„Hyundai Kona Electric“ prieš „Chevrolet Bolt“ – kurį pasirinkti? Edmunds.com: TIKRAI elektrinis „Hyundai“ [vaizdo įrašas]

Hyundai Kona Electric ir Chevrolet Bolt – du elektromobiliai, kurių akumuliatoriaus atstumas viršija 350 kilometrų. Edmunds.com sudėjo juos greta, kad padėtų vartotojams padaryti teisingą pasirinkimą. Lenkijoje sprendimas paprastas, mūsų rinkoje bus tik elektrinis „Hyundai“, tačiau vis tiek manome, kad verta paskaityti apžvalgą. Juolab kad jame yra gana daug įdomios informacijos apie Koną.

Kona Electric ir Bolt yra labai panašūs automobiliai. Abu priklauso B segmentui (Kona: B-SUV, Bolt: B), turi identiškas ratų bazes, o „Hyundai“ yra tik nepilnu centimetru ilgesnis. Abu automobiliai taip pat turi identišką galią (150 kW/204 AG) ir panašios talpos baterijas (Kona: 64 kWh, Bolt: 60 kWh, įskaitant 57 kWh naudingos talpos). Automobilių nuotoliai taip pat panašūs: „Bolt“ su akumuliatoriumi nuvažiuoja 383 kilometrus, „Kona Electric“ – 415 kilometrų.

Nors jų techniniai duomenys panašūs, automobiliai atrodo kitaip: „Kona Electric“ yra žemesnis ir platesnis.

> Rapidgate naujuose „Nissan Leafs“ (2018 m.) nebėra problema? [VIDEO]

Kona Electric vs Bolt – važiuoklė

Elektrinio „Hyundai“ važiuoklė turi dangčius, kurie, lyginant su degimo versija, šioje automobilio dalyje sumažina oro pasipriešinimą 40 procentų. Galinė automobilio pakaba yra daugiasvirtė, kuri užtikrina didesnį vairavimo tikslumą ir didesnį vairavimo komfortą.

„Bolt“ važiuoklė taip pat uždengta, tačiau automobilio akumuliatorius nėra toks didelis, kaip „Kony Electric“ – vadinasi, jis gali būti storesnis. Automobilio apačia yra daug mažiau lygi nei „Kona Electric“. Tačiau didžiausias skirtumas slypi galinėje ašyje: tai sukimo sija. Šio tipo pakaba yra pigesnė nei daugiasvirtė ir leidžia turėti didesnę bagažinės talpą, tačiau tai lemia prastesnius automobilio traukos parametrus.

Bagažo skyriaus talpa

Abiejų automobilių bagažinės talpa panaši, nesunkiai telpa trys dideli kelioniniai krepšiai. Abu automobiliai taip pat leidžia papildomai praplėsti naudingą erdvę nuimant grindis. Varžte aiškiai yra daugiau papildomų centimetrų.

Chevrolet Bolt bagažinės talpa pašalinus grindis (c) Edmunds / YouTube

interjeras

Galinė sėdynė

Galinėje „Kona Electric“ sėdynėje yra mažiau vietos nei „Bolt“. Tai ypač pasakytina apie situaciją, kai priekyje sėdi aukštas vairuotojas – suaugusiam keleiviui gali kilti problemų patogiai keliauti.

Vietos „Chevrolet Bolt“ (c) Edmunds / „YouTube“ galinėje sėdynėje

„Hyundai Kona Electric“ galinė sėdynė. Aukštas vairuotojas + aukštas keleivis už nugaros = bėda (c) Edmunds / YouTube

Priekinės sėdynės ir prietaisų skydelis

Vairavimo padėtis Bolte labai gera, tačiau sėdynė nelabai patogi. Susidaro įspūdis, kad tu sėdi ant jo, o ne joje. Be to, atlošai nelaiko keleivio šonu, o jų forma yra vidutiniškai ergonomiška. Interjere naudojamos medžiagos jaučiasi pigiai, o šviesus plastikas atsispindi nuo priekinio stiklo, kai automobilis važiuoja tiesioginiuose saulės spinduliuose. Todėl Edmundas rekomenduoja rinktis gana tamsų interjerą.

„Kona Electric“ sėdynės buvo labai įvertintos. Jie jautėsi geriau nei Bolte. Naudotos medžiagos taip pat buvo aukščiausios kokybės, o kabinos dizainas padarė geresnį įspūdį. Nors interjeras buvo šviesus, priekiniame stikle jis taip neatsispindėjo. Vienam apžvalgininkui salonas atrodė „tradicinesnis“ ir artimesnis degimo varikliu varomiems automobiliams, o „Bolt“ buvo sukurtas nuo nulio kaip elektromobilis.

Vairavimo patirtis

Apžvalgininkams patiko „Bolt“ vairavimo režimai ir galimybė turėti galingą regeneracinį stabdymą, todėl stabdžiai tampa nereikalingi. Taip pat buvo giriamas didelis „Chevrolet“ sukimo momentas, todėl vairuoti buvo labai smagu. Įtemptuose posūkiuose kėbulas ne itin pasviro, o vienas vairuotojas, kaip įdomu, jautėsi lyg sėdėtų ANT automobilio, o ne jame – tai jam pasakė, kad nereikėtų taip skubėti.

> Volkswagen ID. Neo: pirmieji žurnalisto įspūdžiai [YouTube] ir vizualizacija AvtoTachki.com

„Kona Electric“ regeneracinis stabdymas buvo silpnesnis nei „Bolt“ – net ir esant aukščiausiai. Tačiau tai buvo vienintelis minusas, nes automobilis važiavo tiksliai, o kelias atrodė daug mažiau vingiuotas nei tuomet, kai apžvalgininkai juo važiavo Bolt. Automobilis suteikė solidumo pojūtį, nors Boltas palyginus buvo neblogas. Posūkiuose buvo jaučiama, kad Kona Electric turi didesnį sukimo momentą nei varžtas (395 Nm Kona Electric ir 360 Nm varžto).

Apibendrinimas

Nors apžvalgininkams patiko „Bolt“ regeneracinė stabdymo galia, Aiškiu nugalėtoju paskelbtas „Hyundai Kona Electric“.. Automobilis buvo geriau įrengtas, modernesnis, taip pat siūlė didesnį atstumą. Be to, Jungtinėse Valstijose automobilis tikriausiai bus pigesnis nei „Bolt“, o tai visiškai išsprendžia pasirinkimo problemą.

Verta pažiūrėti:

„Nissan Leaf“ iš sąrašo buvo išbrauktas dėl per trumpo nuotolio (243 km). Tesla Model 3 Standard Range (~50 kWh) taip pat neįtrauktas, nes automobilis vis dar nebegaminamas.

Tai gali jus sudominti: