Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Nugalėtojas

Bet tada, skirtingai nei šis testas Kalėdų Senelis tai nebuvo tik septynvietis automobilis, daugiau dėmesio skyrėme jo palyginimui su konkurentais, o ne klasikiniam testui. Ir žinoma: Ispanijoje mes negalėjome jo suvilioti į savo įprastą ratą. Taigi kaip atrodo „Santa Fe“, kai mes, kaip ir visi bandomieji automobiliai, dedame jį po mikroskopu?

Geriausia pradėti nuo išorės: atsižvelgiant į jo dydį, jo ilgis yra 4 metrai ir 77 centimetrai, veikia kompaktiškai ir ne per daug. Naujoji „Hyundai“ dizaino kalba yra griežta ir gana agresyvi, todėl „Santa Fe“ taip pat važiuoja gana sportiškai, ypač priekyje. Kai kurie jį mačiusių žmonių komentarai leido manyti, kad dizaineriai galėjo būti pernelyg drąsūs, bet vis tiek: „Santa Fe“ dizainas išsiskiria ir teisingai. Bet kodėl jums reikia pasiklysti varžovų sraute? Ir jei norite labiau atsitiktinio dizaino, bet vis tiek tos pačios technikos, galite kreiptis į sesers prekės ženklą iš Korėja.

O kaip interjeras? Jis erdvus, o „Santa Fe“ tikrai yra vienas geriausių savo klasėje. Išilginis galinio suoliuko mobilumas, dalinamas iš trečdalio, taip pat yra standartinis, o tai reiškia, kad galite padidinti ir taip didžiulę bagažinę jos nesulenkdami. Gale išties yra daug vietos keliams, ir tai ne dėl pernelyg riboto priekinių sėdynių išilginio mobilumo. Už vairo puikiai tilps ir 190 (o gal, atsižvelgiant į tai, kiek jis įpratęs sėdėti, net daugiau) centimetro dydžio vairuotojas, o sėdynės gana patogios. Net centrinė galinė dalis, kuri yra tik iškilimas tarp dviejų tikrų sėdynių, yra gražus (ir patogus) pakankamai minkštas, kad jį būtų galima naudoti net šiek tiek ilgiau važiuojant. Vienintelis mažas Santa Fe minusas yra garso izoliacija. Vėjo gūsis aplink kėbulą (kaip ir triukšmas iš po ratų) yra per stiprus važiuojant didesniu (tarkime, Vokietijos greitkelio tema) greičiu.

„Santa Fe“ taip pat turi skaitmeninius matuoklius, pradedant nuo XNUMX pakopos įrangos (bandymas turėjo aukščiausią „Impression“ įrangos pakopą), o tai neabejotinai yra didelis pliusas. Kalbant apie lankstumą, jie gali būti ne kai kurių kitų prekių ženklų lygio, tačiau jie yra patogesni vartotojui nei klasikiniai, jie yra pakankamai įskaitomi ir vairuotojui suteikia pakankamai informacijos. Visa kita jis randa dideliame ekrane prietaisų skydelio centre ir, svarbiausia, projekciniame ekrane, ir tikrą, kuris projektuoja duomenis į priekinį stiklą, o ne į papildomus langus priešais jį. Sistema yra puiki, nes taip pat labai intuityviai įspėja apie transporto priemones aklojoje zonoje, pateikia informaciją apie pagalbines sistemas, navigaciją ir panašius dalykus, tačiau yra pakankamai lanksti ir grafiškai organizuota, kad neapkrautų vairuotojo duomenimis ir neperpildytų. Spidometras (kuris mums labai svarbus baudų dydžio atžvilgiu) visada yra priešakyje.

Ryšiai yra gana aukšto lygio: gali būti keturi USB prievadai, Santa Fe informacijos ir pramogų sistema turi šią funkciją. "Apple CarPlay" katė „Android Auto“ (ir belaidis mobiliųjų telefonų įkroviklis), o sistema yra pakankamai skaidri ir intuityvi. Žinoma, saugos sistemų netrūksta: „Santa Fe“ yra gana gausiai įrengtas žemesniame įrangos lygyje, o aukščiausiame - beveik viską, o į papildomą paketą, į kurį įeina automatinė pavarų dėžė (2.800 eurų), yra Automatinė pavarų dežė. greičio palaikymo sistema, 360 laipsnių kameros, aklosios zonos stebėjimas ir atbulinės eigos parkavimo pagalba. „Smart Sense“, į kurią įeina ir įspėjimai apie saugias bagažinės duris, automatinis avarinis stabdymas (su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu) ir eismo juostos palaikymo asistentas, yra standartiniai, o „Impression“ taip pat yra puikūs automatiškai reguliuojami dviejų juostų priekiniai žibintai. Kad žiemą neužšaltų, šildomos ir išorinės galinės sėdynės, prekės ženklo garso sistema. Krell tačiau nuosekliai ir gerai. Informacijos ir pramogų sistema taip pat turi navigaciją, tačiau to net nereikia dėl gero ryšio.

Važiuoklė: komfortas pirmiausia. Tačiau „Santa Fe“ nėra siūbuojanti valtis, nes ji turi šiek tiek subalansuotą pakabą ir amortizaciją, o tai reiškia, kad jis mažiau atsimuša ant ilgų bangų ir keičiant kryptį. „Lego“ kelyje vargu ar galima pavadinti sportišku, bet vis tiek: kas tikisi anemiško visureigio, kuriam posūkiai – košmaras, nustebs. „Santa Fe“ tokiomis sąlygomis susitvarko labai gerai – šiek tiek nepakankamai pasukamas, pakankamai gerai valdomas kėbulo pasukimas ir liesas. Tas pats ir su visų varančiųjų ratų pavara: sukurta saugumui, tačiau pakankamai dinamiška, kad patenkintų bet kokį geresnės vairavimo dinamikos troškimą.

„Santa Fe“ yra pakankamai geras (beveik) bekelės reljefe, jis taip pat turi greičio valdymą leidžiantis žemyn, tačiau verta stebėti įvažiavimą ir išvažiavimą, nes apatinis nosies kraštas yra pakankamai arti žemės retkarčiais „plūgas“.

„Santa Fe“ masės variklis yra visiškai subrendęs. 2,2 litro turbodyzelinis variklis su 147 kilovatais arba 200 „arklio galių“.Kartu su elegantiška aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže „Santa Fe“ lengva vairuoti. Vartojimas? Aplink normą 6,3 litrojei ne, apskaičiuokite, kad jis būtų nuo septynių iki devynių litrų, priklausomai nuo naudojimo būdo. Mieste šis variklis nėra labai populiarus, tačiau užmiestyje jis gali būti labai saikingas.

„Santa Fe“ jau seniai yra šeimos visureigio, kuriame gausu įrangos už priimtiną kainą, sinonimas. Naujoji karta taip pat gali išlaikyti šią reputaciją dėl skaitmeninimo ir pažangių pagalbinių technologijų, taip pat važiuoklės, kai ji tampa labiau europietiška. Kaina ... Šis nėra toks mažas. Testas „Santa Fe“ oficialiai kainuoja 52 XNUMX USD, tačiau tiesa, kad tai yra „Santa Fe“ iš pačio „Santa Fe“ pasiūlymo viršaus.... Geriausia įranga, galingiausias variklis, automatinė pavarų dėžė ir daugiausiai papildomos įrangos. Grynai elementarios išlaidos beveik 20 tūkst, vidurinis kelias (įrangos ir motorizacijos požiūriu), žinoma, yra kažkur tarp jų. Tačiau nesuklyskite: tokiu atveju už 52 tūkstančius gausite didžiulį automobilį.

„Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD“ (2019 m.) – Kaina: + XNUMX RUB

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	HAT Liubliana
Bazinė modelio kaina:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Bandymo modelio kaina:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Galia:	147kW (200 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,3l / 100km
Garantija:	Bendra 5 metų garantija be ridos apribojimų, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	30.000 km / dveji metai

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	808 €
Kuras:	7.522 €
Padangos (1)	1.276 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	17.093 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	41.114 € 0,41 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje skersai - anga ir eiga 85,4 × 96 mm - darbinis tūris 2.199 cm3 - suspaudimas 16,0:1 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 3.800 12,2 aps./min. esant maksimaliai galiai 66,8 m / s - specifinė galia 90,9 kW / l (440 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.750 2-4 XNUMX aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,808 2,901; II. 1,864; III. 1,424 valandos; IV. 1,219 valandos; t. 1,000; VI. 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - diferencialas 8,0 - ratlankiai 19 J × 235 - padangos 55/19 / ​​​​R 2,24 V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,4 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emisija 165 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.855 kg - Leistinas bendrasis svoris 0 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: 2.407 kg, be stabdžių: 2.000 kg - Leidžiama stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.770 mm – plotis 1.890 mm, su veidrodėliais 2.140 1.680 mm – aukštis 2.766 mm – ratų bazė 1.638 mm – vikšras priekis 1.674 mm – galinis 11,4 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 890-1.110 mm, galinis 700-930 mm - plotis priekyje 1.570 mm, galinis 1.550 mm - galvos aukštis priekyje 900-980 mm, galas 960 mm - priekinės sėdynės ilgis 540 mm, galinė sėdynė 490 mm - bagažo skyrius 625 -1.695. 375 l – vairo skersmuo 71 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometro būsena: 1.752 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,8s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 136 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	69,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas.

Bendras įvertinimas (469/600)

• „Santa Fe“ yra didelis žingsnis į priekį, palyginti su savo didžiojo visureigio pirmtaku.
  
  
  kuris lengvai pranoksta (ir pralaimi) konkurenciją.

• Kabina ir bagažinė (85/110)

  Vietos yra daug, nes Santa Fe taip pat gali turėti septynias vietas.

• Patogumas (95
  
  
  / 115)

  Garso izoliacija gali būti šiek tiek geresnė

• Transmisija (63
  
  
  / 80)

  Man patinka didelis ir galingas dyzelinas, bet ne pats pigiausias ir ne pats
  
  
  ekologiškas pasirinkimas

• Vairavimo charakteristikos (76
  
  
  / 100)

  „Hyundai“ ir visureigiams „Santa Fe“ stebėtinai atletiškas posūkiuose.
  
  
  likusi važiuoklė visų pirma pritaikyta patogumui.

• Saugumas (95/115)

  Pagalbinių sistemų netrūksta, EuroNCAP testo rezultatas geras

• Ekonomika ir aplinka (58
  
  
  / 80)

  Vartojimas ne pats mažiausias, bet pagal dydį, svorį, našumą ir visų ratų pavarą.
  
  
  tai tikimasi.

Vairavimo malonumas: 2/5

• Jis nėra sportininkas ar tikras visureigis. Tačiau jis yra ramus ir patogus, ir jūs galite šiek tiek mėgautis.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

naudingumas

ryšį

Įranga