„Hyundai IONIQ“ yra pirmasis hibridinis žingsnis

„Hyundai“ neturi tokios patirties gaminant hibridinius automobilius, kokią turi „Toyota“. Korėjiečiai atvirai pripažįsta, kad IONIQ skirtas tik nutiesti kelią ateities sprendimams. Ar turime reikalą su pardavimui išleistu prototipu ar visaverčiu hibridu? Tai išbandėme pirmosiose kelionėse į Amsterdamą.

Nors įžangoje kalbu apie hibridą, kuris tikrai yra pagrindinis naujojo „Hyundai“ meniu elementas, tai nėra vienintelė šiuo metu pristatoma transporto priemonė. „Hyundai“ sukūrė platformą, kuri aptarnauja tris transporto priemones – hibridinį, įkraunamą hibridą ir visiškai elektrinį automobilį. 

Tačiau iš kur kilo mintis paimti kaplį saulėje ir bandyti grasinti Toyota? Gamintojas labai gerai prisiima tokią riziką, bet, kaip rašiau anksčiau, hyundai ioniq visų pirma skirtas būsimiems modeliams nutiesti hibridinį-elektrinį taką. Korėjiečiai įžvelgia tokių sprendimų potencialą, mato ateitį ir nori pradėti juos gaminti anksčiau – kol jie tiki, kad didžioji rinkos dalis taps žalia. Šiais metais pristatytas modelis turėtų būti traktuojamas kaip išankstinis supratimas apie tai, ką jie gali patobulinti ir, galbūt, iš tikrųjų kelti grėsmę „Toyota“ hibridinių pardavimų srityje. Hibridas, kurį Kowalskis pasirinks tam tikrame vystymosi etape. Kainos už kurias bus panašios į modelių su dyzeliniais varikliais, o kartu užburs žemomis eksploatacinėmis sąnaudomis.

Taigi ar tikrai IONIQ yra toks prototipas? Ar galime pagal tai numatyti Hyundai hibridų ateitį? Daugiau apie tai žemiau.

Dany a la Prius

Gerai, mes turime IONIQ raktus – iš pradžių visi elektriniai. Kuo jis išsiskiria? Pirma, jame yra plastikinės grotelės, kuriose nėra oro įleidimo angų – ir kodėl. Gamintojo prekės ženklas stebina – vietoj išgaubtos turime plokščią imitaciją, atspausdintą ant plastiko gabalo. Atrodo kaip pigi kopija, bet gal pagerina oro srautą. Manoma, kad pasipriešinimo koeficientas čia yra 0.24, todėl automobilis iš tikrųjų turėtų būti labai racionalus.

Kai žiūrime į jo šoninę liniją, jis iš tikrųjų atrodo kaip „Prius“. Tai nėra kažkokia nuostabiai graži forma, negalite grožėtis kiekviena raukšle, bet IONIQ atrodo gerai. Tačiau taip pat nepasakyčiau, kad jis kažkuo ypatingai išsiskiria. 

Hibridinis modelis visų pirma skiriasi radiatoriaus grotelėmis, kuriose šiuo atveju tradiciškai dedamos skersinės briaunos. Norint išgauti tokį gerą oro pasipriešinimo koeficientą, už jo vis labiau populiarėja sklendės, kurios uždaromos priklausomai nuo vidaus degimo variklio aušinimo poreikio.

„Hyundai“ suteikė mums šiek tiek įkvėpimo. Elektrinis modelis turi keletą detalių, tokių kaip apatinė buferio dalis, nudažyta vario spalva. Hibridas turės tokias pačias sėdynes mėlynos spalvos. Sklinda tie patys motyvai.

Iš pradžių – o kas toliau?

Atsisėsti elektrinėje kabinoje hyundai ioniq Mus visų pirma stebina keistas važiavimo režimo pasirinkimo būdas. Atrodo kaip... žaidimų valdiklis? „Hyundai“ teigė, kad kadangi transmisija ir taip valdoma elektroniniu būdu, tradicinę svirtį galima nuimti ir pakeisti mygtukais. Kai tokio sprendimo naudojimas tampa įpročiu, paaiškėja, kad iš tiesų tai ir patogu, ir gana praktiška. Tiesiog prisiminkite keturių mygtukų padėtį. 

Hibriduose tokios problemos nėra, nes pavarų dėžė yra su dviguba sankaba. Čia centrinio tunelio išdėstymas panašesnis į kitus automobilius dėl įmontuotos tradicinės svirties.

Hibridinės ir elektrinės transporto priemonės yra mūsų ekologiško požiūrio į gyvenimą apraiška. Žinoma, tokių transporto priemonių pasirinkimo priežastys skiriasi, tačiau „Prius“ padarė karjerą iš klientų, kurie norėjo tokiu būdu prisidėti prie pasaulio oro kokybės gerinimo. IONIQ žengia dar toliau. Interjere naudojamos medžiagos taip pat yra draugiškos aplinkai. Interjeras apdailintas augaliniu aliejumi – cukranendrių, vulkaninių akmenų ir medžio miltų pagrindu pagaminta medžiaga. Plastikai taip pat yra savotiška ekologiška atmaina. Jei tik natūraliai. Perkant kai kurių gamintojų drabužius ir avalynę galime rasti informacijos, kad jie tinka veganams – 100% natūralios medžiagos, nė viena medžiaga nėra gyvūninės kilmės. Taigi „Hyundai“ galėjo paskirti savo automobilį.

Už vairo randame tik ekrane rodomus indikatorius. Tai leidžia pritaikyti šiuo metu rodomą informaciją, galime pasirinkti tinkamą temą ir rodiklių rinkinį. Nors kainos dar nėra žinomos, tačiau žinoma, kad IONIQ turėtų būti kažkur tarp hibridinio Auris ir Prius, tai yra jo kaina bus ne mažesnė nei 83 900 PLN, bet ne didesnė nei 119 00 PLN. Sprendžiant iš salono įrangos lygio, manau, kad „Hyundai“ bus arčiau „Prius“ – turime dviejų zonų oro kondicionierių, šildomas ir ventiliuojamas priekines sėdynes, šildomas išorines galines sėdynes, navigaciją, šią virtualią kabiną – visa tai verta, bet taip pat gali būti pasiteisinimas didesnei kainai, palyginti su i40. 

O kaip erdvė? Kalbant apie 2,7 m ratų bazę - be jokių išlygų. Vairuotojo sėdynė patogi, tačiau gale sėdintis keleivis taip pat neturi kuo skųstis. Hibridiniame modelyje telpa 550 litrų bagažo, plečiamas iki 1505 litrų; Elektrinis modelis turi mažesnę bagažo skyrių – standartinis tūris yra 455 litrai, o nulenkus atlošus – 1410 litrų.

akimirka su akimirka

Pradėkime nuo automobilio su elektros varikliu. Šis variklis išvysto maksimalią 120 AG galią. (tiksliau – 119,7 AG) ir 295 Nm sukimo momentą, kuris visada pasiekiamas. Visiškai nuspaudus akceleratoriaus pedalą iš karto paleidžiamas elektros variklis, ir mes pradedame dėkoti traukos kontrolės sistemai už tokią ankstyvą reakciją. Kai kuriose situacijose mes tikrai negalime neatsilikti nuo elektros greičio. hyundai ioniq įsibėgėja.

Įprastu režimu įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 10,2 sekundės, tačiau yra ir sportinis režimas, atimantis 0,3 sekundės.Ličio jonų akumuliatoriaus talpa yra 28 kWh, kas leidžia nuvažiuoti daugiausiai 280 km. be įkrovimo. Deginimas atrodo įdomiai. Mes žiūrime į borto kompiuteriui skirtą dalį ir matome 12,5 l / 100 km. Iš pirmo žvilgsnio juk „litrai“ vis tiek yra kWh. O kaip su įkrovimu? Įjungus automobilį į klasikinį lizdą, pilnai įkrauti akumuliatorių prireiks apie 4,5 valandos. Tačiau su greitojo įkrovimo stotele akumuliatorių pilnai įkrauti galime vos per 23 minutes.

Kalbant apie hibridinį modelį, jis buvo pagrįstas jau gerai žinomu 1.6 GDi Kappa varikliu, veikiančiu Atkinsono ciklu. Šio variklio šiluminis efektyvumas yra 40%, o tai yra nuostabu bet kuriam vidaus degimo varikliui. Hibridinė pavara išvysto 141 AG. ir 265 Nm. Taip pat šiuo atveju elektros variklį maitina ličio jonų baterijos, o ne nikelio-metalo hidridas, kaip „Toyota“. „Hyundai“ tai siejo su didesniu elektrolitų tankiu, kuris turėtų pagerinti našumą, tačiau ar toks sprendimas yra patvaresnis už „Prius“, niekas negalėjo atsakyti į šį klausimą. Tačiau „Hyundai“ šiems akumuliatoriams suteikia 8 metų garantiją, todėl galite būti tikri, kad bent šį laikotarpį jie veiks tinkamai.

Hibridas važiuos maksimaliu 185 km/h greičiu, o pirmąjį „šimtuką“ parodys per 10,8 sek.. Ne konkurentas, bet bent jau degalų sąnaudos turėtų būti 3,4 l/100 km. Praktiškai pasirodė apie 4,3 l / 100 km. Tačiau įdomu tai, kaip elektros variklis buvo sujungtas su vidaus degimo varikliu, o vėliau jų sukurtas sukimo momentas buvo perduodamas priekiniams ratams. Čia turime ne elektroninį CVT, o įprastą 6 laipsnių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. Pagrindinis jo privalumas – daug tylesnis veikimas nei tokio variatoriaus. Dažniausiai triukšmas sutampa su tuo, ką girdėjome elektrinėje versijoje. Apyvarta išlieka mažesnė, o jei didėja, tai tiesiškai. Tačiau mūsų ausys yra pripratusios prie variklių, einančių per visą sūkių diapazoną, garso. Tuo pačiu galime važiuoti dinamiškai ir perjungti žemyn prieš posūkius – nors „Toyota“ elektroninis CVT gali atrodyti kaip vienintelis tinkamas dalykas hibridui, pasirodo, labai gerai veikia ir dvigubos sankabos transmisija.

„Hyundai“ taip pat pasirūpino tinkamu valdymu. Hibridinio IONIQ priekinėje ir galinėje ašyje yra kelių svirčių pakaba, o elektrinė gale – sukimo siją. Tačiau abu sprendimai buvo taip gerai sureguliuoti, kad šį korėjietį vairuoti tikrai malonu ir pasitikintis. Panašiai ir su vairo sistema – nėra kuo ypatingai skųstis.

Sėkmingas debiutas

hyundai ioniq tai gali būti pirmasis šio gamintojo hibridas, bet matosi, kad čia kažkas atliko namų darbus. Jūs visiškai nesijaučiate nepatyręs tokio tipo automobiliuose. Be to, „Hyundai“ pasiūlė tokius sprendimus, kaip, pavyzdžiui, kintamo laipsnio atsigavimas, kurį reguliuojame žiedlapių pagalba – labai patogu ir intuityvu. Šių veislių taip pat nėra per daug, todėl galite pajusti skirtumą tarp jų ir galime išsirinkti tą, kuri atitinka dabartinius poreikius.

Kur yra laimikis? Hibridiniai automobiliai Lenkijoje vis dar užima nišą. Tik „Toyotai“ pavyksta parduoti tuos, kurių kaina atitinka galingesnius dyzelinius. Ar „Hyundai“ gerai įvertins IONIQ? Kadangi tai yra pirmasis jų hibridas ir pirmasis elektromobilis, nerimaujama, kad tyrimų išlaidas teks kažkur susigrąžinti. Tačiau dabartinis kainų diapazonas atrodo gana pagrįstas.

Bet ar tai įtikins klientus? Automobilis važiuoja labai gerai, bet kas toliau? Bijau, kad „Hyundai“ mūsų rinkoje gali būti tiesiog net nepastebimai nuvertintas. Ar bus taip? Mes išsiaiškinsime.