„Hyundai KONA Electric“ pasiekė ridos rekordą

Trys KONA Electric modeliai, atitinkantys „Hyundai Motor“ EV viziją, užfiksavo rekordinį bendrovės elektromobilių įkrovimą. Užduotis buvo paprasta: vienu akumuliatoriaus įkrovimu kiekvienas automobilis turėjo nuvažiuoti daugiau nei 1000 kilometrų. Visiškai elektriniai subkompaktiški krosoveriai išlaikė testą, dar vadinamą „hiperfrezavimu“, nesunkiai nuvažiavę 1018 1024 km, 1026 64 km ir 6,28 100 km visiškai išsikrovę akumuliatorių. Kalbant apie 6,25 kWh akumuliatoriaus talpą, kiekviena bandomoji transporto priemonė pasiekė po vieną rekordą, nes 100 kWh / 6,24 km, 100 kWh / 14,7 km ir 100 kWh / XNUMX km transporto priemonių energijos sąnaudos yra žymiai mažesnės. standartinė vertė yra XNUMX kWh / XNUMX km, nustatyta WLTP.

Trys „KONA Electric“ bandomieji automobiliai buvo visiškai pagaminti visureigiai, kai jie atvyko į Lausitzringą, o tai prilygsta 484 km WLTP nuotoliui. Be to, trys miesto visureigiai su 150 kW / 204 AG. tris dienas trukusių bandymų metu vairavo šturmanai, o transporto priemonių pagalbos sistemos nebuvo naudojamos. Šie du veiksniai taip pat yra svarbios „Hyundai“ serijos svarbos prielaidos. „Dekra“, ekspertų organizacija, vadovaujanti „Lausitzring“ nuo 2017 m., Užtikrina, kad viskas vyktų pagal planą, sėkmingai bandant padidinti efektyvumą. „Dekra“ inžinieriai užtikrino, kad viskas vyktų sklandžiai, sekdami naudotus automobilius ir registruodami kiekvieną iš 36 vairuotojų pasikeitimų.

Energiją taupantis vairavimas - iššūkis

Kadangi nė vienas kitas gamintojas neatliko tokio praktinio bandymo, preliminarūs vertinimai buvo atitinkamai konservatyvūs. „Hyundai“ technikai, dirbdami su Thilo Klemm, antrinės rinkos mokymo centro vadovu, apskaičiavo teorinį 984–1066 kilometrų atstumą, kad imituotų vidutinį važiavimo mieste greitį. Tai buvo sudėtinga užduotis komandoms, nes važiuojant energiškai efektyviai vasarą reikėjo susikaupimo ir kantrybės. Lausitzringe tarpusavyje varžėsi trys komandos: garsiojo pramonės žurnalo „Auto Bild“ testo vairuotojų komanda, viena su „Hyundai Motor Deutschland“ pardavimų skyriaus technikos specialistais, kita komanda, sudaryta iš bendrovės spaudos centro ir rinkodaros skyriaus darbuotojų. Nors oro kondicionavimas nebuvo uždraustas, nė viena komanda nenorėjo rizikuoti tuo, kad važiavimas oro kondicionieriumi ir lauko temperatūra iki 29 laipsnių Celsijaus gali ištirpdyti lemiamus kilometrus. Dėl tos pačios priežasties „KONA Electric“ informacinė ir pramogų sistema visam laikui buvo išjungta, o turima galia buvo naudojama tik vairavimui. Tik dienos šviesos žibintai lieka įjungti, kaip reikalauja kelių eismo įstatymai. Naudotos buvo standartinės mažo pasipriešinimo padangos.

Rekordinio bandymo išvakarėse „Dekra“ inžinieriai patikrino ir pasvėrė visų trijų „KONA Electric“ modelių būklę. Be to, specialistai palygino odometrus ir priklijavo borto diagnostikos sąsają, taip pat apsauginį dangtį po prietaisų skydeliu ir virš bagažinės dangčio priekiniame buferyje, kad būtų išvengta bet kokio manipuliavimo rezultatu. Tada prasidėjo beveik 35 valandų kelionė. Tada atsargiai juo judėjo „Hyundai“ elektrinis parkas, tyliai sušnibždėdamas. Vairuotojui keičiantis viskas pagyvėja, kai tokios temos kaip kruizo kontrolės nustatymai, dabartinių degalų sąnaudų laive rodymas ir geriausios, t.y. Efektyviausias būdas pasiekti lenkimus 3,2 kilometro trasoje yra užsiėmimas. Ankstyvą trečios dienos popietę ekrane pasirodė pirmieji automobilių įspėjimai. Jei akumuliatoriaus talpa sumažėja žemiau aštuonių procentų, „Hyundai KONA Electric“ borto kompiuteris rekomenduoja transporto priemonę prijungti prie maitinimo tinklo. Jei likusi akumuliatoriaus talpa sumažės iki trijų procentų, jie pereis į avarinį režimą, sumažindami visą variklio galią. Tačiau tai neturėjo įtakos vairuotojams, o esant 20% likutinei talpai, transporto priemonės vis tiek sugebėjo efektyviai vairuodamos įveikti daugiau nei XNUMX kilometrų.

Klientai pasikliauja „KONA Electric“

„Rida rodo, kad „KONA Electric“ aukštos įtampos akumuliatoriai ir didelės galios elektronika dera koja kojon“, – spaudos konferencijoje sakė „Hyundai Motor Deutschland“ vadovas Juanas Carlosas Quintana. „Taip pat svarbu, kad visos trys bandomosios transporto priemonės įveikė beveik tiek pat kilometrų. Dar vienas svarbus atradimas testo metu buvo tai, kad Hyundai KONA Electric įkrovos lygio indikatorius yra labai patikimas ir matuoja procentus priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Esant nuliui procentų, automobilis važiuoja toliau kelis šimtus metrų, tada baigiasi galia ir galiausiai sustoja šiek tiek purtant, nes dėl saugumo įjungiamas elektrinis stovėjimo stabdys. „Sveikinu visus, prisidėjusius prie šios misijos, kuri įrodė, kad mūsų KONA Electric yra prieinama ir labai efektyvi“, – sakė Michaelas Cole'as, „Hyundai Motor Europe“ prezidentas ir generalinis direktorius. „Ši į gyvenimo būdą orientuota transporto priemonė sujungia patrauklų kompaktiško visureigio dizainą ir aplinkai nekenksmingos transporto priemonės privalumus. Tai reiškia, kad kiekvienas KONA Electric klientas įsigys automobilį su įvairiomis technologijomis, tinkančiomis kasdieniam naudojimui.

„Hyundai KONA Electric“ yra geriausiai parduodamas „Hyundai“ elektrinis modelis Europoje

Rezultatą patvirtina išplėsta „KONA Electric“ gamyba Čekijos „Hyundai Motor Manufacturing“ (HMMC) gamykloje Nošovice, Čekijos Respublikoje. HMMC elektrinę kompaktiško visureigio versiją gamina nuo 2020 m. Kovo mėn. Tai leidžia „Hyundai“ žymiai sutrumpinti naujų EV laukimo laiką. Ir tai jau apdovanojo pirkėjai. 2020 m. Parduota beveik 25000 XNUMX vienetų, tai yra vienas perkamiausių visiškai elektrinių modelių ir perkamiausias elektrinis visureigis Europoje.