrodo, kad vyksta per daug. Pati jo forma, išsikišusi į kabiną, primenanti Ateivio veidą, daro ją neįprasta. Tačiau milijardas mėlynų mygtukų, rankenėlių, juodos fortepijono apdailos ar elegantiškos chromuotos ventiliacijos angos tikriausiai per daug pasisekė vienoje vietoje. Kalbant apie deflektorius, grįžtant prie skundo dėl smulkmenų, Korėjos gamintojas aiškiai turėjo pakankamai biudžeto vos dviem blokams su aliuminio apvadais vienam automobiliui. Kitos dvi duryse yra paprastos plastikinės juostos. Prietaisų skydelyje yra tiek daug akį traukiančių elementų, kad tiesiogine prasme nežinai, į ką žiūrėti. Rasti norimą mygtuką vairuojant gali būti net pavojinga, nors multimedijos sistemos sąsaja nėra itin sunki.

Elektroniniu būdu valdomos sėdynės yra pagirtinos. Be komforto ilgose kelionėse, jie taip pat užtikrina gerą šoninę atramą, ko retai tikimasi iš šeimos universalų. Be jau minėto šildymo, priekinės sėdynės turi ir vėdinimo sistemą, kuri kartu su oro kondicionieriumi vasaros karštį padarys pakenčiamiau. Ir tai vis dar yra retenybė šiame automobilių segmente. Nors erdvės galvai yra daugiau nei pakankamai, aukštiems žmonėms gali būti sunku rasti patogią vairavimo padėtį.

Tiesi universalo stogo linija visada užtikrina nepriekaištingą bagažo skyriaus tūrį. Šiuo atžvilgiu „Hyundai“ yra gana padorus. 553 litrai, kurie nulenkus sėdynių atlošus padidėja iki 1719 40 litrų, reiškia, kad iXNUMX gali būti geras transportavimo srityje.

Po bandyto modelio gaubtu buvo 1.7 CRDI dyzelinis variklis su 141 arklio galia ir 340 Nm didžiausiu sukimo momentu. Nepaisant to, kad tai nėra naujas dizainas, tokie parametrai turi gerą poveikį vairavimo charakteristikoms. Nors „Hyundai i40“ sunku pavadinti aukščiausios klasės sprinteriu, važiuojant mieste galite tikėtis, kad po variklio dangčiu bus pakankamai galios. Nors katalogo duomenys šiuo klausimu nėra numušti, o įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 11 sekundžių, iš tikrųjų Hyundai energijos paneigti sunku. Tačiau kelyje gali prasidėti problemos, nes greitėjimas greitkelyje gali būti ne toks optimistiškas.

Degalų sąnaudos yra didelis šio jėgos agregato privalumas. Mieste, važiuojant ne itin ekonomiškai, borto kompiuteris rodė 6,9 litro 100 km, o katalogo duomenys vis dar žada 5,2 l / 100 km. Su 70 litrų kuro baku nesunkiai nuvažiuosime tūkstantį kilometrų nesustodami degalinėje. Sąnaudos 4,4 l / 100 km greitkelyje taip pat labai patrauklios. Toks rezultatas greičiausiai patenkins kiekvieną, kuris dažnai leidžiasi į tolimas keliones.

Vienintelis šio variklio minusas yra jo darbo kultūra. Nors dyzeliniam varikliui būdingas beldimo garsas kyla dėl termodinaminių procesų, vykstančių kuro-oro mišinio degimo metu ir dėl to mažai ką galima padaryti, viso automobilio vibracijos tuščiąja eiga nėra pačios maloniausios. Šis drebančių išmatų masažas po kurio laiko gana erzina. Tačiau reikia nepamiršti, kad šiuo konkrečiu atveju tai gali būti trūkumas.

Nors i40 širdį galima lieti kone upeliais, kalbant apie variklį, perėjus prie pavarų dėžės pasitenkinimas baigiasi. Modelis aprūpintas 7 greičių dvigubos sankabos transmisija (DCT) su sekvenciniu režimu. Skamba įdomiai, o važiavimo sklandumas netenkina. Tačiau sunku pagirti transmisiją vien už pavarų perjungimą. Važiuodami dinamiškesniu, turime galvoti, ko tikimės po sekundės ar dviejų, kad automobilis įsibėgėtų pakankamai anksti. Nors greičių dėžė šiek tiek erzina savo vangumu, tačiau vilčių suteikia už vairo esantys svirties perjungikliai. Vien jų buvimas vairuotoją džiugina tuo, kad šiame sapne jie pažadina sportišką dvasią. Deja, pavarų perjungimo klausimą geriausia palikti transmisijos nuožiūrai, nes trukdydami jos darbui tik paaštrinsime reikalą. Išeitis gali būti tradicinės mechaninės pavarų dėžės pasirinkimas. Be to, nors dėl 7 laipsnių automato važinėti po miestą labai patogu, jis pusę sekundės sulėtina automobilį. Įsibėgėjimas iki 100 km/h modelyje su mechanine pavarų dėže trunka 10,5 sekundės.

Nepaisant Hyundai i40 Wagon gabaritų, atrodo, kad tai miestui sukurtas automobilis. Be labai patenkinamų degalų sąnaudų, tai liudija ir vairo sistemos veikimas. Manevruoti siauromis gatvelėmis nekelia problemų, o elektrinis vairo stiprintuvas tai dar labiau palengvina. Tai erzina tik tada, kai iš automobilio tikimės didesnio tikslumo, pavyzdžiui, greitai įveikiant posūkius. Tada sunku atsispirti įspūdžiui, kad kitoje vairo kolonėlės pusėje stovi puodas su makaronais. Režimo nustatymai ateina į pagalbą. Jų dėka vairuotojas gali reguliuoti vairo pasipriešinimą pagal savo poreikius.

Korėjietiško universalo pakaba buvo sukurta atsižvelgiant į patogią kelionę. Nors nestandartinių sprendimų jame ieškoti veltui (priekyje randame standartinius McPherson statramsčius ir daugiasvirtį galinę pakabą), važiavimas per nelygumus diskomforto nesukelia, o keleiviai nekrato kaip bulvių maišas. . Tačiau dauguma vairuotojų mėgsta kartkartėmis siekti savo neišsipildžiusių svajonių tapti profesionaliais vairuotojais. „Hyundai i40 Wagon“ tokiuose žaidimuose neplyšta, nes tuomet nepriekaištingas komfortas tampa kone prakeiksmu. Deja, visko turėti negali. Jei norime patogaus šeimyninio automobilio, sunku iš jo tikėtis standžios pakabos, palankios staigiems manevrams. Ką aš galiu pasakyti – „didysis“ i40 primena susidėvėjusią sofą-lovą.

Generalistai arba myli, arba nekenčia. Į pirmą grupę paprastai patenka šeimos su vaikais ir dažytojai, o į antrąją – vairuotojai, kuriems toks automobilis tinkamas tik vežti orą. Korėjos gamintojo pasiūlyme yra viskas, ko gali prireikti ne tik keturių asmenų šeimai, bet ir automobilių parko klientams. Tačiau lieka klausimas, ar „Hyundai i40 Wagon“ vertas pinigų, nes už tokią sumą „Volkswagen Passat“ gali gyventi namų garaže.