Hyundai Tucson – gaivaus oro gurkšnis

Puikiai suprojektuotas, estetiškas, malonus akiai – teigiami Tucson dizaino aspektai gali būti daug kartų padauginti. O kaip su trūkumais? Ar yra?

Tai, kas dabar vyksta „Hyundai“ gamyklose, galima pavadinti revoliucija. Mano nuomone, „Tucson“ yra viena didžiausių (ir geriausių) transformacijų per pastaruosius metus, palyginama su tuo, ką „Mazda“ padarė su naujaisiais „Sixes“. Žvelgiant į greta esantį ix35 (gaminamas nuo 2009 m.) ir Korėjos trečios kartos visureigį, nesunku pastebėti bėgantį laiką. Ir, svarbiausia, gamintojas žino, kaip juo puikiai naudotis.

Geras dizainas nėra atsitiktinis

Puikios naujojo Tucson išvaizdos paslaptis išspręsta vos tik sužinome dizainerio vardą. Peteris Schreyeris yra atsakingas už liniją, kurios transporto priemonės svoris yra mažesnis nei 1,5 tonos. „Audi TT“ koncepciją, taip pat vyriausiasis „Kia Motors“ dizaineris, kuris nuo kitų metų savo talentu dalinsis su tokiais prekių ženklais kaip „Bentley“ ir „Lamborghini“.

Schreyer piešimo lenta pagamino 4475 x 1850 mm ilgio, 1645 x 2670 mm pločio ir 5 mm aukščio automobilį, kurio ratų bazė buvo 589 mm. Taigi matote, kad taip, „Tucson“ stilius įveiks didžiąją dalį konkurentų, o pagal dydį jis yra pakuotės viduryje. Jis yra šiek tiek trumpesnis nei CR-V, Mazda CX ar Ford Kuga, bet tuo pačiu ir platesnis už kiekvieną iš jų. Bagažinės talpa neabejotinai yra privalumas, kai testo herojus pralaimi tik Honda (prieš litrais). Mažas nukrypimas – automatinis bagažinės atidarymo mechanizmas veikia gana konkrečiai. Jei stovėsite prie automobilio tris sekundes (su artumo raktu kišenėje), stoglangis pakils pats. Tačiau mūsų bandymų metu atsitiko taip, kad rakto neatpažino, kai jis buvo, pavyzdžiui, galinėje kelnių kišenėje. Asmeniškai man taip pat reikėjo dar kelių skyrių ar kabliukų. Aksesuarų katalogas iš dalies pakeičia šį poreikį – galime rasti apverčiamą kilimėlį, įdėklą, pirkinių tinklą ar suvyniotą buferio dangtelį.

Be šių dalykų, aiškiai matosi, kad dizaineriai ne tik daug dėmesio skyrė vizualiniam patrauklumui, bet ir pasirūpino praktiniais klausimais. „Hyundai“ gali pasigirti geresne aerodinamika dėl „patobulinto pasipriešinimo koeficiento“, platesnės trasos ir pažemintos A statramsčio linijos, o važiuojant didesniu greičiu vairuotojas nekelia baimės dėl savo gyvybės. Iš Subaru žinomo stabilumo gal ir nepatirsime, bet skųstis, mano nuomone, nėra kuo.

„Hyundai“ kalba apie saugumą

Tai akimirka apie tai, kas nematoma iš pirmo žvilgsnio. „Hyundai“ rūpinasi naujojo visureigio keleiviais, gamindama vidų iš AHSS plieno, taip pat aktyvias saugos sistemas, tokias kaip AEB (avarinio stabdymo sistema), LDWS (įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos), BSD (aklosios zonos kontrolė) ir ATCC (traukos kontrolė). . posūkiai). Žinoma, viskas priklauso nuo pasirinkto varianto – mums pasisekė išbandyti pilnai įrengtą versiją. Etikečių mėgėjams galime pridėti informacijos apie VSM, DBC ar HAC sistemų prieinamumą. Taip pat turime šešias oro pagalves, padangų slėgio stebėjimo sistemą ir aktyvias galvos atramas.

Nedaugelis skųsis patogumo ar funkcionalumo stoka.

Nuo elektroniniu būdu reguliuojamų sėdynių (įskaitant juosmens dalį), per jų šildymą ir vėdinimą iki gana gero šoninio sukibimo, galiu pasakyti, kad Tucson sėdynės yra vienareikšmiškai patogios. Du kartus keliavęs maršrutu Varšuva-Krokuva niekuo skųstis negalėjau. Jei važiuočiau su keleiviais galinėje sėdynėje, jie taip pat apsidžiaugtų – Tucson yra vienas iš nedaugelio šio segmento automobilių, kuris gali pasigirti šildoma antrąja sėdynių eile. Be to, puikus poilsis prisideda prie kelionės komforto.

Tačiau jis negalėjo būti per gražus. Hyundai dėl man visiškai nesuprantamų priežasčių tik vairuotojo langas buvo su dviejų pakopų jungikliu, leidžiančiu automatiškai atsidaryti arba užsidaryti. Kitų langų taip neatidarysime – tą patį patyriau ir Kadjare, kurio testą netrukus publikuosime. Antras dalykas, kurį turiu pažymėti tarp trūkumų, yra mygtuko "VAIRAVIMO REŽIMAS" vieta. Norint perkelti maitinimo bloką į sportinį režimą, reikia tamsoje ieškoti mygtuko; Aš tikrai norėčiau įdiegti jungiklį dėžutėje arba įkišti mygtuką lengviau pasiekiamoje vietoje - kad vairuotojui nereikėtų atitraukti akių nuo kelio ir įsitikinti, kad jis neįjungs kitos funkcijos (nebuvimas kiti šeši ten esantys).

Jei pralenksite tai, kas išdėstyta pirmiau, pamatysite, kad „Tucson“ interjeras turi daug daugiau skonio ir teigiamų savybių. Pirma, patogus aštuoniais mygtukais šildomas vairas su keturiomis svirtimis. Viskas aiškiai aprašyta, lengvai pasiekiama – priprasti neturėtų būti problemų. Taip pat ir su 8 colių daugialypės terpės sistema, suderinama su TomTom Live navigacija su septynerių metų nemokama prenumerata. Galbūt čia nematysime pačios gražiausios vartotojo sąsajos, tačiau skaitomumas yra aukšto lygio. Visi mygtukai, įskaitant liečiamus, yra savo vietose. „Hyundai“, kaip ir „Kia“, ir toliau traukia Europos pirkėją – užuot rizikuoję eksperimentuoti, buvo akcentuojama klasikinė estetika ir 12% funkcionalumas. Tokios detalės kaip matinis stiklas, dengiantis oro kondicionieriaus temperatūros indikatorius, rodo, kaip kruopščiai dizaineriai prižiūrėjo šiuos salono elementus. Yra net vietos dviem (trečia bagažinėje) 180V (W) lizdams, po vieną AUX ir vieną USB.

Eime!

„Hyundai“ mums padovanojo „Tucson“ su 177 AG 1.6 T-GDI varikliu. (su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu), užtikrinantis visą sukimo momentą (265 Nm) nuo maždaug 1500 iki maždaug 4500 aps./min. Lankstumo rekordų čia nėra, tačiau įrenginys puikiai susitvarko su visu automobiliu. Svarbu tai, kad dėl tvirtos garso izoliacijos, net ir važiuojant dideliu greičiu, automobilis neerzina pernelyg dideliu triukšmu.

Neabejotinas trečios kartos korėjietiško visureigio pranašumas – ir septynių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė. Pavarų skaičius keičiasi tada, kai tikimės, o kaip vartotojai, mes net nepajusime poslinkio. Galia abiem ašims perduodama kultūringai ir sklandžiai. Iš galimų ergonominių defektų galima paminėti pavarų perjungėjų trūkumą ant vairo – tačiau ar tai tikrai būtina Hyundai nustatytai tikslinei grupei?

Kalbant apie vairą, pagalba čia tikrai didelė, tad vairavimo viena ranka (ko saugumo sumetimais niekada nerekomenduojame) gerbėjai bus danguje. Tik pakeitus režimą į sportinį, bus pastebimas didesnis pasipriešinimas, o tai atitinka didėjančią važiavimo dinamiką.

„Tucson“ pakaba yra gana elastinga. Iki išėjimo į pensiją mūsų stuburas bus dėkingas McPhersonui už gebėjimą praryti duobes ir duobes, su spyruoklėmis priekyje ir kelių svirčių galine pakaba. Posūkiais nesiskųsime tol, kol neturėsime lenktynių serijos. Taip, „Hyundai“ nėra per daug pasvirusi, tačiau tai tikrai mėgėjiškam vairavimui skirtas automobilis. Prie viso to padeda visų varančiųjų ratų pavara, kai nereikliomis sąlygomis visas sukimo momentas siunčiamas į priekį. Tik aptikus slydimą elektroniniu būdu (iki 40 % sukimo momento) įjungiama antroji ašis. Jei laikysimės rankiniu būdu įjungiamo 50/50 padalijimo, mums reikia mygtuko šalia „VAIRAVIMO REŽIMAS“. Visureigių entuziastams priminsiu, kad Tucson siūlo 175 mm prošvaisą.

Ekonominis? Tik važiuojant labai sklandžiai

„Tucson“ pridegs iki 12-13 litrų, jei vairuotojas nuspręs įjungti automobilį į sportinį režimą ir kvailioti trasoje (atkreipiu dėmesį, kad neviršydamas greičio). Sklandžiai važinėjant mūsų greitaisiais automobiliais, šimtui kilometrų su įjungtu oro kondicionieriumi iš bako neturėtų užtekėti daugiau nei 9,7 litro. Išjungus oro padavimą, degimo tūris sumažėja net iki 8,5 litro.

Mieste, išlaikant 50-60 per valandą greitį ir spaudžiant dujų pedalą, apetitas dujoms priartės prie 6-7 litrų. Tačiau pakanka šiek tiek padidinti važiavimo dinamiką, kad gautumėte vidutiniškai apie 8-10 litrų.

Ir kiek tokio malonumo?

„Tucson Classic“ versiją su 1.6 GDI varikliu, 6 greičių mechanine pavarų dėže ir vienos ašies pavara galima įsigyti už 83 990 PLN. Įrangos atnaujinimas į Style versiją sumažins mūsų portfelį 22 zlotais.

Pagal oficialų kainoraštį automatinės versijos prasideda nuo 122 990 PLN. Čia gauname ne tik turbokompresorinį variklį (apibūdintą teste), bet ir 4WD bei numatytąją Comfort apdailos parinktį (panašiai kaip Style ir Premium variantai, kur pastarasis kainuos mažiau nei 160).

Už dyzelinį variklį bazinėje „Classic“ versijoje teks pakloti 10 tūkst. PLN (palyginti su benzininiu varikliu), t.y. 93 990 PLN. Už tokią sumą gauname 1.7 CRDI agregatą (115 AG) su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Automatinę pavarų dėžę bus galima įsigyti su 2.0 CRDI 4WD 185 KM variantu už mažiausią 132 990 PLN kainą.