Bandomasis važiavimas „Hyundai Ioniq Electro“: demokratas

Tai suteikia pakankamai vietos ir beveik priimtiną kainą keturių Europos šeimai.

Klausimas – „Kokios trys svarbiausios elektromobilio savybės? Atsakymas yra „Autonominė rida, rida vienu įkrovimu ir nuvažiuotas atstumas su pilnu akumuliatoriumi“. Dėl i3 modelio su padidinta talpa BMW nuvažiuoja 300 kilometrų, Renault pažada tą patį jūsų Zoya Hyundai Dar viena kuklesnė idėja – naujojo Ioniq Elextro techninės charakteristikos, kurios vienu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoja 280 kilometrų.

Tuo pačiu metu ridos skaičiai nepretenduoja į išskirtinumą ir akivaizdžiai nėra prioritetas tais atvejais, kai elektromobiliai naudojami kaip kasdienis transportas – juk visi šie gamintojai neabejoja savo elektromobilių tinkamumu spręsti Lietuvos problemas. kasdienybė. .

Elektrinė Ioniq versija atrodo būtent taip – ​​kaip įprastas automobilis, pasiruošęs atlikti savo užduotis, kaip viskas kelyje. Su juo nereikės suglumusiam kaimynui ir draugams aiškinti, kodėl jis atrodo kaip draugas. Pavyzdžiui, „Nissan Leaf“. „Hyundai“ konstrukcijoje nėra skolinių iš egzotiškų vandens gyventojų ir noro beatodairiškai laikytis aerodinamikos postulatų. Nėra uždarų sparnų ir keistų formų, o vienintelis dalykas, suteikiantis elektrinę versiją, yra priekinė dalis, neturinti tradicinių grotelių - grynai funkcinė savybė, susijusi su vidaus degimo variklių nebuvimu.

Akivaizdu, kad įspūdingų alternatyvių jėgos agregatų laikai pamažu praeina, ir tai tikrai bus malonu visiems, kurie nebūtinai nori domėtis savo automobilio dizainu. Tai neabejotinai yra teigiamas žingsnis plačiai pritaikant elektrinį mobilumą, tačiau daug svarbiau šia kryptimi yra pokyčiai išlaidų srityje ir tiesiogiai susijęs galutinių elektros transporto priemonių vartotojų kainų demokratizavimas. Atėmus subsidiją elektromobiliui įsigyti, bazinė „Ioniq Eleßtro“ kaina Vokietijoje yra lygi panašaus dydžio kainai. „Audi A3“ su mažiausiu dyzelinu modelių gamoje. Pinigai nemaži, tačiau jie nebeturi nieko bendra su pasakiškomis elektros pionierių kainomis.

Padori atmosfera

Tai, kad medžiagų ir apdailos kokybė interjere yra padori, bet ne ekstravagantiška, taip pat yra sandorio dalis – tačiau „Hyundai“ turi laikytis tam tikrų apribojimų, kad galutinė kaina išliktų tame pačiame padoriame lygyje. Kita vertus, šiek tiek daugiau supratimo valdant navigacinės sistemos funkcijas neturėtų lemti projekto biudžeto žlugimo.

Kaip ir dauguma kitų elektrinių transporto priemonių, „Ioniq“ taip pat linkęs į ramų vairavimo stilių. Dinamiškumo siekimą pakeitė kitas aukštas tikslas – energijos taupymas, reikalingas kuo didesnei ridai. Pavara itin taupiai naudoja energiją, elgiasi sklandžiai, nukreipia vairuotojo dėmesį į Eco indikatorių ir ryžtingai palaiko žaliąją zoną. Nusileidimai naudojami įsibėgėjimui, pakilimai yra švelnūs, o kliūtys maršrute automatiškai sukelia inercinį judėjimą, po kurio sumažėja greitis ir sustojama pirmenybiniu regeneraciniu režimu. Ar sunku kitiems eismo dalyviams? Ne visai.

Nuostabi posūkio dinamika

Jei pageidaujama, elektrinis „Ioniq“ gali būti ir dinamiškas – perjungus į „Sport“ režimą, elektros variklis 30 Nm (295 vietoj 265) padidina maksimalų sukimo momentą, perduodamą vieno greičio pavarų dėžei. Akceleratoriaus pedalo pavaros algoritmas taip pat keičiasi į agresyvesnį ir sukuria daugiau galios, nei Hyundai modelis iš tikrųjų suteikia maksimaliai apkrovai – Ioniq tikrai nesilaiko sąmoningai trokštamo galingo sukibimo jausmo daugelyje elektromobilių. Kita vertus, korėjietiškas modelis teigiamai žiūri į kelio dinamiką ir posūkiuose demonstruoja maloniai žaismingą nuotaiką, kurią lengva valdyti dėl tikslaus vairavimo. Vairavimas šiek tiek labiau trūkčioja tik vidurinėje vairavimo zonoje, o tai šiek tiek paveikia ramybę važiuojant tiesia linija užmiestyje, tačiau 165 km/h maksimalus greičio apribojimas apskritai yra nulemtas.

Laimei, jis nėra su nereikalinga kietesne pakaba, kuri užtikrina puikų važiavimą kelyje. Nuleisti po galinėmis sėdynėmis ir bagažinės grindimis, akumuliatoriaus elementai natūraliai sumažina svorio centrą ir leidžia patogiai reguliuoti važiuoklę, kuri meistriškai ir be vargo pašalina didžiąją dalį kasdienio gyvenimo nelygumų.

„Ioniq“ galinis išdėstymas nustato nedidelius sėdynės ilgio, galvos ir bagažinės tūrio apribojimus, tačiau vargu ar tai trukdys paaugliams, kurie dažniausiai užima antrąją šeimos automobilio eilę. Plačiai atsiveriantis galinis dangtis atveria 455 litrų talpos krovinių skyrių, o atlenkiant sėdynes jį galima padidinti iki 1410 litrų, tačiau kraunant ir iškraunant, reikia įveikti sulankstymo metu susidariusį grindų laiptelį. Galinį vaizdą šiek tiek riboja spoileris, padalinantis galinį langą į dvi dalis, tačiau dėl standartinės galinio vaizdo kameros niekada nekyla problemų dėl automobilio parkavimo.

Apskritai „Hyundai“ buvo gana dosnus standartine įranga – bazinėje elektromobilio versijoje yra automatinis oro kondicionierius, navigacijos sistema, skaitmeninė garso sistema su išmaniojo telefono integracija, galiniai parkavimo jutikliai, elektroninė eismo juostos laikymosi sistema ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. su vairavimo režimu esant intensyviam eismui. Papildoma įranga pateikiama užsakius aukštesnę versiją, o tai gaila dėl tokių patogumų kaip priekiniai LED žibintai ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos.

Abu įkrovimo laidai yra standartinės įrangos dalis – 230 V buitiniam kontaktui, o 2 tipo – prijungimui prie namų įkrovimo stotelės (Wallbox, Vokietijoje siūlo Hyndai bendradarbiaudama su energetikos kompanija EnBW). Be to, modelyje naudojamas standartinis CCS (Combined Charging System) įkrovimo lizdas, kurį galima prijungti prie bet kurios DC greitojo įkrovimo stotelės kelyje.

Galiausiai belieka atsakyti į esminį energijos vartojimo ir autonomijos klausimą įvairiais būdais. Esant optimalioms sąlygoms, „Hyundai“ modelis galėjo įkrauti akumuliatorių (30,6 kWh pilną įkrovą) iš 400 voltų „Wallbox“ automobilio ir sportinio automobilio garaže per mažiau nei septynias valandas (6:50). Su šiuo įkrovimu ir kuo arčiau vidutinio kasdienio vairavimo stiliaus ir sąlygų „Ioniq“ gali nuvažiuoti iki 243 kilometrų.

Ar rida yra pakankama?

Šis pasiekimas 37 km mažiau nei gamykloje žadėtas 280 km, tačiau modelis išlieka nepaprastai ekonomiškas – vidutinės sąnaudos siekia 12,6 kWh / 100 km. Kalbant apie sąnaudas ir emisijas, tai prilygsta 70 g/km CO2 arba 3,0 litrų benzino šimtui kilometrų. Jei jums nereikia įkrauti brangių viešųjų įkrovimo stotelių, „Ioniq“ kasdienis veikimas yra gana efektyvus. Be to, prarandama dauguma vidaus degimo varikliams reikalingų eksploatacinių medžiagų, o „Hyundai“ modeliui Vokietijoje suteikia penkerių metų garantiją, nepriklausomai nuo ridos. Ličio jonų polimerų akumuliatoriams suteikiama dar ilgesnė garantija (aštuoneri metai arba daugiausiai 200 000 kilometrų), todėl didžioji finansinės rizikos dalis tenka gamintojui. Tačiau į „Ioniq Elextro“ pirkimą už grynuosius reikėtų žiūrėti labai rimtai – pirkimo kaina su subsidija yra priimtina, tačiau turint omenyje vis dar neaiškų vaizdą su elektromobilių senėjimo greičiu ir likutine verte, lizingas tikrai yra geriausias pasirinkimas.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Dino Eisele

Vertinimas

„Hyundai Ioniq Electro“

Nepaisant to, kad „Ioniq“ yra gana ekonomiškas, praktiškai nevykdo pažadų, susijusių su gamyklos autonomine rida, įkrovimas iš „400V Wallbox“ trunka per ilgai. Kita vertus, modelis labai įtikinamai demonstruoja važiavimo komfortą ir elgesį kelyje.

kūnas

+ Labai gera vieta priekinėse sėdynėse

Atidaręs aukštą bagažinės dangtį

Skyriai po bagažinės grindimis

Labai geras apdirbimas

– Maža bagažinė

Sulenkdami sėdynes, žingsniuokite ant grindų

Ribota vieta galinėms galvutėms

Iš dalies sudėtingas funkcijų valdymas

Bendros medžiagos interjere

Blogas užpakalinis matomumas nuo vairuotojo sėdynės

komfortas

+ Labai geras važiavimo komfortas

Pagalba važiuojant intensyviu eismu

Indukcinis išmaniojo telefono įkroviklis

– Netikslus sėdynės reguliavimas

Variklis / transmisija

+ Labai gera dozavimo traukimo galimybė

Keturi atkūrimo režimai

Patogu kasdieniam naudojimui autonominė rida

– Lėtas pagreitis

Ilgas įkrovimo laikas (400 V)

Kelionės elgesys

+ Paprasti valdikliai

Dinamiškas elgesys posūkiuose

Dinaminės reakcijos

– Nervingas elgesys važiuojant tiesiai

Sintetinis vairo pojūtis

saugumas

+ Įvairios pagalbinės sistemos yra standartinės

Galimybė užsisakyti LED žibintus.

– Pagalba keičiant diržus tik esant aukštam komplektacijos lygiui

ekologija

+ Nėra vietinio išmetamo CO2 kiekio

Žemas triukšmo lygis

Išlaidos

+ Mažos energijos sąnaudos

Labai gera pagrindinė įranga

Standartiškai su dviem įkrovimo kabeliais

Aštuonerių metų baterijos garantija

Pilna septynerių metų garantija

– Baterijos nėra nuomojamos.

techninės detalės

„Hyundai Ioniq Electro“
Darbinis tūris	-
Galia	120 k.s. (88 kW)
Maksimalus sukimo momentas	295 Nm
Pagreitis 0-100 km / val	10,0 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37,1 m
Maksimalus greitis	165 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	12,6 kWh / 100 km
Bazinė kaina	65 990 levovas